Test: E-bike tuning er ikke længere et sjældent fænomen. Man har nogle gange indtryk af, at man tilhører det mindretal af el-cyklister, for hvem 25 km/t er nok, når man er på cykelstien. Vi har beskæftiget os med et tuning produkt. Specifikt med bikespeed RS. Hvad er fordele og ulemper, hvordan føles det?
Selvfølgelig er det ikke lovligt at køre den rundt i offentlige områder, så vi ønsker ikke at anbefale det til nogen. Men vi ønskede at forstå, hvordan sådan noget føles, hvordan cykling ændrer sig som et resultat, og hvad der motiverer så mange e-bikere til at blive tunere. Når synligt utrænede cyklister overhaler dig på stigninger med tunge e-mountainbikes med en anslået hastighed på 40 km/t, så er kraften ingen tilfældighed.
Bemærk: Den juridiske situation skal påpeges eksplicit. Tuning er ikke lovligt og ikke en triviel lovovertrædelse. Det forårsager tab af garanti eller garantikrav. Forsikringsbeskyttelsen er truet, du kan blive retsforfulgt for det. Vi fraråder klart at tune i trafikken! Vi testede kun tuningen uden for offentligheden og med tilladelse fra ejendommens ejer. Specifikt var disse specifikke MTB- og E-MTB-ruter i lavsæsonen.
Cykelhastighed plus:
Hvorfor bikespeed RS?
Vi valgte bevidst bikespeed-RS-modulet, fordi det lover en nøjagtig visning af hastigheden, selv når den er tunet. Det er derfor "RS" står for Real Speed. At kende hastigheden var vigtigt for os at få en fornemmelse for tingen. En tastekombination kan bruges til at vælge mellem "normal drift" og "åben" software. Vi var derfor i stand til at køre og sammenligne sektioner i de forskellige indstillinger hurtigt efter hinanden.
Generelt om bikespeed-RS
RS-tuningen er mellemprisvarianten ved bikespeed. Den enkleste tuning er cykelhastighed nøgle. Denne, der ligner en almindelig USB-stick, halverer hastigheden på speedometeret. Du kan køre op til 50 km/t. Tuningen kan fjernes når som helst, selv under kørsel. En slags topvariant tilbydes med bikespeed-RSc. Som en speciel service til kunderne tilbydes bikespeed-RSc specielt konfigureret efter kundens krav. Det er derfor muligt at vælge en individuel tastekombination og adfærd, når hjulet er tændt.
På vores anmodning forsynede bikespeed os med bikespeed-RS til en test. Den almindelige pris på €149 er mellem €99-nøglen og €179-varianten bikespeed-RSc. Modulet leveres pænt pakket og kommer med letforståelige monteringsvejledninger. Producenten påpeger den juridiske situation både i vejledningen og online.
Montering på cyklen
Vi besluttede os for at teste en Bosch cykel, også fordi dette drev er oftere end gennemsnittet på markedet. Monteringen er forholdsvis enkel, men vi fraråder stadig alle, der har "to venstre hænder". Et defekt stik eller et ødelagt panel er unødvendige nerver og penge. Men er du rimelig dygtig, kan du sagtens klare installationen.
Af sikkerhedsmæssige årsager bør du først fjerne batteriet fra cyklen, sikkerhed først. Derefter skrues krumtapskruen af i venstre side, og krumtappen fjernes med det passende værktøj. Dækslet kan nu tages af. I vores tilfælde kunne håndsvinget endda blive på cyklen, da motoren på vores testcykel kun er dækket i den øverste halvdel.
Med lidt finesse fjernes to propper. På dette tidspunkt er bikespeed-modulet en slags "indskudt". Så leder du efter et sted, hvor du selv placerer den sorte boks, hvori teknologien er placeret. Det var ikke nemt for os, fordi der ikke er et komplet plastikbetræk, ellers havde det været meget nemt.
En færdigmonteret dobbeltklæbende tape gør monteringen nemmere. Det giver også mening at arrangere kablerne lidt og fiksere dem med kabelbindere, hvis det er nødvendigt. Sæt derefter dækslet på, hvis du har fjernet det i forvejen, sæt håndsvinget på igen og sæt batteriet i... færdig, klar til brug.
Kører med bikespeed-RS
Det er meget nemt at bruge og intuitivt, når du først forstår det. Der kræves fire knaptryk for at skifte mellem "åben" og 25Kmh. Knapperne på kontrolhåndtaget til valg af tilstande: ned, op, ned, op... færdig! Der bør ikke gå mere end 3 sekunder mellem tastetryk.
Hvis du kører med åben motor, bemærker du først... ingenting overhovedet! Cyklen kører som altid. Ingen acceleration som en raket, ingen ændret baggrundsstøj. Men det holder bare ikke op med at presse. Grænsen bestemmes kun af hvor høj den maksimale kadence for rytteren og hvor stor gearforholdet er. Med bikespeed-RS føles det lige så hurtigt op ad bakke, som det går ned mod dalen. Man skal vænne sig til det på nedturen. Kommer man ud af sving eller ved start, fx før et hop, kommer man meget hurtigere afsted, end man er vant til med en pedelec. Det gav det ene eller det andet stød, men når man først har vænnet sig til det, kan man bruge motorkraften til forskellige køremanøvrer.
Vi kan 25% forstå, at tuning som denne er sjovt, men vi må alligevel seriøst fraråde det for alle, der ikke har en meget, meget omfattende privat ejendom. Hold i det mindste hænderne fra hastigheder over XNUMX kmt på vejen, da dette skader alle e-bikere på lang sigt, og hvis det går dårligt, især en selv. Bundlinjen er et gennemgående positivt indtryk af bikespeed-RS. Installation, pris og funktion kan kun vurderes med en tommelfinger opad. Problemet med ulovligheden af en sådan opgradering skaber en bitter eftersmag.