Test / SUV e-bikes 2023: Antallet af tilgængelige SUV e-bikes stiger hver måned. På grund af cykelkategoriens alsidighed er fortolkningen af producenterne også anderledes. Vi har valgt fire nuværende modeller, som har hver sit fokus – de har alle deres lange rækkevidde til fælles, takket være en batterikapacitet på over 1.000 Wh.
SUV e-cykler er en forholdsvis ny cykelkategori, men en der nyder stor popularitet. Modellerne fås i mange forskellige koncepter og annonceres af producenterne som de perfekte allroundere til turryttere og pendlere. Selvom "SUV"-betegnelsen angiver en off-road-orientering, lægger de fleste modeller vægt på komfort og alsidighed.
Hvor sporty en SUV e-cykel skal være eller ej afhænger af rytterens individuelle behov. I princippet er der dog ingen fast definition af, hvad der er en SUV elcykel – hvilket gør det så meget desto sværere at få overblik over markedet. Derfor valgte vi fire nuværende SUV e-bikes 2023 og satte dem igennem deres tempo i praksis og på testbænken.
SUV e-bikes 2023: testkandidater
Til vores test valgte vi fire nuværende SUV-e-cykler. Hvor forskellige de end er med hensyn til deres orientering, har de deres store batterikapacitet til fælles, nogle fra fabrikken, nogle med en valgfri rækkeviddeforlænger.
Flyer Goroc X 6.70 | Kæmpe Stormguard E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
kørsel | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Giant SyncDrive Pro2 | Bosch CX Gen 4 | Bosch CX Gen 4 |
batteri (maks.) | 1.290 Wh | 1.050 Wh | 1.250 Wh | 1.125 Wh |
rejse | 140 mm | 100 mm | 150 mm | 140 mm |
Vægt | 33,8 kg | 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
pris | Euro 7.747 | Euro 7.999 | Euro 7.599 | Euro 10.098 |
Flyer Goroc X 6.70
Tekniske nøgledata
Køre: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
batteri: 750Wh (+540Wh rækkeviddeforlænger)
Rejse: 140 mm
hjulstørrelse: 29 Zoll
Vægt (størrelse XL uden pedaler): 30,7 kg (33,8 kg med rækkeviddeforlænger)
Pris (som testet): 6.999 euro (+ 748 euro for rækkeviddeforlænger)
Flyer Goroc X blev officielt præsenteret for godt et år siden og udvider Flyer-serien af e-cykler med den nye Panasonic GX Ultimate Pro FIT-motor, som allerede på papiret er ekstremt spændende med et maksimalt drejningsmoment på 95 Nm. På Goroc X er den kombineret med et 750 Wh batteri i nedrøret på aluminiumsrammen (stelstørrelse S: 625 Wh), som nemt kan tages af til siden. Højdepunktet er dog den valgfri rækkeviddeforlænger med yderligere 540 Wh, der giver cyklen en samlet kapacitet på imponerende 1.290 Wh.
Ellers kan MTB-generne fra Goroc X ses og aflæses fra nøgledataene: 140 mm fjedervandring skulle give tilstrækkelige reserver til terrængående ture, resten af udstyret med Shimano XT Linkglide-skiftergear og kraftige 4-stemplede bremser passer til anvendelsesområdet.
Kæmpe Stormguard E+1
Tekniske nøgledata
Køre: Giant SyncDrive Pro2
batteri: 800Wh (+250Wh rækkeviddeforlænger)
Rejse: 100 mm
hjulstørrelse: 27,5 Zoll
Vægt (størrelse L uden pedaler): 31,5 kg (33,4 kg med rækkeviddeforlænger)
Pris (som testet): 7.999 euro
Med Giant Stormguard præsenterede cykelgiganten fra Taiwan sin første "rigtige" SUV-e-cykel for ikke så længe siden. Selvom sortimentet allerede omfattede fuldt udstyrede e-MTB'er, såsom Stance E+ EX, er Stormguard E+ Giants første e-cykel, der blev designet fra bunden som en SUV. Den har 100 mm fjedervandring foran og bagtil, og den er også afhængig af den såkaldte Stable Link-bagtrekant, som formodes at score særligt godt i forhold til komfort. Den bagerste bagagebærer, som ikke er fastgjort til den bagerste trekant som normalt, men til hovedrammen, er også spændende. Den er nærmest "afkoblet" fra vibrationer fra baghjulet.
