Det er lidt over et år siden Scott introducerede deres første lette E-MTB, Lumen eRIDE. Designet som en letvægtssticykel med et TQ HPR50-drev og et højt niveau af systemintegration, satte cyklen en ny rekord med hensyn til vægt og er stadig en af de letteste repræsentanter på markedet i dag. Nu introducerer schweizerne en anden off-road letvægter: Scott Voltage eRIDE. Med mere affjedring, mere robuste komponenter, men de samme sporty gener som Lumen, vil den nye tilføjelse sandsynligvis finde mange venner. Vægten er også stadig god: alle modeller er under 20 kg, topmodellen (ifølge Scott) vejer 17,6 kg.
Spænding eRIDE ... eller Genius eRIDE "lys"?
Enhver, der ved lidt om Scotts portefølje, vil måske finde nøgledataene for Voltage eRIDE ganske velkendte: 155 mm vandring bagtil, 160 mm foran, 29 tommer hjul og en sporty geometri et sted mellem trailcykel og enduro. Alt dette lyder mistænkeligt lig det umotoriserede Genius – og faktisk nævner pressematerialet også, at de to cykler har meget til fælles.
Hvorfor valgte Scott et andet navn? Måske er det fordi navnet Voltage allerede var i porteføljen og næsten ikke kunne være mere egnet til en e-MTB. Måske er der andre planer for en fremtidig Genius eRIDE - kun tiden vil vise.
TQ HPR50: Slank, sporty kørsel
Med TQ HPR50 er Voltage eRIDE drevet af en af de letteste mellemmotorer på markedet. Selvom drevet med sin afrundede motor ofte er placeret på række med andre lette drev som Fazua Ride 60 eller Bosch SX, har det sine helt egne karakteristika. Ingen anden motor føles så naturlig og forbliver så stille selv ved høje niveauer af assistance. The downer: Når det kommer til ydeevne, skal HPR50 klart overgå sine konkurrenter.
TQ HPR50 i praksis og laboratorietest: Den mest naturlige E-MTB-motor?
E-MTB-drevtest: Vi så på TQ HPR50 i detaljer. Udover detaljerede køreindtryk fra praksis, har vi også fastlagt præstations- og forbrugsværdier på testbænken. Som producent af det, der i øjeblikket stadig er den mest kraftfulde mellemmotor af alle, HPR120s, har TQ utvivlsomt været kendt af mange e-bikere i de senere år. Senest med introduktionen […]
Energiforsyningen leveres af et (desværre) fast installeret batteri med 360 Wh kapacitet i nedrøret. Eventuelt kan den samlede kapacitet øges med yderligere 160 Wh med rækkeviddeforlængeren. Scott brugte mange kræfter på at samle det: Takket være det indvendige stød giver rammetrekanten plads nok til, at rækkevidden og en drikkeflaske passer på samme tid - meget flot!
I overensstemmelse med drevets sportslige grundkarakter er betjeningspanelet og displayet minimalistisk og funktionelt, men samtidig af høj kvalitet: Den monokrome skærm integreret i toprøret viser altid de vigtigste data på en let-at- læsemåde fylder det lille kontrolpanel med sine gummibelagte knapper næsten ikke plads og appellerer med sit faste trykpunkt. Kørslen kan tilpasses ved hjælp af TQ E-Bike-appen: Udover dine egne indstillinger for støtteniveauerne gælder det også for displayet, som de enkelte skærme og deres rækkefølge kan indstilles til.
Slående udseende og udførlig bagkonstruktion
Som med næsten alle (e-)MTB'er i porteføljen, stoler Scott også fuldt ud på systemintegration med Voltage eRIDE. Spjældet sidder i carbonrammen, og det kompakte drivsystem med 360 Wh batteri er næsten ikke synligt. Dette giver dig et umiskendeligt, slående look, som, selvom ikke alle vil kunne lide, skiller sig ud fra mængden.
Dette er især muliggjort af den bagerste trekant: det ydre led er forbundet og låst sammen med en indvendig del i ét stykke, som igen er forbundet med spjældet via et specielt led. Lyder det kompliceret? Det er! Udover det rene look er spjældet og de fleste lejer også godt beskyttet mod snavs og vejrpåvirkninger. Til gengæld er vedligeholdelsen selvfølgelig en smule mere kompleks, selvom Scott har lagt stor vægt på at gøre det så enkelt som muligt.
