Test / E-Bike: Mustache J har vakt en masse begejstring siden dens præsentation ved den sidste Eurobike. Fokus er især på den innovative produktion af stellet, som udelukkende udføres i Frankrig. Men den fuldaffjedrede lav-entry-cykel har også meget at byde på ud over det.
Med J er Moustaches allerede ekstremt omfattende e-cykelportefølje beriget med en anden model. Full, som kun fås med et lavt gennemtrin, har 120 eller 115 mm affjedringsvandring og dækker med sine tre basisversioner et bredt spektrum mellem urban hverdagskammerat og komfortabel off-road tourer.
Rammen: innovation fra Frankrig
Det iøjnefaldende træk ved Moustache J er uden tvivl dens ramme. I modsætning til sædvanlige aluminiumsrammer, som er svejset sammen fra forskellige dele, bruger Moustache en støbeproces til denne model. Rammen består kun af to dele uden svejsninger, hvilket er en nyhed i cykelsektoren.
fremstillingsprocessen
Produktionen foregår udelukkende i Frankrig, fra indkøb af aluminium fra Frankrig og Italien til den endelige produktion. Dette understreger Moustaches regionale bånd og sætter også standarder med hensyn til bæredygtighed. Dette modsvares også af den specielle pulverlakering i tre farver, som ikke kræver de sædvanlige opløsningsmidler.
Design og vægt
Visuelt er stellet på Moustache J ret imponerende og adskiller sig klart fra andre e-cykler. Organiske former, ingen svejsesømme – set på afstand ligner den meget mere en carbonramme end dens konventionelle aluminiumsmodstykker. Den innovative støbeproces har dog også sin pris: Vægten af rammen er højere end ved klassiske aluminiumsrammer på grund af de nødvendige tykkere vægge. På trods af optimeringer såsom brugen af en honeycomb-struktur indeni for at reducere vægten, forbliver Moustache J en forholdsvis tung e-cykel. Vores J.All testcykel vejede godt og vel 30 kg, hvilket er et par kilo mere end sammenligneligt udstyrede SUV elcykler med traditionelt stel. Det reducerer desværre også cyklens nyttelast til lige omkring 105 kg.
Grundlæggende koncept
Moustache J er designet som en sporty touringcykel, der er velegnet til både landevejs- og let terrænbrug. Med 120 mm affjedringsvandring foran og 115 mm bagtil giver den mere end nok reserver til hverdagen og endda den mærkelige dårlige skovvej.
Forskellige varianter og konfigurator
Moustache tilbyder J E-Bike i tre basisversioner: On, Off og All, som hver dækker forskellige anvendelsesområder. On-road-versionen er primært designet til bybrug, mens off-road-versionen er kendetegnet ved mere sportsligt udstyr med fokus på terrænkørsel. All-road-versionen kombinerer elementer fra begge verdener og positionerer sig som en alsidig SUV e-cykel. For at imødekomme chaufførernes forskellige behov og præferencer har Moustache en konfigurator på sin hjemmeside. Dette giver kunderne mulighed for at tilpasse deres cykler, hvor hovedvalgene er mellem gear gear, navgear og forskellige batteristørrelser. Et Shimano 11-gears skiftegear eller et trinløst Enviolo-navgear med remtræk er tilgængeligt, hvor sidstnævnte tilbyder et støjsvagt alternativ med lav vedligeholdelse. Der er et kæmpe tillæg på 800 euro for dette.
Overskæg J med drivsvingarm
En interessant detalje er placeringen af motoren i drivsvingarmen i stedet for i hovedrammen. Dette er beregnet til at sikre effektiv kraftoverførsel, da drivlinjen er direkte forbundet med baghjulet. Det betyder, at der går mindre energi tabt, når man træder i pedalerne, hvilket burde udmønte sig i en lidt bedre rækkevidde. Ulempen ved dette design er dog, at håndsving og motor er en del af den uafjerede del af cyklen. Enhver, der rejser sig fra sadlen i terræn, vil tydeligt mærke ujævnhederne.
