Test: Eurobike Media Days finder i øjeblikket sted på Plan de Corones i Sydtyrol. Den ene eller den anden producent har selvfølgelig allerede nogle testcykler af de nye 2018-modeller med – blandt andet Merida. Fra den kommende sæson kommer der en ny model, One-Forty, som har til formål at lukke afstanden mellem One-Twenty og One-Sixty. Med 140 mm vandring, enduro-inspireret geometri og masser af dækafstand, kan du præsentere en moderne trailcykel, som vi var i stand til at teste grundigt på et par teststænger.
Blandt andet deler den nye Merida Trailbike bagtrekanten med sin flydende støddæmper med sine to søstermodeller. Formsproget og udseendet refererer også umiskendeligt til familietilhørsforholdet. One-Forty vil kun fås med aluminiumsramme, som dog har de nyeste standarder og funktioner klar: Boostaksler er nu en selvfølge for nye cykler, ligesom metriske spjældlængder og indvendigt fremførte kabler og ledninger. Med sidstnævnte er der dog tænkt meget over på den ene side at forenkle montagen og på den anden side at undgå raslen af kablerne indeni. Resultatet af disse overvejelser er Smart Entry line-indløb og -udløb, som giver masser af plads, når de fjernes for at fiske linerne ud af rammen, og ved montering med en skrue tillader ærmerne at blive fastspændt. En anden fin detalje er bremsefastgørelsen i den bagerste trekant: Sadlen forsvinder bag ved sædestaget og er derfor bedre beskyttet, men er stadig let tilgængelig.
Merida One-Forty står på 27,5" hjul, men tilbyder masser af dækafstand. Dæk med en bredde på op til 2,6″ kan rummes i den bagerste trekant – 2,6″ brede Maxxis-dæk blev monteret på vores testcykel, som stadig havde meget luft mellem stiverne. Cyklen kan selvfølgelig også køres med "normale" brede dæk - hvis du vil. Geometrien på den nye trailcykel er helt i tråd med tiden - en slap hovedvinkel, stejl sædevinkel, lang rækkevidde og korte kædestag er, hvad de fleste købere ønsker af en ny trailcykel. Man svømmer lidt mod strømmen, når det kommer til bundbeslagets højde. Dette er en smule højere end mange af konkurrencens cykler. Dette ofrer downhill-kvaliteter, men den større frihøjde gør det lettere at træde i pedalerne i vanskeligt terræn.
Merida One-Forty: First Ride Impressions
Vi fik lov til at tage den nye Merida-cykel fra Eurobike Media Days testplads til de omkringliggende stier for et par testomgange. Vi havde topmodellen, One-Forty 800 under numsen, som er udstyret med den nye GX Eagle drivlinje fra SRAM, Code R fire-stempel bremser, dropper post fra Kind Shock og Rock Shox affjedring med nye Revelation og Deluxe dæmpere. Prisen på Merida One-Forty 800 siges at være lidt over €3.000, indgangsmodellen One-Forty 600 er allerede tilgængelig for omkring €2.000. På de billigere varianter må man undvære 12-trins gearene, men med Merida har man tænkt sig om og kombineret Shimano gearene med 11-50 kassetten fra Sunrace for en bred vifte.
Valget af dæk gjorde et positivt indtryk under vores test: Med Maxxis DHRII foran og Rekon bagpå, begge i den nye 2,6 bredde, er du ret potent til en trailcykel, men det havde næppe en negativ indflydelse på rullemodstanden. Kun ved klatring på en fugtig overflade havde bagdækket tendens til at snurre. Bortset fra det, klatrer Merida ganske villigt, og forhjulet står solidt på jorden selv på stejle ramper. Hvis det er en lang og sej stigning, hjælper den 12-trins GX Eagle, hvilket fungerer fantastisk og efter vores mening næppe er ringere end sine dyrere modstykker. Det er rart, at udeladelsen af den anden aftrækker blev brugt godt, og der blev installeret et tommelfingergreb til dråbestøtten.
Samlet set var chassiset upåfaldende og gav næsten ingen grund til at klage, i hvert fald under vores korte test. Selve cyklen er utrolig støjsvag på stien og kan stadig trækkes gennem de mange bermer på vores testbane på en legende måde. Bremserne på vores testmodel var stadig nye og var ikke blevet kørt meget ind, men med koden har du monteret et rigtigt anker her, som for os virker næsten lidt overdimensioneret til en trailcykel - til gengæld: Reserver for bremserne er bestemt ikke forkerte. Den overordnede meget godmodige håndtering burde være ret opmuntrende, især for (gen)startere eller mindre erfarne bilister.
Efterlad en kommentar