Fremdrift leveres af det in-house SyncDrive Pro2-drev, som Giant forsyner med et 800 Wh batteri i nedrøret. Hvis det ikke er nok, kan du montere rækkeviddeforlængeren, der følger med cyklen, med yderligere 250 Wh.
Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
Tekniske nøgledata
Køre: Bosch Performance CX Gen 4
batteri: 2x 625Wh
Rejse: 150 mm
hjulstørrelse: 27,5 Zoll
Vægt (størrelse XL uden pedaler): 32,4 kg
Pris (som testet): 7.599 euro
Med Quadriga Duo-serien har Kettler i længere tid haft spændende elcykler i sit sortiment, som opbevarer to 625 Wh batterier fra Bosch i deres massive nedrør. I 2023 betyder dobbelt batteri dog stadig: Intet smart system - i stedet bruges her den "gamle" 4. generation Bosch CX motor, som tilbyder samme ydelse som sin smarte tvillingemodel, men uden de nyeste skærme og tilslutningsmuligheder -Funktioner skal klare sig.
Ellers viser Kettler absolut sin sporty side med 150 mm fjedervandring og en geometri, der også kunne bruges på en MTB – ikke så mærkeligt, Quadriga Duo CX12 FS fås også som E-MTB uden stænkskærme. Udstyret er tiltalende, især de mange Shimano XT-komponenter inklusive det nuværende 12-speed gruppesæt.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Tekniske nøgledata
Køre: Bosch Performance CX Gen 4
batteri: 500Wh + 625Wh
Rejse: 140 mm (GX-variant)
hjulstørrelse: 27,5 Zoll
Vægt (str. L uden pedaler): 33,6 kg
Pris (som testet): 10.098 euro
Pris (basispris): 9.349 euro
Med Riese & Müller Superdelite GT har vi også en af pionererne i SUV-segmentet i vores sortiment. Længe før SUV-e-cykler var på mode, havde producenten fra Darmstadt allerede komfortable, fuldaffjedrede hverdags- og turcykler i sit sortiment. Superdelite GT rohloff er den ædle langdistanceløber: Med to kraftrør, 500 Wh i toprøret og 625 Wh i nedrøret, tilbyder cyklen store rækkevidder, men som Kettler (stadig?) er den baseret på gammel Bosch CX motor.
Til vores test forsynede Riese & Müller os med den absolutte topversion af cyklen. Udover det dyre (men storslåede!) Rohloff E14 skiftenav, kommer cyklen også med adskillige ekstraudstyr, som du også selv kan konfigurere på Riese & Müllers hjemmeside. Det drejer sig for eksempel om Nyon-displayet eller den in-house RX-chip, som gør det muligt at lokalisere cyklen via GPS og om ønsket registrerer ruterne. Som ekstraudstyr fik cyklen det såkaldte GX-kit, der udover mere kraftigt profilerede dæk også indeholder andre chassiselementer fra Suntour og øger affjedringsvandringen fra 100 til 140 mm.
På testbænken: Hvordan fungerer drevene under laboratorieforhold?
Alle fire testcykler og deres drev skulle bevise sig selv igen i vores laboratorietest på testbænken. Ud over forskellige ydelsesmålinger var effektivitet og rækkevidde i betragtning af den generøse batterikapacitet også højt på dagsordenen.
Præstation: Klar vinder
For at bestemme den maksimale effekt af de respektive drev, sætter vi hele 250 W indgangseffekt på kranken og vælger det gearforhold, hvor drevet leverer mest effekt. Til dette formål skifter vi naturligvis alle motorer til deres højeste supportniveau. Resultatet taler for sig selv: Panasonic GX Ultimate Pro FIT i Flyer Goroc X er langt den kraftigste motor i vores testfelt. Med en samlet effekt på næsten 900 W er den samtidig en af de kraftigste mellemmonterede motorer på markedet. Bosch CX i Kettler og i Riese & Müller er også lidt foran Giant SyncDrive Pro2-drevet, selvom afstanden her er væsentligt mindre.