En klap på nedrøret giver dig adgang til stødet, giver dig mulighed for at justere lufttrykket (uden en forlængelse som Lumen eRIDE) og justere rebound- og kompressionstrinene. Selv for større hænder og tykkere fingre er alt let tilgængeligt – i hvert fald ikke væsentligt værre end hos mange andre e-MTB’ere, hvis stød ikke sidder i rammen. Du kan også løsne spjældbolten via et hul på drivsiden af sadelrøret for at kunne tage den af til f.eks. service.
Twinloc og Tracloc ved Scott Voltage eRIDE 2024
Selv i 2024 vil en ny e-MTB fra Scott naturligvis ikke mangle det velkendte TwinLoc-system, som har bevist sig selv gennem mange år. Du kan bruge et (eller to) håndtag på styret til at justere dit chassis og forholdene direkte under kørslen. Der er tre tilstande: Ud over den "normale" Descend-tilstand, burde den midterste "Traction Control"-position være af særlig interesse for de fleste bilister. Her falder volumen i luftkammeret, og trykniveauet øges. Hele chassiset bliver fastere, du sidder automatisk højere og får mere frihøjde. Ideel til længere eller tekniske opkørsler. Der er også en lockout, der fuldstændig blokerer stød og gaffel - i tilfælde af uventede stød beskytter en overtryksventil mod beskadigelse af komponenterne.
Scott Voltage eRIDE 900 Tuned, som er optimeret til downhill-kørsel, bruger TracLoc i stedet for TwinLoc. Selvom håndtaget på styret er identisk, er der nogle vigtige forskelle: På den ene side styrer du kun støddæmperen eller bagtrekanten, ikke gaflen. På den anden side er to af de tre tilstande anderledes end deres TwinLoc-modstykke. Ud over den identiske, åbne Descend-position er der også Ramp Control og Climb modes. Ramp Control er særligt spændende: I det specielle Fox Float X-spjæld er det ene af to luftkamre lukket, hvilket mærkbart øger progressionen. Fjedervandringen forbliver den samme, ligesom responsen, men modstøtten bliver væsentligt stærkere. Climb-tilstanden ligner på den anden side Traction Control fra TwinLoc-systemet og bruges til mere effektiv fremgang og mere komfortable op ad bakke.
Sporty geometri med justerbar styrevinkel
Geometrien på Scott Voltage eRIDE 2024 er moderne, ret progressiv, men ikke ekstrem: på en eller anden måde ikke helt en trailcykel længere, men endnu ikke enduro. Styrevinklen kan hurtigt justeres til dine egne behov ved hjælp af de medfølgende lejeskaller. I den flade indstilling er den lige under 64°, og der er også to skåle til 64,5° og 65°.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 405 | 425 | 450 | 480 |
Rækkevidde (mm) | 437 | 457 | 485 | 513 |
Stabler (mm) | 622 | 622 | 631 | 640 |
Styrevinkel (i °) | 63.9 ° | 63.9 ° | 63.9 ° | 63.9 ° |
sædevinkel eff. (i °) | 77,1 ° | 77,1 ° | 77,1 ° | 77,1 ° |
Nederste beslag fald (i mm) | 27 | 27 | 27 | 27 |
kædestag (i mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Akselafstand (i mm) | 1233 | 1253 | 1285 | 1317 |
Toprør vandret (i mm) | 580 | 600 | 630 | 660 |
hovedrør (i mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
Scott Voltage eRIDE 2024: modeller, funktioner og priser
Scott Voltage eRIDE vil være tilgængelig i fire grundlæggende trimniveauer ved lanceringen. To af dem fås også som Contessa dameversioner, som kun adskiller sig fra deres modstykker med hensyn til steldesign. Alle modeller har et drivsystem, stel og batteri til fælles: Det betyder, at de alle deler den fulde carbon-ramme, samt, ikke overraskende, TQ HPR50-drevet inklusive 360 Wh-batteri. Topmodellen Voltage eRIDE 900 SL har også 160 Wh range extender inkluderet i leveringsomfanget. Priserne starter ved 6.599 euro for Voltage eRIDE 920 eller Contessa Voltage eRIDE 910 - slutningen af den finansielle flagstang nås ved 12.999 euro for SL-versionen. Den tunede model er lidt ud over det sædvanlige: I stedet for TwinLoc er der TracLoc-systemet, en lidt kraftigere dæmper og samlet set væsentligt mere downhill-orienteret udstyr.