Ausstattung
I testen havde vi Moustache J.All med 625 Wh batteri. Det andet udstyr inkluderer en Suntour luftaffjedret gaffel og den in-house Mustache Magic Grip Control dæmper. Bremsesystemet kommer fra Alhong og består af ret slanke to-stemplede bremsekalipre og små 180 mm skiver foran og bagpå. Valget af drev er ret usædvanligt: Cyklen drives af Bosch Performance Line-motoren, som tilbyder en afbalanceret blanding af kraft og glathed med et drejningsmoment på 75 Nm. I modsætning til den kraftigere Bosch CX-motor er Performance Line kendetegnet ved lavere støj og en mere naturlig køreoplevelse, hvilket er særligt fordelagtigt i hverdagen. Der er også det nye, store Kiox 500 display i alle udstyrsvarianter.
ramme | J AlSi10Mg aluminium |
gaffel | SR Suntour XCR 34 Air |
kørsel | Bosch Performance Line |
akkumulator | 625 Wh |
Løbehjul | Overskæg |
Dæk | Schwalbe Johnny Watts 2,6" |
Bagerste derailleur | Enviolo TR |
gearstang | Enviolo Pure |
krank | Overskæg aluminium |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Alhonga HJ-472 180/180 |
Sadelpind | Exa 900i dropper 75mm |
sadel | Selle Royal Essenza Moderat |
Stilk | Overskægslegering, justerbar |
Lenker | Overskæg |
Pris- og konfigurationsmuligheder
Prisklassen for Moustache J starter ved 5.199 euro og kan nå op til 6.399 euro afhængigt af den valgte konfiguration. Den mest markante prisdriver er valget af gear, hvor Enviolo-navgearet koster yderligere 800 euro sammenlignet med Shimano-skiftergearet. Kunder kan også vælge mellem et 500 Wh og et 625 Wh batteri (+ 200 euro). Desværre er en større batterikapacitet på 750 Wh ikke tilgængelig på grund af pladsbegrænsning i rammen.
Det er også muligt at vælge en alternativ bagagebærer. Denne er fastgjort til hovedrammen, så den er beskyttet mod stød og giver mere plads end standardholderen. Der er også et ekstra gebyr på 200 euro for dette.
The Moustache J Alt i praksis
I praksis er Moustache J særligt imponerende på grund af dets meget høje komfortniveau i et roligt tempo. Understellet gør, at cyklen kan glide hen over dårlige cykelstier og lette skovveje og burde gøre mange turryttere glade. Men begiver man sig ud på rigtige stier, når cyklen hurtigt sine grænser, også på grund af den uaffjedrede drivsvingarm, som er begrænsende her.
Enviolo-navgearet, der var installeret i vores konfiguration, viste både lys og skygge i testen: På den ene side var der dets høje niveau af skiftekomfort og den ubekymrede betjening i forbindelse med carbonremmen. På den anden side begrænser dens forholdsvis lille rækkevidde anvendelsesområdet noget, især i kombination med den lidt svagere Performance Line-motor, løber J'en forpustet ret hurtigt på stejle stigninger. Efter vores mening er ergonomien i drejegrebet heller ikke optimal. Så hvis du bor i bakkede egne eller leder efter en ledsager til bjergene, bør du vælge det billigere gear gear.
Beslutningen om Bosch Performance Line-motoren viser sig at være det rigtige valg i de fleste situationer: Stille, mere harmonisk og mere naturlig end CX, den lille forskel i ydeevne er så tålelig.
Vi blev positivt overrasket over cyklens meget behagelige ergonomi: Overrasket, fordi stellet på J'en kun fås i én størrelse - de størrelser, der kan bestilles, refererer kun til længden af den installerede sadelpind; Men selv på 1,87 m var J'en stadig behagelig at køre. Det skal dog bemærkes, at cyklens gennemtrin er meget højt for en lav-entry-rytter. Hvis det er nødvendigt, bør du prøve dette, inden du køber.
Efterlad en kommentar