Da den maksimale effekt er informativ for at illustrere potentialet i de respektive drev, er det kun meget få e-bikere, der har brug for denne kraft i hverdagen. Derfor er vores effektmåling ved en behagelig 100 W indgangseffekt altid desto mere spændende. Også her skifter vi alle drev til deres højeste supportniveau for bedre sammenlignelighed. Resultatet svarer til den maksimale effekt, men forskellene mellem de tre drivsystemer er endnu tydeligere. Flyer Goroc X med Panasonic-motoren leverer næsten dobbelt så meget strøm til jorden som de to andre systemer - intenst! Gabet mellem SyncDrive Pro2 og Bosch CX skrumper til et minimum her, selvom Bosch-motoren stadig er et stykke foran.
Denne måling viser drevenes forskellige tuning – mens Panasonic leverer en stor del af sin kraft med meget lille pedalkraft, opfører Giant og Bosch sig forskelligt og holder større reserver tilbage. Hvilken adfærd man foretrækker er en smagssag – og med drevene fra Panasonic og Giant kan den også justeres lidt via de respektive apps.
Effektivitet og rækkevidde: Bosch effektivitetskongen
For at måle energieffektivitet skal alle vores drev bevise sig selv i to scenarier. Scenarie 1 måler forbruget på lejligheden med en hældning på 0 %, en indgangseffekt på 100 W og det højeste støtteniveau. I det andet scenarie simuleres en hældning på 10 %, og indgangseffekten øges til 130 W for bedre at kunne skildre en tur på et bjerg. Vi viser vores mål i Wh/km – altså hvor meget energi trækker drevet fra batteriet per kørt kilometer.
Resultaterne viser, at den høje ydeevne af Panasonic GX Ultimate Pro kommer til en pris. Både på det flade, men især på bjerget, er køreturen den klart mest energikrævende. På trods af sin høje ydeevne er Bosch CX overraskende effektiv i begge scenarier og bør derfor sikre lange rækkevider. SyncDrive Pro2 fra Giant viser to ansigter; Selvom den fungerer lige så effektivt på bjerget som konkurrenten fra Bosch, bruger den næsten lige så meget energi på flade som det meget kraftigere Panasonic-drev.
Disse resultater kan også bruges til at beregne (teoretiske) områder for de forskellige batterikapaciteter og konfigurationer af vores testcykler. Kettler Quadriga Duo opnår med sin kombination af effektivt Bosch-drev og to store batterier i nedrøret topværdier både på fladt og på bjerget. Ikke langt bagefter er Riese & Müller, mens Flyeren skal hylde den energikrævende Panasonic-motor – trods den største batterikapacitet (med rækkeviddeforlængeren installeret). På trods af at have den laveste kapacitet i testfeltet, gør Giant et imponerende stykke arbejde. I lyset af det store integrerede batteri med 800 Wh kan du undvære rækkeviddeforlængeren på de fleste rejser.
Vægt og nyttelast: væsentlige forskelle
Ingen af cyklerne i testen er en rigtig letvægter, alle bryder 30 kg mærket, nogle gange tydeligt. I lyset af orienteringen og udstyret burde de fleste købere kunne klare det. Man skal dog ikke helt ignorere, at en høj cykelvægt altid har en negativ effekt på den mulige nyttelast, altså hvor meget vægt man officielt må pakke på cyklen. Til dette formål har hver cykel en såkaldt tilladt totalvægt, som inkluderer selve cyklen. Forskellen mellem de to resulterer i nyttelasten - og i vores testfelt er der ret store forskelle her.