Gaffel: Fox 36 Fabrikstilpasning4
Stum: Fox Nude 6T
Kredsløb: Sram XX Eagle AXS transmission
Bremser: Sram Code Ultimate Stealth 200/200 mm
pumpehjul: Syncros Revelstoke 1.0S
Særlige egenskaber: Range extender inkluderet / Quarq TyreWiz / Hixon iC Cockpit
Vægt: 17,9 kg (uden RE/pedaler, størrelse M/producentens oplysninger)
Pris: 12.999 Euro
Gaffel: Fox 36 Factory Grip2
Stum: Fox Float X Nude
Kredsløb: Sram GX Eagle AXS transmission
Bremser: Sram Code Silver Stealth 200/200mm
pumpehjul: Syncros Revelstoke 1.0
Særlige egenskaber: TracLoc i stedet for Twinloc / Quarq TyreWiz / Hixon iC Cockpit
Vægt: 18,6 kg (uden pedaler, størrelse M/producentens oplysninger)
Pris: 10.999 Euro
Gaffel: Fox 36Rhythm
Stum: Fox Nude 6T
Kredsløb: Shimano XT / Deore 12-speed
Bremser: Shimano Deore M6120 203/203mm
pumpehjul: Syncros X-30S
Vægt: 19,5 kg (uden pedaler, størrelse M/producentens oplysninger)
Pris: 7.199 Euro
Gaffel: Marzocchi Z2 Air
Stum: Fox Float Custom
Kredsløb: Shimano XT / Deore 12-speed
Bremser: Sram DB8 200/200 mm
pumpehjul: Syncros X-30S
Særlige egenskaber: Gaffel med kun 150 mm vandring
Vægt: 19,3 (uden pedaler, størrelse M/producentens oplysninger)
Pris: 6.599 Euro
Gaffel: Fox 36Rhythm
Stum: Fox Nude 6T
Kredsløb: Shimano XT / Deore 12-speed
Bremser: Shimano Deore M6120 203/203mm
pumpehjul: Syncros X-30S
Vægt: 19,5 kg (uden pedaler, størrelse M/producentens oplysninger)
Pris: 7.199 Euro
Scott Voltage eRIDE 900 Tunede i den første test
Allerede før udgivelsen havde vi mulighed for at teste Scott Voltage eRIDE i 900 Tuned-versionen. Vores testcykel i stelstørrelse L vejede 18,8 kg, et par gram mere end Scott oplyste – men tillægsvægten er stadig indenfor grænserne og cyklen er stadig en rigtig letvægter for det den tilbyder.
Konsekvent udstyr med nogle specielle funktioner
For de klækkelige 11.000 euro, som du skal punge ud for luksuscyklen, får du en tilsvarende højkvalitets udstyrspakke, som også har nogle spændende specialfunktioner. Men lad os nu holde fast i det gennemprøvede og testede: Fox Factory-chassis med 36'eren inklusiv Grip2-dæmpning foran og Float X-dæmperen bagtil, som er specielt tilpasset til TracLoc-systemet. Skiftet sker elektronisk med Sram GX Eagle Transmission, som ikke er helt trådløs; Til strømforsyningen er bagskifteren forbundet til e-cykelbatteriet via et kabel. En god beslutning efter vores mening. Det er dog lidt ærgerligt, at på trods af at det koster over 10.000 euro, var der ikke nok til den højere kvalitet X01 transmission. Det samme gør sig gældende for bremserne, her er der den nye Code Stealth, også fra Sram, men “kun” i Silver-versionen.
Vi har dog absolut intet at klage over med de in-house Syncros hjul med 30 mm brede carbon fælge og dækkene monteret på dem. Afhængigt af anvendelsesområdet er der Maxxis Assegai foran og Dissector bagtil, begge i den mere stabile Exo+ version og 2,6 tommer bred. Her kommer vi til den første upåfaldende feature: Scott Light E-MTB kommer som standard med Quarq TyreWiz-ventiler, som overfører lufttrykket til smartphonen via Bluetooth, hvis det ønskes. Lysdioder direkte på ventilerne viser også i farve, om det ønskede tryk er korrekt. Har du brug for det? Sikkert ikke. Vi tager det dog gerne med som standardudstyr.
