Test: På Eurobike Media Days 2017 var vi i stand til at teste den nye KTM Macina Kapoho 2018, der udkommer i 2018-sæsonen, som ikke kun scorer med en vellykket batteriintegration, men også skaber røre med en blanding af hjul.
KTM Macina Kapoho er velkendt for os og bestemt for en eller to læsere. I den østrigske producents sortiment er det e-cyklen til barske ting: Med 160 mm fjedervandring og plusdæk kan du pløje gennem næsten ethvert tænkeligt terræn. Macina Kapoho, der blev introduceret for to år siden, får nu et ret omfattende ansigtsløft til 2018-sæsonen, som er langt mere end blot et visuelt. Men selvfølgelig: Ved første øjekast er det vigtigste, der fanger øjet, batteriet, som ikke længere er på nedrøret som før, men nu forsvinder ind i det. Dette er muliggjort af det nye PowerTube 500 batteri fra Bosch, som nemt kan gemmes væk i rammen takket være dets kompakte design.
Hvis du så kigger nærmere, vil den ene eller den anden helt sikkert bemærke den anden store forskel i forhold til den tidligere model: Mens der stadig er plads til et bredt plusdæk i den bagerste trekant, har gaflen nu en 2,35″ bred 29 tommer dæk. Hvorfor besluttede du dig for at foretage denne ændring? Hovedsvaret her var på feedback fra købere og deres forhandlere, som sætter pris på grebet af de brede dæk, men den til tider ret svampede styreadfærd foran er ikke for alle. Med et 29″ forhjul med normal bredde får du mere direkte håndtering og god vælteadfærd, men du ofrer ikke det vejgreb, der er så vigtigt på baghjulet på en e-cykel. Dette hjulmix kalder KTM i øvrigt for DiMMix (Dimensions Mix).
Bortset fra det er meget det samme: Med 160 mm fjedervandring foran og bagtil har du stadig masser af reserver til grimt terræn, og med KTM Macina Kapoho 2018 kan du uden tvivl tage på den ene eller den anden enduro-tur under dæk igen. Til vores testtur ved Eurobike Media Days 2017 tog vi plads på Macina Kapoho 272, som er udstyret med et Fox-chassis bestående af 34 Float i E-versionen, Float X-dæmperen, XT-gear og giftige Zee-bremser iflg. til foråret rejser er.
KTM Macina Kapoho 2018: Første indtryk af stien
Det første lille - for nogle måske større - kritikpunkt af den nye KTM E-MTB lagde vi mærke til inden den første rigtige tur: Da opsætningen af affjedringen til vores ca -75% kom. I betragtning af det maksimale tryk på 300psi kan dette give problemer for tunge og højere ryttere.
Siddepositionen på KTM er lidt usædvanlig i starten - især i betragtning af, at vi har en kraftig 160 mm fuldt ud her. Hovedrammen er ret kort, men stilken og kædestagen er ret lange. Den føles allerede væsentlig anderledes end en moderne enduro i denne rejseklasse. Hvorfor de besluttede sig for det, bliver dog tydeligt på de første stejle ramper: Takket være de lange stivere og frempinden bliver forhjulet solidt på jorden, mens motoren i samarbejde med det brede plusdæk skubber bagagetoget opad.
Udover at den ret konservative geometri virker op ad bakke, må man gå på kompromis med nedkørslen. Mens hjulblandingen fungerer godt, og håndteringen er sikker og glat, er KTM'en ret træg i snævre sving, og når den skifter retning hurtigt og kræver en masse vægt. Chassiset kan derimod overbevise os og det øvrige udstyr lader intet tilbage at ønske – i stedet for Intuiva-skærmen havde vi foretrukket den kompakte Purion-version, som efter vores mening simpelthen giver mere mening på en E-MTB.
Efterlad en kommentar