Flyer Goroc X 6.70 | Kæmpe Stormguard E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
Tilladt totalvægt | 140 kg | 156 kg | 160 kg | 150 kg |
dødvægt | 30,7 kg 33,8 kg | 31,5 kg 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
Nyttelast | 109,3 kg 106,2 kg | 124,5 kg 122,6 kg | 127,6 kg | 116,4 kg |
Last af bagagebærer | 25 kg | 15 kg | 25 kg | 20 kg |
trailer frigivelse | Ja | Ja | Ja | Ja |
Selv med den tilladte totalvægt ligger Flyer Goroc X med sine 140 kg og Kettler Quadriga Duo CX med 160 kg hele 20 kg fra hinanden. Giant angiver en øvre grænse på 1 kg for Stormguard E+156, Riese & Müller for Superdelite GT 150 kg. Med hensyn til nyttelast betyder det, at du har det største spillerum her på Kettleren, og du kan pakke mere end 120 kg på cyklen, altså rytter og bagage. Større og/eller tungere kørere skal holde øje med vægten, især med Flyeren, her er grænsen allerede 106 eller 109 kg og Riese & Müller har også for store reserver.
Bagageholder: klassisk eller afkoblet?
Selvfølgelig skal bagagen på en SUV e-cykel stuves på cyklen på en eller anden måde; I de fleste tilfælde er det bageste bagagebærer nok det vigtigste, så det er ikke overraskende, at alle fire testcykler kommer med fra fabrikken. Ved nærmere eftersyn er der dog to forskellige tilgange her. Mens holderne på Kettler Quadriga Duo og Flyer Goroc X traditionelt er fastgjort direkte til bagrammen, bruger Giant og Riese & Müller en "afkoblet" bagagebærer på deres cykler, der er fastgjort til hovedrammen. Hvorfor? Dette har håndgribelige fordele ved kørsel: Påvirkninger fra baghjulet overføres ikke direkte til bæreren. Derudover påvirker nyttelasten ikke affjedringen af den bagerste trekants.
På den anden side ser montering på hovedrammen også ud til at komme med begrænsninger i maksimal kapacitet. Mens de klassiske bagreoler på Flyeren og Kettleren kan belastes med hele 25 kg, angiver Riese & Müller maksimalt 20 kg på Superdelite, og Stormguard E+1 har endda en grænse på 15 kg.
Riese & Müller Superdelite er også den eneste cykel i testen, der giver mulighed for en frontholder og kan også bestilles ab fabrik. Med maks. 5 kg er den ikke beregnet til store læs, men skal være meget praktisk i kombination med en taske i fx hverdagen eller takket være den integrerede stof flaskeholder til langdistance touring.
Udstyr: Ingen slip-ups, men store forskelle
I betragtning af den dyre orientering af alle fire testcykler, er det heller ikke så overraskende, at der ikke er nogen alvorlige fejl, når det kommer til specifikationer. De største forskelle er uden tvivl de indbyggede kredsløb, da disse også har en væsentlig indflydelse på den respektive køreadfærd. Mens Kettler Quadriga Duo CX12 og Flyer Goroc X er afhængige af klassiske skiftegear, har Stormguard E+1- og Superdelite GT-driverne rohloff-gearnav i forbindelse med et vedligeholdelsesfrit Gates-kulbælte. Der kunne skrives en separat artikel om fordele og ulemper ved de forskellige kredsløbstyper, så vi holder det kort her. Navgear kan normalt kræve en meget lavere vedligeholdelsesdrift og en behagelig skifteadfærd (f.eks. skift af gear, mens du holder stille). Skiftegear scorer med hurtigere gearskift, lavere vægt og normalt en større rækkevidde. Normalt fordi Rohloff E14 i Riese & Müller træder ud af linjen her og med hele 526% endda overtrumfer båndbredden af 12-trins XT-kredsløbet på Kettler.
Der er også forskelle i de installerede chassiskomponenter, det vil sige affjedrende gafler og dæmpere. Men for at forudse det praktiske indtryk på dette tidspunkt - forskellene mellem de enkelte gafler er marginale i lyset af anvendelsesområdet som en sporty touringcykel. Det kan være, at for eksempel Fox AWL-gaflen i Flyer Goroc X viser en lidt bedre ydeevne end Suntour Zeron35 i Kettler, men i dagligdagen af disse cykler var det næsten ikke til at mærke for os. Det samme gælder støddæmperne, vi vil hellere tilskrive de mærkbare forskelle i bagkonstruktionerne til de forskellige konstruktioner (f.eks. 4-leddet på Kettler, enkeltled på Riese & Müller). Under alle omstændigheder kan alle komponenter justeres med luft, og de kommer alle med justerbare rebound-trin.
