Produktnyheder / E-Performance: Talrige innovationer til Brose e-bike motorer 2019 blev annonceret som en del af Eurobike Media Days i Serfaus. Udover en helt ny motor er der også opdateringer til de eksisterende drev og for første gang displays og styringer direkte fra Brose.
Brose Drive S Mag – lettere, mere kompakt, mere kraftfuld
Det er næsten præcis et år siden, at Brose præsenterede sit første dedikerede E-MTB-drev, Drive S. Med den nye Brose Drive S Mag introducerer motorspecialisterne nu endnu en variant, der ikke kun er væsentligt lettere, men også mere kraftfuld og dynamisk. Den tidligere Drive S forbliver i sortimentet og hedder nu Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
Med 2.900 g slutter den nye Brose Drive S Mag sig til rækken af de letteste e-cykeldrev. Hemmeligheden bag dette ligger primært i det nye hus, som udelukkende er lavet af magnesium og også giver det nye drev sit navn. En absolut nyhed i e-cykelsektoren! Ved at skifte til det nye materiale er der allerede sparet en del vægt, og et par designtricks har også fået dimensionerne til at skrumpe igen – motoren er derfor endnu mindre end den i forvejen kompakte forgænger.
Så den er blevet mindre og lettere, den nye Brose-motor; Musik i ørerne på steldesignerne, som står over for den store udfordring at integrere motoren så effektivt og diskret som muligt med enhver e-cykel. Brose fortsætter med at hjælpe her og styrker sit allerede fremragende ry som OEM-leverandør til adskillige cykelproducenter. Drive S Mag fås i to forskellige versioner, en til den velkendte lodrette montering, og en til vandret montering. Dette giver ingeniørerne endnu flere muligheder for at integrere den kompakte motor så elegant som muligt i rammen.
De indre funktioner blev efterladt urørt bortset fra enkelte justeringer af elektronikken - to frihjul, som sikrer afkobling over 25 km/t, er også ombord her. Det betyder dog ikke, at Drive S Mag kører helt det samme som den velkendte Drive S. Med en maksimal understøttelse på 410% har den endda en smule mere kraft end forgængeren. Dette er muliggjort af en softwaretilpasning, der også bringer den nye, såkaldte Flex Power Mode. For at sige det enkelt er dette et ekstra supportniveau, der er baseret på lidt andre algoritmer end de tidligere kendte.
Rytterens kadence spiller en endnu større rolle i denne nye tilstand end før: Hvis kadencen øges, leverer motoren også mere kraft og falder ikke, som det er tilfældet med mange andre drev, såsom det tidligere Drive S. Dette er især vigtigt ved tekniske stigninger. Den nye Progressive Pedal Response hjælper også her, takket være hvilken motoren burde stille mere kraft til rådighed tidligere og dermed give bedre støtte, når man for eksempel starter op ad bakke. Både Flex Power Mode og Progressive Pedal Response er reserveret til Drive S Mag indtil videre.
Vi vil snart undersøge den nye motor i en praktisk test - den tilsvarende artikel følger i løbet af de næste par dage.
Nye kontroller og skærme til Brose e-cykelmotorer 2019
Men ikke kun hjertet af motoren gør meget på Brose 2019. Der er også nye funktioner på styret, det vil sige displays og kontroller. For første gang tilbydes her helt egne løsninger i en samlet pakke med drevet. Producenterne kan vælge mellem tre forskellige opsætninger - alt efter anvendelsesområde. Den maksimalt reducerede variant består kun af en lille fjernbetjening, der viser supportniveau og batteriladningsstatus via LED.
Mellemgrunden består af en enhed bestående af et kontrolpanel og et kompakt display, der ligner Purion fra Bosch eller den nye fjernbetjening fra Yamaha. Ønsker du mere information, kan du bruge den nye Brose Central – det store LCD-display kan placeres midt på stammen og betjenes via en ekstern fjernbetjening.
Brose Drive T – mindre effekt = større rækkevidde
Sidst men ikke mindst er der også ændringer til det etablerede Drive T-drev. Motoren, der er udviklet og konstrueret primært til touring og trekking, vil fra nu af "kun" levere maksimalt 70Nm i stedet for de 90Nm som hidtil. Den ene eller den anden kan spørge, hvorfor en allerede velfungerende motor er kunstigt indskrænket. Reduktionen i ydeevnen er dog også ledsaget af en væsentlig forøgelse af rækkevidden - uden at strømmen bliver for lille til det målrettede anvendelsesområde. Frem for alt skal støttekurven også være mere harmonisk med færre belastningstoppe.
Første tur
Sammen med produktchef "Yo" Volkmar Rollenbeck fik vi mulighed for at teste den nye Brose Drive S Mag ved Mediedagene i Serfaus-Fiss-Ladis. Til sammenligning kørte Volkmar Rollenbeck med den nuværende Brose 1.3 motor. Jeg var i stand til at vælge fire støtteniveauer med denne model. Først og fremmest - en prototypemotor blev installeret i testcyklen. Dette er lidt højere end i den senere serieversion, da der er lidt ledig plads mellem motoren og huset, og det øger baggrundsstøjen. Under stigningen sagde Volkmar, at jeg skulle vælge det højeste støtteniveau, skifte til samme gear som ham og så træde i pedalerne ved siden af ham på samme tid. Fuld gas og se, jeg passerede ham meget hurtigt - fantastisk!
Så lod han mig køre med den nuværende Brose 1.3-motor. Jeg mærkede tydeligt den 30 % mindre støtte til den nye Brose Drive S Mag. Her havde jeg også følelsen af at presse mig selv og motoren til det yderste under en stejl stigning og lav kadence. Den nye Drive S Mag trækker op ad bjerget uden besvær, selv ved lav kadence. Som det er typisk for Brose, føltes den nye Drive S Mag meget naturlig. Jeg er nysgerrig efter at se, hvordan den nye Brose Drive S Mag vil klare sig i langtidstesten.
Sigrid Schal siger
Jeg har en trehjulet cykel med Brose Drive T drev. Ved en lav kadence på 25-35 (pga. min sygdom) har motoren kun en lav effekt. Kan denne adfærd ændres ved en softwarejustering?
Årgang 2019
Tak
Christian Ettl siger
Hej fru Schaal,
Vi kan forstå din bekymring.
Ydeevnen kan kun mærkes fra omkring 45 o/min. Fuld support er kun tilgængelig ved cirka 60-65 omdrejninger i minuttet.
På grund af trehjulets større totalvægt er støtten naturligvis endnu mindre mærkbar/tilgængelig.
Et e-cykeldrev er ikke designet til dette krav, dvs. rytteren skal udføre sit eget arbejde, og først derefter understøttes han af en faktor X.
Kommentar fra en kollega: Når man designer sådan en cykel, bør man hellere gå efter en baghjulstrækker, da denne ikke så meget fokuserer på førerens egen præstation. Det bliver selvfølgelig svært med to hjul på bagakslen.
Vi ville gerne have hjulpet dig.
Bedste hilsner og hilsner
Chris Ettl