Produktnyt / test: Med Bosch E-Bike ABS Gen 2 skulle bremseassistenten også i fremtiden være socialt acceptabel på e-cykler - med et markant forbedret udseende og forskellige tilstande til forskellige anvendelsesområder, fra last til trail. Vi har allerede været i stand til at teste systemet.
ABS på e-cykler er ikke en reel innovation i sig selv. For nogle år siden, Bosch hans første system præsenteret, også andre producenter som f.eks Italiensk fra Blubrake har sammenlignelige systemer på markedet. Teknologien har dog endnu ikke rigtig fået fat. Kun få e-cykler var endda tilgængelige med den, og i tilfældet med Bosch e-bike ABS spillede det ikke rigtig elegante udseende bestemt en rolle. Så det var blevet stille om emnet i den seneste tid – indtil i dag. Med Bosch E-Bike ABS Gen 2 kunne bremseassistentsystemet på e-cykler nu være lige så vigtigt, som det har været på biler eller motorcykler i årtier. Til dette formål har Bosch ikke kun forbedret udseendet, men også markant øget anvendelsesområdet for ABS - fra ladcykler til sporty e-MTB'er.
Bosch E-Bike ABS Gen 2: Reducerede dimensioner, velkendt funktionalitet
Med det nye ABS udvider Bosch nu også sit Smart System, som blev præsenteret sidste år og er et obligatorisk krav. ABS Gen 2 kan ikke installeres på ældre Bosch e-cykler - eftermontering er alligevel ikke mulig. Så hvis du vil have en elcykel med det nye ABS, skal du købe den direkte.
I en direkte sammenligning med forgængeren er de tydeligt krympede dimensioner umiddelbart mærkbare. Heldigvis er den voluminøse kasse under stilken med alle dens kabler og linjer nu historie; den nye Bosch e-bike ABS er nu stuvet i et meget mindre hus, der kan fastgøres slankt til gaflen. Nej, den er stadig ikke usynlig – men stadig meget mindre iøjnefaldende end sin forgænger. Udover fastgørelsen af styreenheden ved hjælp af en klemme, vil der i fremtiden også være direkte monteringsløsninger fra gaffelproducenter, som allerede arbejder med tilpassede støbegods.
Så stor forskellen i udseendet end er, har ABS'ens grundlæggende funktionalitet ikke ændret sig. Yderligere perforerede skiver med 50 huller er fastgjort til bremseskiverne foran og bagpå. En sensor placeret ved siden af bremsekaliperen kan i realtid aflæse, hvor hurtigt for- og baghjulene bevæger sig. I kombination med de andre sensorer fra Bosch-drevet får "hjerne" i ABS et overblik over, hvad der sker: Hvor hurtigt bevæger el-cyklen sig? Drejer de to hjul med samme hastighed? Løfter baghjulet sig fra jorden? Afhængigt af dette griber den så kun ind på forhjulsbremsen og regulerer (eller reducerer) bremsetrykket.
Magura bremser
På denne måde kan klassiske faldscenarier afbødes, såsom et glidende forhjul, hvilket næsten altid fører til et sikkert fald. Ved udviklingen af systemet kunne Bosch også trække på sin mangeårige erfaring med motorcykel ABS-systemer; Det er ikke overraskende, at Magura blev taget med som bremsepartner, der også har stor ekspertise inden for bilsektoren. Bosch E-Bike ABS Gen 2 vil også kun være tilgængelig med (specielle) bremser fra den tyske producent. Vi ved endnu ikke præcist, hvad det bliver – men systemet installeret på vores testcykler var afhængig af Magura MT5 bremsekalibre og nye sensorer, der mindede om de velkendte ABS-greb.
Fire ABS-tilstande: fra last til trail
Men selvom funktionaliteten forbliver den samme, betyder det ikke, at selve funktionen ikke har ændret sig væsentligt i modsætning til sin forgænger. Forenklet sagt er dataene de samme, men hvad systemet gør med dem er anderledes: Den nye Bosch E-Bike ABS Gen 2 vil have i alt fire forskellige tilstande: Cargo, Touring, Allroad og Trail. Hvilken elcykel der er udstyret med hvilke tilstande er op til den respektive cykelproducent. Flere tilstande er også mulige og kan ændres på cyklen eller via appen. ABS'en kan naturligvis også deaktiveres helt på denne måde. En orange LED på LED-fjernbetjeningen og et ABS-logo på Kiox 300-displayet signalerer derefter, at bremseassistenten er deaktiveret.
Afhængigt af den valgte ABS-tilstand fortolker systemet de data, der modtages fra sensorerne, forskelligt og reagerer også forskelligt. I Trail-tilstand er det for eksempel muligt at løsne baghjulet fra jorden uden problemer, for eksempel at flytte hjulet i et hårnålesving - i de andre tilstande ville ABS'en gribe meget kraftigere ind for at forhindre bagdækket i at endda dreje rundt en tomme fra jorden.
Første praktiske indtryk af Bosch E-Bike ABS i trail-tilstand
Vi havde mulighed for at teste den nye Bosch e-bike ABS på forhånd. De to tilstande Allroad og Trail blev indlæst på de tilsvarende E-MTB'er, med vores fokus klart på den nye Trail-tilstand. Det er Bosch særligt stolte af, og den tilsvarende algoritme er udviklet over en længere periode sammen med adskillige atleter. Vi var stadig skeptiske i starten: ABS på en sporty E-MTB? På en eller anden måde ville vi ikke rigtig tro på, at det her kunne fungere. Når du er hurtig på sporet, har du virkelig ikke lyst til at opgive kontrol over bremsning, gør du? Det er netop disse fordomme, Bosch gerne vil aflive og efter et par testomgange kan vi også bekræfte: Selvom ABS'en griber mærkbart ind i visse situationer, føles det aldrig, som om du ikke har fuld kontrol over din egen bremseadfærd.
ABS'en skal altid holde sig helt i baggrunden i sportilstand og kun gribe ind i grænsetilfælde, for eksempel når forhjulet låser. I modsætning til Allroad-tilstanden "venter" systemet dog virkelig til allersidste øjeblik med at gribe ind her. Dette førte til et par øjeblikke af stød under den første testbremsning, fordi det i et kort (følt: meget langt!) øjeblik føltes som om, at ABS slet ikke ville gribe ind, for så at reducere bremsetrykket i det virkelig sidste øjeblik . Det samme gælder scenariet for væltning: I sportilstand kan baghjulet nemt fjernes fra jorden: Træk i forbremsen, giv en kort impuls, og du kan flytte baghjulet. Først når der er risiko for væltning, reducerer systemet trykket lidt for at sænke bagenden igen.
ABS'en er kun rigtig mærkbar i denne tilstand, hvis du provokerer disse situationer. Kører du som normalt, vil meget få bilister mærke forskel. Cykelbjergbestigere eller ekstremt hurtige ryttere, der kender hvert bremsepunkt på deres yndlingsruter, kan se tingene anderledes, men for størstedelen af e-mountainbikere ser vi en stor gevinst i sikkerheden på stien.