Test / E-MTB: Flyer Uproc EVO:X arver den succesfulde Uproc 6-model og repræsenterer dermed den nye spydspids inden for sporty schweiziske eMTB'er. Ligesom sin forgænger er cyklen afhængig af masser af affjedring, et Bosch-drivsystem og en carbonramme. Hvad der ellers skete - vi testede det.

Lidt mere end to år efter introduktionen af ​​Uproc 6 E-Enduro præsenterede Flyer denne sommer den direkte efterfølger med Flyer Uproc EVO:X. Dette skaber mere klarhed i langrejse-eMTB-segmentet i din egen portefølje. Mens den velkendte Uproc X med Panasonic-drev og 150 mm nu klart er i all-mountain-serien, så er den nye Uproc EVO: Til gengæld har schweizerne givet cyklen lidt mere affjedringsvandring end forgængeren – 170 mm foran, 165 mm bagtil. Blandingen af ​​hjulstørrelser med en stor 29er foran og 27,5 tommer bagtil er lige så vigtig som drivsystemet: i hjertet af carbonrammen slår et Bosch-drev, afhængigt af udstyrsvarianten med et 625 eller 750 Wh batteri . Motoren på topmodellen bruger Bosch CX Race, der blev præsenteret sidste år, ellers giver den gennemprøvede Bosch CX fremdrift.

Ny carbonramme med interessant motorposition

Carbonrammen på Flyer Uproc EVO:X er udviklet fra bunden og er lavet af carbon i alle udstyrsvarianter. Visuelt er området omkring motoren det første, der fanger øjet: den usædvanlige orientering af drivenheden skaber et usædvanligt udseende, men udover det lavt placerede batteri skal det sikre et lavt tyngdepunkt og en jævn kørsel opførsel. Batteriet er stadig aftageligt og kan trækkes ned ud af nedrøret via en klap i bundbeslagets område. Powertube er fastgjort ved hjælp af en unbrakonbolt; Et passende værktøj medfølger om bord, enten i frempinden eller i baghjulsakslen. Praktisk.

reklame

Pivot Shuttle AM

I vores testcykel, Flyer Uproc EVO:X, genererer den velkendte Bosch CX-motor damp og forsynes med nok energi af en Powertube 750 i nedrøret. Der er ingen grund til at sige meget om selve drivsystemet: På trods af sin "alder" er CX-motoren stadig en af ​​de bedste mellemmotorer til sporty eMTB'er og kan stråle med en masse dynamik og kraftfuld støtte over et bredt kadencespektrum. Mange motorcyklister accepterer, at det ikke er en af ​​de mest støjsvage ture.

Sporty betjeningskoncept

Når det kommer til betjening, gør Flyer alt rigtigt på den sporty Uproc EVO:X og installerer systemcontrolleren i toprøret og den trådløse mini-fjernbetjening på styret. Førstnævnte viser – i lighed med LED-fjernbetjeningen – batteriets ladeniveau og det valgte supportniveau via lysdioder. Den meget kompakte styreenhed er ergonomisk vellykket og fylder næsten ikke på styret - fantastisk! Hvis du ikke kan undvære et display, kan du bruge din smartphone i forbindelse med den succesfulde Bosch eBike Flow-app.

Moderne geometri

Når det kommer til geometri, eksperimenterer Flyer ikke og giver den seneste E-Enduro moderne, men ikke for ekstreme dimensioner. Hovedrammen er pæn og lang i forhold til sadelrøret, fronten er ikke for høj og bundbeslaget er i en højde, der passer til brugsområdet. Sidstnævnte kunne også justeres ved hjælp af en flip-chip. Her vil vi anbefale downhill fans at forlade indstillingen i den lave position; Ønsker du mere frihøjde til tekniske opkørsler, kan du selvfølgelig prøve den høje indstilling.

Gode ​​faciliteter, høj pris

Til testen forsynede Flyer os med Uproc EVO:X i 8.70-udstyrsvarianten. Dette er ikke topmodellen, men prisen er stadig stejl på 8.999 euro. I lyset af dette forårsager de installerede komponenter ingen festligheder fra vores side, selvom de passer perfekt til anvendelsesområdet. Både Fox 38 og X2-dæmperen bagpå er flotte, men du skal 'kun' tage dig sammen med performance-versionen. Deres funktion er god, men indstillingsmulighederne er begrænsede. Udover det finder vi adskillige Shimano XT-komponenter på cyklen: fra de mekaniske 12-trins gear til de kraftige 4-stemplede bremser med store skiver. En rigtig bekymringsfri pakke.

Dæk fra Onza sidder på de stabile Mavic E-Deemax hjul med aluminiumsfælge: Aquilaen med det meget punkteringssikre GRC-hus spiller i samme liga som Magic Mary, Asegai og Co. - også vægtmæssigt. Det sætter de lidt over 26 kg, som cyklen vejer i stelstørrelse L i perspektiv, i hvert fald lidt.

Til topversionen med premium-udstyr og CX Race-motor skal du grave meget dybere i lommerne, men med de to billigere modeller skal du gå på temmelig smertefulde kompromiser rent udstyrsmæssigt, herunder et mindre batteri i entry-level-modellen . Samlet set ser Flyer Uproc EVO:X 8.70 ud til at tilbyde det bedste pris/ydelsesforhold.

Flyeren Uproc EVO:X på sporet

På papiret lover Uproc EVO:X-flyeren én ting frem for alt: sjov ned ad bakke! Og hvad kan jeg sige - det er præcis, hvad du får med denne cykel. Den moderne geometri, det lave tyngdepunkt, et solidt chassis – alt dette gør tilsammen, at du bruger bremserne, som kan være farlige, når det er nødvendigt, sjældnere, end det nogle gange ville være fornuftigt. Den seneste schweiziske e-enduro trives, når terrænet bliver udfordrende, og farten er høj. Aktive ryttere får noget for pengene her og kan udforske grænserne. Dette sikres også af de fremragende dæk fra Onza, som ikke kun byder på en masse vejgreb, men også en fremragende punkteringsbeskyttelse.

Afhængigt af sporet ville vi gerne have haft et par flere justeringsmuligheder, især med gaflen, for at presse den sidste smule ydeevne ud. De resterende komponenter gjorde deres arbejde diskret; Det meget brede carbon-styr fra Hayes tog lidt tilvænning. Men hvis du slet ikke kan klare det, kan du selvfølgelig forkorte det.

Samlet set falder Flyer Uproc EVO:X dog klart ind under kategorien "jern"-cykel. Hvis du leder efter en legende, livlig trailcykel, er du kommet til det forkerte sted. Selvom det ville være muligt at få lidt mere pop ud af den bagerste trekant, ville det betyde, at man berøver den dens store styrke. I betragtning af anvendelsesområdet og de vigtigste tekniske data beskrevet af schweizerne selv, er dette ikke en stor overraskelse. Det spiller altså ikke den afgørende rolle, at cyklen vejer godt 26 kg og vejer lidt mere end andre sammenlignelige eMTB'er.

Du kan finde en endnu mere detaljeret kørerapport i vores testvideo:

Cyklen opfører sig solidt på op ad bakke og bringer pålideligt rytteren mod stiens start. Det sikres naturligvis af det kraftige Bosch-drev, der brummer hørligt, men også af den smukke centrale siddeposition. På grund af den ret lange hovedramme og den flade styrevinkel skal du flytte vægten lidt frem på stejle strækninger for stadig at have nok træk på forhjulet. Men givet den fremragende præstation ned ad bakke, kan vi sagtens komme over dette.