Produktnyheder / E-Bike: Som en del af Eurobike 2023 præsenterede Brose efterfølgeren til den succesrige S Mag-motor med Drive³ Peak. Den nye motorgeneration medfører mange tekniske ændringer, herunder nye batterier og styringer. De første e-cykler med det nye Brose-drev skulle dog ikke være tilgængelige i butikkerne før sommeren 2024.
Broses e-cykelkørsel var stille i et par år. Ikke desto mindre har især den nuværende topmodel Drive S Mag stadig mange fans, primært takket være dens lave volumen og dens naturlige håndtering. Men især i dens tidlige dage måtte motoren håndtere et over gennemsnittet antal defekter, som i mellemtiden ser ud til at være blevet elimineret. Støttemæssigt kan motoren, der vejer omkring 2,9 kg, stadig holde trit med de fleste, ofte meget yngre, enheder i dag. I det kommende år vil den dog blive udskiftet, og Brose vil varsle den næste generation af el-cykelkørsel.
Det nye system bærer navnet Drive³ og er beregnet til at bevare de gennemprøvede kvaliteter - det vil sige behagelig baggrundsstøj, behagelig køreadfærd og høj ydeevne selv ved lav kadence. Teknisk set ændrer Brose sig fra forgængerens 36V-infrastruktur til 48V. Alene det gør et hårdt snit under det tidligere system, svarende til hvad Bosch gjorde med Smart System for noget tid siden. Det betyder i almindeligt sprog: Komponenterne i det nye Drive³-system vil ikke være kompatible med det "gamle" system eller omvendt.
Brose Drive³ Peak: Ny teknologi, dokumenterede egenskaber
Motorerne i det nye system starter med topversionen, Drive³ Peak. Dimensionerne på den nye drivenhed er væsentligt mere kompakte, hvilket skulle gøre det nemmere for cykelproducenter at integrere dem elegant. Vægten forbliver dog den samme på 2,9 kg. Ifølge Brose er det her, det søde punkt er fundet, og vægtbesparelser ville komme på uforholdsmæssig stor bekostning af andre faktorer. Men man kunne godt skrue lidt på præstationsskruen: Powerpakken skulle nu levere op til 95 Nm med maksimalt 410 % understøttelse af førerens præstation. Så snart drevet er tilgængeligt, vil vi forsøge at afprøve disse tal i en felt- og dynotest.
Et unikt salgsargument for de nuværende Brose-motorer blev offer for det kompakte design: drivremmen indeni er passé. Dette var til dels skyld i den lave baggrundsstøj i forhold til konkurrenterne, så det skal blive spændende at se, om efterfølgeren kan nå den tidligere generations selvsatte benchmark. Til gengæld havde bæltet næppe nogen indflydelse på responsadfærden – her skulle det primært afhænge af sensorerne og softwarekoordineringen, om man fortsat kan beholde "naturlighedskronen" i Berlin.
Nye batterier og skærme
Med hensyn til eventuel systemintegration eller markedsføring af dit eget drevsystem, går Brose også på en tostrenget tilgang med den nye generation. Det vil fortsat være muligt for cykelproducenter at "gifte" de respektive motorer med batterier fra tredjepartsproducenter, det samme gælder betjening og displays. Brose lægger dog nu større vægt på det in-house Brose Drive System, som kommer til producenten som en komplet pakke med sine egne komponenter. Lige i starten vil en del af denne pakke være et nyt batteri, som er baseret på den seneste 21700 celle generation og siges at have en kapacitet på omkring 800 Wh. Det kubiske energilager er dobbeltspændingsegnet, så det udsender også 48V til tilbehør såsom et belysningssystem ud over 12V til motoren.
Udover motor og batteri indeholder det komplette drivsystem også et kontrolpanel og eventuelt et display. Også her er der nu nye muligheder i Drive³-systemet. I starten er der en minimalistisk løsning fra den nye Integrate 2.0 og Remote 2.0. Der er et stort farvedisplay i toprøret, der tydeligt viser al information om kørslen og turen. Styringen sker via det kompakte kontrolpanel, som har fire knapper. Derudover er Compact 2.0 stadig en kombineret enhed bestående af et kontrolpanel og et farvedisplay.
Brose arbejder i øjeblikket stadig på softwaretuning af drevet og forventer at kunne levere de første sidste testcykler ved udgangen af dette år eller begyndelsen af næste år. Vi vil forsøge at give dig en tilsvarende test så hurtigt som muligt. Produktionscykler med Drive³ Peak kan næppe forventes før sommeren 2024.
Efterlad en kommentar