Ellers kan det opsummeres, at alle producenter har gjort deres hjemmearbejde. Bremsekraften på alle hjul var mere end tilstrækkelig, de anvendte dæk svarede til anvendelsesområdet. Det er også rart, at alle e-cykler i testen er monteret med dropperstolpe fra fabrikken.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff tilbyder den samlede pakke af højeste kvalitet. Kraftig lyssystem med bremselys, Nyon display, Fizik sadel, Magura bremsesystem og sidst men ikke mindst Rohloff E14 - her er der virkelig ikke noget at klage over. Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV imponerer med komplet Shimano XT-udstyr, fra gearene til bremserne til navene - flot! Vi kan især godt lide det indbyggede Shimano XT Linkglide-gruppesæt på Flyer, som har en lidt mindre rækkevidde end 12-gears modstykket på Kettler (510% vs. 454%), men til gengæld scorer med bedre holdbarhed og bedre skiftende adfærd under belastning. Det, vi kunne lide mest ved Giant, var cockpitdesignet, og det spillede en nøglerolle i, at det var den mest komfortable cykel i testgruppen for os.
Praktiske indtryk: Fire cykler, fire ansigter
Alle fire testcykler skulle selvfølgelig holde sig i praksis. Den til tider meget anderledes fortolkning af "SUV E-Bike"-konceptet var også tydelig: Mens Kettler og Flyer har sporty MTB-rødder, er Giant Stormguard E+1 en rigtig touringcykel, hvad der ikke kun afspejles i fjederafbøjningen, men også i selve håndteringen. Riese & Müller skaber en meget god balance mellem fremragende touring-egnethed, men med et sporty touch.
I praksis: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
På trods af sit massive nedrør med dobbelt batteri, er Kettler Quadriga Duo klart den mest sporty cykel i testen. Det viser allerede den ret udstrakte siddestilling, som er en klar reference til cyklens mountainbike rødder, men som i hvert fald kan slappes lidt af takket være den justerbare frempind. Chassiset med generøse 150 mm understreger også cyklens offroad-evne, den velfungerende bagende klarer resten. Quadriga Duo er også den cykel i testen, som vi højst sandsynligt ville stille op til en kort udflugt på (lette) stier – selvom du altid er bedre tjent der med en rigtig (E-)MTB. Overraskende nok generer det meget brede nedrør dig overhovedet ikke, mens du kører.
Bosch Performance CX-motoren viser sine kvaliteter selv uden Smart System og behager med sine godmodige, men kraftfulde egenskaber. Støtteydelsen er mere end tilstrækkelig selv til stejle stigninger, især i forbindelse med 12-gears skifteren fra Shimano. Også selvom motorens summen, som nu er typisk for Bosch, altid kan høres selv i de lave støtteniveauer.
Baggrundsstøjen fra cyklen er noget generende, især off-road. Konstant raslen spolerede det sjove fra tid til anden. Efter en grundig inspektion fandt man ud af, at sidestativet var årsagen: Fjederen er for svag, hvilket betyder, at den laver en tydeligt hørbar raslende lyd selv ved mindre vibrationer.
I praksis: Flyer Goroc X 6.70
Flyer Goroc X 6.70 er på samme måde sporty som Kettler, men med en lidt anden orientering. Siddepositionen er mindre strakt takket være den markant højere forende, men den faste bagende ville også se godt ud på en e-mountainbike – men komfortmæssigt med mindre ujævnheder må den erkende nederlag til konkurrenterne i testen Mark.
Flyeren spiller dog sit største trumfkort, når Panasonic-motoren kan vise sine kvaliteter. Vi er tilbøjelige til at sige, at bortset fra lidt ringere effektivitet og mindre forbindelsesproblemer, er der næppe en bedre motor til denne kategori af cykler. Når det kommer til strøm, kan ingen slå det, og selv stejle stigninger er overhovedet ikke noget problem, med mindre støj end Bosch CX eller Giant SyncDrive Pro2 tilbyder. Især i forhold til konkurrenterne fra Sydtyskland skal du vælge dit gear med omhu med Panasonic; med tunge gear og en lav kadence kan den ikke engang begynde at udnytte sit potentiale.
