Test: I begyndelsen af sidste år satte vi Myroon Master fra KTM på prøve – nu skal carbon racercyklen bestå testen igen, denne gang i den opdaterede 2015-version.
Fakta-tjek
[tab:Oversigt]PUF: 2699€
Vægt: 10,0 kg (vejet, størrelse M, uden pedaler)
stelmateriale: kulstof
hjulstørrelse: 27,5 "
Rejse: 100mm
[tab:Geometri] [nemtabel]Størrelse, XS, S, M, L
Vandret toprør, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Længde på sæderør, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Sædevinkel,75,75,75,75
Styrevinkel,70,70,70,70
Hovedrørslængde, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Kædestagslængde, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Akselafstand, 1060 mm, 1082 mm, 1104 mm, 1124 mm
Stak,592mm,592mm,601mm,615mm
Rækkevidde, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/easytable] [tab:Udstyr] [easytable]komponent, model
Forgaffel, Fox 32 Float CTD Remote 15mm
Nav, DT Swiss 350 lige træk
Fælge, DT Swiss XR 331 28L
Dæk, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Bremse, Shimano XT M785
Bremseskiver, Shimano RT81 180/160 CL
Bagskifter, Shimano XT M786 Shadow Plus
Forskifter, Shimano XT M781-D 3-gears
Skifter, Shimano XT M780
Håndsving, Shimano XT M782 40-30-22
Kassette, Shimano M771-10 11-36
Stilk, KTM Team 7°
Styr, KTM Team 2x flad 700mm
Sadelpind, KTM Team 3D 400/27.2
Sadel, Fizik Tundra M5
[/easytable] [tab:END]ramme og geometri
Myroons stel er en rigtig skønhed. Linjerne i kulfiberstellet, fremstillet ved hjælp af monocoque-processen, giver cyklen et 'flydende', meget attraktivt udseende. Det lidt kantede nedrør, som bliver fladere mod bundbeslaget, står nærmest i kontrast til det ovale toprør, der går perfekt ind i sædestagen og KTM Myroon ser ud som om den er lavet i ét stykke. De mange små, kærlige detaljer er smukke: Du finder diskrete udsparinger på overrøret og på sædestagen, som giver stellet et umiskendeligt udtryk. De orange decals passer også perfekt ind i designet og understreger desuden den markante rammeform. Selv specifikationerne for de maksimale drejningsmomenter er monteret i designet.
Men vi fandt også mange smarte funktionelle løsninger: Den laminerede metalplade for enden af sædestaget på drivsiden beskytter kulstoffet mod skader i tilfælde af et kædesug. Toppen af stiveren er også forstærket til at modstå kæden, der kan blive kastet. På nedrøret fandt vi derimod ingen sådan beskyttelse - det er overskueligt, men beskyttelse her ville have været prikken over i'et - så kastede sten brager mod stellet. Internt førte ledninger og kabler er næsten obligatoriske for carbonrammer. Dette ser smart ud, men betyder samtidig lidt mere arbejde under (af)montering, hvilket minimeres af den integrerede liner.
Geometrimæssigt er Myroon fuldt gearet til racerløb: Den ret stejle styrevinkel på 70° sikrer et stort tryk på forhjulet og sædevinklen på 75° er perfekt til rigtig at træde i pedalerne. Rammen byder på et forholdsvis kort toprør og dermed en kort rækkevidde - ideel til dem, der foretrækker at sidde lidt mere oprejst, og for hvem en cross-country racercykel ikke behøver at føles som en strækbænk. Den 142 mm brede gennemgående aksel på baghjulet er endnu ikke at finde særlig ofte i cykler i denne kategori, men det giver mening i mange henseender: Rammen bliver en del stivere, og baghjulet er altid i nøjagtig samme position - at trække bremser efter hjul og montering hører fortiden til.
Ausstattung
Også når det kommer til udstyr, gør østrigerne næsten alt rigtigt på Myroon Master. Det mest slående er selvfølgelig Shimano XT komplet gruppe. Her er KTM konsekvent og stoler virkelig på den japanske topgruppe fra AZ og sparer ikke på skiftere eller forskiftere som så mange andre producenter. Til bagskifteren anvendes en model med Shadow+ dæmpning, som har været etableret på markedet i to år nu og reducerer kædeslap til et absolut minimum. Ydeevnen af XT-drevet er hævet over enhver tvivl: Shimano-typisk, glat skiftende følelse, takket være 3-vejs håndsving og 11-36 kassette, en enorm rækkevidde og lave betjeningskræfter: Der er virkelig ikke meget at klage over her . Kun vægtfetichister foretrækker måske et XTR-gruppesæt på et stel af så høj kvalitet. Endelig er der Myroon Prestige-modellen.