ramme | Kulstof HMF |
gaffel | Fox 36 Factory Grip2 |
kørsel | TQ HPR50 |
akkumulator | 360 Wh |
stum | Fox Float X Nude |
Løbehjul | Syncros Revelstoke 1.0-30 |
Dæk VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Dæk HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Bagerste derailleur | Sram GX Eagle gearkasse |
gearstang | Sram AXS Pod |
krank | e*thirteen e*spec Race Carbon |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Sram Code Silver Stealth |
bremseskiver | Sram HS2 200/200 mm |
Sadelpind | Syncros Duncan Dropper 1.5S 210mm (L) |
sadel | Syncros Tofino 1.5 Regular |
Stilk | Syncros Hixon iC Carbon |
Lenker | Syncros Hixon iC Carbon |
Den næste specialfunktion fanger ikke nødvendigvis øjet: den nye Syncros Duncan 1.5S Vario-post. Fantastisk, du tænker måske på en ny vario-understøttelse - men modellen har et par fine detaljer. Først og fremmest komplimenter til Scott, at slaget i stelstørrelserne L og XL måler generøse 210 mm - fantastisk! (M: 180 mm / S: 140 mm) Men hvis det er for meget for dig, har den nye Syncros-understøttelse mulighed for at reducere slaglængden med op til 5 mm i intervaller på 25 mm uden værktøj. Derudover er håndtagets vandring til betjening af støtten rekordkort.
I modsætning til de to andre er den tredje og sidste specialfunktion umiddelbart mærkbar: Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. Det, der har været almindelig praksis på racercykler i mange år, er stadig en absolut sjældenhed på MTB’ere – nemlig en komplet enhed bestående af styr og frempind lavet af carbon. Det sparer vægt og ser stilfuldt ud, men det har selvfølgelig også ulemper: Fungerer det ikke ergonomisk, er indsatsen ved at skifte den væsentligt højere. Ikke nok med at du skal have nyt styr og frempind, du skal også skifte topcoveret på headsettet, så kabler og kabler kan sættes ind i stellet tilsvarende. For at dette forhåbentlig kun bliver nødvendigt for nogle få chauffører, installerer Scott to versioner af cockpitenheden afhængig af størrelsen.
Den overordnede pakke er ganske overbevisende, selvom nogle få omkostningsbesparende tiltag, som er smertefulde prisen taget i betragtning, forplumrer indtrykket noget. Vi synes dog, det er helt i orden, at man hist og her også holdt øje med vægten og fx monterede en Fox 36 i stedet for en Fox 38 og der var ingen DoubleDown-kabinet på baghjulet.
Scott Voltage eRIDE 900 Tunet på sporet
Vi havde mulighed for i vid udstrækning at teste den nye Scott Voltage eRIDE på enduro-stierne omkring Laces i Vinschgau et par dage før den officielle udgivelse.
Cyklen imponerede næsten med det samme med sin enorme alsidighed, som vi allerede kendte og værdsatte fra det store "forbillede" Genius. Fra udfordrende, stenede enduro-stier til flydende sjove ruter, der snor sig uendeligt langs skråningen: Den nye Light E-MTB fra Scott føles hjemme overalt.
Ved fuld gas i krævende terræn skinner det fremragende chassis, der er let at sluge, men giver altid nok feedback og virker aldrig trægt. Den progressive geometri belønner en aktiv kørestil, men selv mindre erfarne piloter bør finde Voltage eRIDE en passende følgesvend, der formidler en masse sikkerhed.
Udstyret gjorde sit arbejde fremragende fra A til Z. Selv Sram Code-bremserne, som vi af og til har kritiseret tidligere, var altid pålidelige og faste.
På op ad bakke viste TQ HPR50 sit velkendte ansigt: Efter et par meter glemmer du, at du sidder på en e-MTB. Den kompakte motor giver en så naturlig, hviskende-stille og reserveret støtte. Hele sandheden betyder selvfølgelig også, at især stejle stier kræver meget af benene trods støtte. Hvis du ikke vil svede, mens du klatrer, vil du sandsynligvis ikke være tilfreds med HPR50.
En virkelig smertefuld ulempe for os var det permanent installerede og ret lille batteri. Især i alpint terræn kan du måske lave en, maks. to løbeture, før du skal tilslutte igen. Rækkeviddeforlængeren med 160 Wh ville give en vis lindring, men ville ikke helt eliminere problemet.
Efterlad en kommentar