I praksis: Giant Stormguard E+1
Lad os komme til komfortkongen af vores testfelt: Når du sidder på Stormguard E+1, føles det, som om du glider ind i en varm, perfekt passende handske. Alt er på det rigtige sted, du sidder behageligt men ikke for oprejst og det er bare en fornøjelse at køre. På den ene side skyldes det et flot cockpitdesign, som ved første øjekast virker en smule overbelastet, men har alle knapper, håndtag og betjeningsknapper på det rigtige sted. De gode greb og det behageligt buede styr klarer resten.
Det trinløse, automatisk skiftende Enviolo-nav bidrager også til den behagelige køreoplevelse – men samtidig er det i forbindelse med SyncDrive Pro2-drevet også det største svage punkt på en ellers fremragende el-cykel. På grund af dens relativt lave rækkevidde på 380 % (sammenlignet med de andre testcykler) mangler den et lille gearforhold til stejle stigninger; ugunstigt, at SyncDrive Pro2, som mange andre drev, ikke kan udvikle sin fulde ydeevne, især i tunge gear. Som følge heraf løber Stormguard E+1 hurtigt forpustet på rigtig stejle steder, og dine egne lår bliver udfordret.
Vi blev positivt overrasket over chassiset, især den bagerste trekant: Det understøttede enkeltled med "kun" 100 mm føles som meget mere reserve og yder bedre komfortmæssigt end mange andre bagerste trekanter i testen med mere fjedervandring. Chapeau!
I praksis: Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Som testens måske bedste allrounder finder Riese & Müller Superdelite GT rohloff en næsten perfekt balance mellem sportslighed og egnethed til touring og hverdagsbrug. Siddepositionen er mere oprejst, men samlet set en mere sporty touch end Giant. Ergonomien er ligeledes vellykket, og Superdelite er også en "sid på og føl dig godt" cykel.
I praktisk brug kan cyklen fuldt ud overbevise med sine konsekvent høje kvalitet, men fornuftigt sammensatte komponenter. Rohloff E14-navet skiller sig naturligvis ud som et højdepunkt, hvilket er særligt tiltalende på grund af dets enorme rækkevidde. Skifteadfærden kræver noget tilvænning i starten, da motoren kortvarigt deaktiverer støtten, når der skiftes gear. Dette er for at forhindre for stor belastning i at virke på gearet inde i navet. Det, der i starten føles som "hikke", er næsten glemt efter et par kilometer - især set i lyset af navets øvrige fordele.
Men bortset fra Rohloff er den dyre cykel meget sjov. CX-motorens kvaliteter er velkendte og i kombination med det flotte Nyon-display gør det Superdelite GT til en ubekymret tourer til næsten ethvert terræn. Vi var overraskede over, at det forholdsvis høje tyngdepunkt næsten ikke er mærkbart på grund af 500 Wh-batteriet i toprøret, selv i let terræn. Den ret enkle bagende med enkelt pivot har dog en meget idiosynkratisk karakteristik og må trods de generøse fjederrejsereserver – i vores konfiguration – indrømme nederlag til Giant med hensyn til komfort.
Konklusion SUV e-bikes 2023: prøvetur et must!
Vores test viste, hvor forskelligartede SUV-e-cykler kan være i 2023. Touring e-mountainbikes møder offroad hverdagscykler. Fælles for dem alle er deres enorme alsidighed, hvilket utvivlsomt er opskriften på succes for denne type e-cykel og vil forblive det. Vores testkandidaters enorme rækkevidde er betalt af den til tider meget høje cykelvægt; dette er ikke relevant for alle chauffører, men bør bestemt overvejes, før der træffes en købsbeslutning. Vi kan i hvert fald kun anbefale alle at sidde og køre hos den lokale forhandler, inden vi foretager den ganske betragtelige investering i en moderne SUV elcykel. Især set i lyset af de til tider store forskelle indenfor denne cykelkategori.
Efterlad en kommentar