Test: Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro gør det klart med sin klare gule farve: Mangel på selvtillid er ikke et problem her! Fox-chassiset med Fox 36 i orange og Kashima-belægning samt den fede stålfjederdæmper bagtil understreger dette ligesom de kantede former. Mere Mercedes G-Klasse end Porsche Macan, mere Thor end Aquaman. De siger, at hunde, der gøer, ikke bider. Vi testede, om Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro knækkede i praksis.
Vi testede Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro i størrelse L. Da testerne var omkring 175 til 187 cm høje, var det fint med alle. Som erfaren mountainbiker kan du mærke, så snart du sætter dig op på cyklen, at der er tale om en legende og adræt el-cykel. Det ret korte toprør og de kompakte 27,5" hjul er hovedårsagerne til dette. Cyklen fås i øvrigt også med 29 tommer foran og lidt forskellige komponenter.
Justering af Fox 36 Factory med den nuværende Grip 2-patron tager tid. Fordi både højhastighedskompression og rebound og lavhastighedskompression og rebound først skal tilpasses føreren. Det samme gælder Fox DHX2 Factory stålfjederdæmperen bagi. Men når først det rigtige setup er fundet, bliver du båret over bakke og dal som på en sedanstol. Alternativt kan du også justere chassiset, så du får god feedback og ikke hænger fast i fjederudbøjningen i berm.
Den enormt følsomme responsadfærd løber som en rød tråd gennem alle typer terræn. Fox DHX 2 Factory støddæmperen understøtter også op ad bakke med en lås mod irriterende vippen ved klatring. Det er dog ikke absolut nødvendigt – ikke kun fordi motoren kompenserer for krafttabet, men fordi bagenden af Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro bliver dejlig stram under spænding. Er du helt ubekendt med de forskellige muligheder for opsætning af chassiset og ikke vil sætte dig ind i emnet, kan du blive gladere for en udstyrsvariant med et mere simpelt chassis - eller få justeret gaffel og dæmper derefter af en erfaren specialist.
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Driving Impression – Natural Magnesium Heart
I de forskellige testture begav vi os ud i mere og mere teknisk terræn, både op ad bakke og ned ad bakke. På de første par kilometer på asfalt støtter Brose Drive-S dig på en knap hørbar og rent doseret måde. Med alle fire supportniveauer bliver strømmen implementeret præcis, når du har brug for det. Det betyder, at stejlere terræn også er let overskueligt med "Eco" og "Tour".
Hvis tingene bliver tekniske og blokeret på stigningerne, kan du få de sidste reserver ud af Brose Drive-S mag med "Sport" og "BoostFX" modes. Men også her er der en behagelig naturlig respons. Motoren føles på en eller anden måde bare rigtig, den cykler stadig, dog med meget mere kraft, men på intet tidspunkt har den den der motocross-følelse, som man kender fra den ene eller anden konkurrent.
Men der er pointfradrag for styreenheden. På den ene side er Brose-skærmen i kombination med udløseren af Fox Transfer-sædepinden ikke rigtig ideel. For at kunne frigøre sadelpinden rent, skal displayet monteres drejet kraftigt opad. Alternativet ville være at ændre sit vejgreb under kørslen, hvilket dog indebærer risici, især off-road.
Håndtering af Brose-kontrolenheden er noget fejlbehæftet, især off-road, på grund af de små knapper og det svampede trykpunkt på knapperne. Fra tid til anden trykker du på direkte tilstødende knapper (lys), så snart du vil ændre støtteniveauet på en teknisk stigning. Det er heller ikke nemt at vælge det rigtige niveau i teknisk terræn. En af vores testere var virkelig utilfreds med det, andre kom fint ud af det.
Takket være 630 Wh BMZ-batteriet er du udstyret med de nødvendige strømreserver selv til langvarige ture. I vores tilfælde modstod det lille kraftværk en tur på 30 kilometer og 1400 højdemeter i niveauerne Sport (70 %), Tour (20 %) og BoostFX (10 %). Hvis batteriet er tomt, eller du bevidst slukker for drevet, afkobles Brose-drivsystemet, og du træder i pedalerne uden yderligere modstand.
ramme | NOX Frame 7.1 Hybrid Aluminium |
gaffel | FOX 36 Factory 27,5" |
kørsel | BROSE Drive-S enhed |
akkumulator | BMZ Inside UR-V8, 10S5P, 630Wh |
stum | FOX DHX2 |
Løbehjul | STAN'S NoTubes Flow 27,5 |
Dæk VR | CONTINENTAL The Baron 27,5x2,6 ProTection Apex |
Dæk HR | CONTINENTAL Trail King 27,5x2,6 ProTection Apex |
Bagerste derailleur | SRAM X0 Eagle 12-speed |
gearstang | SRAM X0 Eagle 12-speed |
krank | SRAM EX1 E-Krank, 165 mm, 34T |
Forderailleur | |
Brake | MAGURA MT7 HC |
bremseskiver | 203 / 180mm |
Sadelpind | FOX Transfer Factory Post |
sadel | PROLOGO Proxim W650 Microfiber P1 + Grip |
Stilk | RENTHAL Apex 35 |
Lenker | RENTHAL Fatbar Lite 35 |
Et reelt pluspunkt er muligheden for at montere et flaskebur, som mange ryttere sætter pris på. Et sidestativ kan monteres på den bagerste trekant, hvis du ønsker eller har brug for det. Unødvendigt til rigtig off-road-brug, vil nogle købere med touring-ambitioner helt sikkert drage fordel af muligheden. Der er i øvrigt to mulige akselafstande at vælge imellem, baghjulsakslen kan monteres i to positioner. Forsiden forbliver den samme længde, længden af den bagerste kan varieres.
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Køreindtryk – manøvredygtigt beslag Eisen Aluminium
Vi flyttede også Nox e-cyklen ned ad bakke gennem en bred vifte af terræn for at få et omfattende indtryk af turen. Den fjederdæmpede bolide af stål føles lige så behagelig på flydende stier, som den gør på rodtæpper eller stenhaver. Det er her de massive fjedervandringsreserver på 180 mm foran og bagtil kommer i spil. Continental-dækkene er upåfaldende i positiv forstand. El-cyklen har masser af fjedervandring og de to Fox-elementer er perfekt afstemt til hinanden og til det ønskede brug. Hvis du skal tøjle lasten, klarer Magura MT7-bremsesystemet jobbet særdeles godt.
Nox Hybrid Enduro 7.1 kører meget sikkert over barske stenede passager, men det kan ske, at kæden og den interne kabelføring forårsager små baggrundsstøj. Dette er ikke kun hørbart, men også tydeligt synligt på kædestaget efter mindre end 140 km på uret. Her er forbedret. Beskyttelsen af motoren fik også et slag, da den ramte jorden, men delen er stadig fra 3D-printeren og vil vige pladsen for hårdere materiale i serien. Disse to opdateringer vil helt sikkert se godt ud på den gennemtænkte cykel.
Cyklen kan flyttes bemærkelsesværdigt hurtigt, men er også legende i meget tekniske passager. Når det kommer til jævn kørsel, har 650B hjulene og den korte rækkevidde små ulemper. Disse udjævnes noget af det lave tyngdepunkt, som er typisk for e-cykler. Ikke desto mindre er det en legende cykel, der ikke foretrækker den mest direkte linje, men derimod bringer sjov og køreglæde, når man søger efter en linje. Det er præcis, hvad vi savner på mange andre e-MTB'ere, der ofte pløjer over stierne som besværlige tanke.
Efterlad en kommentar