KTM er også afhængig af XT-kraft fra Shimano til bremserne. Bremserne har været tilgængelige i adskillige år nu og er stærke og vedligeholdelsesvenlige – selvom det kromudseende på bremsegrebene bestemt ikke falder i alles smag. Apropos bremsegreb: KTM bruger ikke Shimanos I-Spec system, som gør det muligt at kombinere skifte- og bremsegreb på en fælles klemme. Det synes vi er ærgerligt, for kombinationsklemmen ser godt ud og sparer meget plads på styret. Når alt kommer til alt: I-Spec-systemet kan eftermonteres uden større teknisk eller økonomisk indsats.
Til affjedringen bruger KTM 2015-versionen af FOX 32 Float med CTD-dæmpning til Myroon Master. Selvom gaffelens engang fremragende ry har lidt lidt i de senere år, ser Fox ud til at have fundet tilbage til succesen med sin 2015-model. Gaflen reagerer godt, kan finjusteres og dæmpningen er altid på niveau. En fjernbetjening på styret giver dig mulighed for at vælge mellem tre dæmpningstilstande: Climb (C) - Trail (T) - Descent (D). Mens stigningspositionen ikke er mere end en lockout, og den tilsvarende nedstigningsindstilling simpelthen åbner dæmpningen fuldstændigt, kunne vi især godt lide trail-tilstanden. Dæmpningen virker meget strammere her end i åben position, men absorberer stadig grovere stød pålideligt uden at absorbere for meget kraft - selv når man træder ud af sadlen, synker gaflen næsten ikke.
Tillægsdelene - styr, frempind og sadelpind - kommer fra vores eget firma og gør et rigtig godt indtryk. Meget flot udført og farvekoordineret med cyklen er de et absolut hit rent optisk. Den 700 mm brede flade stang foran kunne godt klare sig med lidt mere backsweep for vores smag, men det afhænger altid af rytterens individuelle krav og behov.
Det største spørgsmålstegn var i første omgang bag hjulene. Selvom KTM-logoet er prydet på nav og fælge, så finder du også tilføjelsen “Made by DT Swiss” i en mere eller mindre stor størrelse – vi finder også lidt mindre referencer til de præcise dele. Fælgene er de ganske aktuelle XR331 fælge fra den schweiziske producent. Med en indvendig bredde på 20mm byder de på mindst en millimeter mere end billige 0815 fælge, men vi ville have foretrukket noget bredere her, netop fordi der nu også bruges bredere dæk og mindre tryk i terrænområder. Bearbejdningen af fælgene er til gengæld helt i top og fornemmelsen er meget vellykket. Derudover er XR331 "tubeless ready", så med to tubeless ventiler og lidt mælk kan du sagtens køre tubeless.
Navene er straight-pull varianten af DT Swiss 350 navet - udstyret med et patenteret tandet skivefrihjul for en lille udløservinkel og lange køretider - meget flot. Hjulsættet skærer en meget god figur på vægten: displayet stopper ved 1500g - en fremragende værdi. Alt i alt er vi meget imponerede over hjulsættet på Myroon, fordi de ofte sparer penge på komplette hjul.
På sporet
I praksis opstår det store hjul-spørgsmål naturligvis lige i begyndelsen: Faktisk er Myroon som kompromisløs racer en perfekt kandidat til 29″ – så hvorfor tilbyder KTM også en version med mindre hjul? Nå, på den ene side gør Myroon den også interessant for mindre ryttere, der har problemer med at få en anstændig sadelhøjde med de store 29″ hjul (bemærk XS-størrelsen på Myroon 27!). Derudover er der stadig ruteprofiler, hvor mindre hjul klarer sig lidt bedre – især når tingene bliver snævre og snoede, er plusset i smidighed en reel fordel.
Men nok med det irriterende hjulspørgsmål, videre til det afgørende punkt: Hvordan kører KTM Myroon 27 Master? Med ét ord? Store. Når man først sætter sig ned, kan den ene eller anden racer støde ind i stellets lidt kortere geometri – men efter kun en kort tilvænningsperiode kom vi rigtig godt ud af det. Rammen er stiv, revner ikke og tilbehøret gør deres arbejde fremragende - uanset om det er gear, bremser eller affjedringsgaffel, kan vi ikke rigtig finde et hår i suppen, uanset hvor hårdt vi kigger. Det lette hjulsæt med de meget gode Rocket Ron Evo dæk fra Schwalbe sikrer hurtig acceleration og god trækkraft, i hvert fald under tørre forhold. Hvis det bliver vådt og mudret, når dækket hurtigt sine grænser. Ellers er Myroon en ægte race hardtail: når det bliver barskt og stejlt, skal rytteren bruge god teknik for at kompensere for manglen på reserver.
Konklusion
KTM Myroon Master er en allround imponerende carbon hardtail, der også kunne appellere til ambitiøse touringryttere takket være dens lidt kortere geometri. Med en vægt på præcis 10 kg (uden pedaler, str. M), et allround vellykket udstyr, det meget gode hjulsæt og et flot udseende, kan vi kun anbefale cyklen. Myroon er ikke et kup til €2.699, men prisen er ganske rimelig i lyset af, hvad der tilbydes, især på grund af det meget smukke stel.
Efterlad en kommentar