E-cykeltur og hverdag: Test: Pegasus Savona EVO 10 ABS – Sikker til stilstand

Pegasus Savona EVO 10 ABS test: Pegasus Savona EVO 10 trekkingcyklen er en af ​​de første modeller med den nye e-bike ABS fra Bosch. Velomotion var ude at cykle i foråret Vinschgau for at overbevise sig selv om ABS-systemets funktion.

Den sidste sne er ved at forsvinde på bjergene, men hernede i Adige-dalen er det så mildt, at man endelig kan lade sine lange bukser blive på hotelværelset. Der er stadig stille i æbleplantagen. Cyklister er næppe på vejen; Split, støv og snavs dækker vejkanterne og har samlet sig i kurverne. Enhver, der gennemfører årets første kilometer på et sådant terræn, skal være særlig forsigtig: Reflekserne er endnu ikke helt vågnet, og det behagelige vejr frister dig til at drømme om forår i stedet for at være fuldt opmærksom på ruten. Ingen nødbremse, der kunne blokere forhjulet på Pegasus Savona EVO 10!

Pegasus Savona EVO 10 ABS: Ønskes nødbremse

Men vent – ​​det er netop derfor, vi er her. Vores piedestal, den nye Pegasus Savona EVO 10, er udstyret med teknologi, der er designet til at forhindre netop sådanne situationer. Det blokeringsfrie bremsesystem, som længe har været standard for biler og siden januar 2017 endelig har været obligatorisk for nyregistrerede motorcykler med en slagvolumen på 125 ccm eller mere, er kommet på cykler. Eller rettere sagt på en elcykel – for for at betjene ABS'en skal du selvfølgelig have strøm.

Systemet, som har været tilgængeligt siden i foråret, er udviklet af Bosch. Bilspecialisten var i stand til at trække på teknologien fra sin motorcykel ABS, som har været afprøvet og testet i årtier og ifølge ADAC-estimat kan forhindre over 20 % af alle motorcykelulykker og endda 45 % af de frygtede enkeltbilsulykker . Hvad angår pedelec-ulykker, taler Bosch om en reduktion på 20 % i ulykker - et bemærkelsesværdigt antal i betragtning af, at antallet af styrt med el-cykler stiger parallelt med deres udbredelse.

Pegasus Savona EVO 10 ABS: hvordan fungerer ABS'en egentlig?

For at sige det enkelt tjener teknologien til at forhindre to typer ulykker: I tilfælde af nødbremsning under ligekørsel skal baghjulet forhindres i at løfte sig fra jorden – den frygtede væltning. Og ved opbremsning på løst underlag bør sideskridning eller udsving forhindres. I lyset af de høje decelerationskræfter fra moderne skivebremser er begge dele ganske mulige selv ved moderate hastigheder, og nu er det netop sådanne bremsesystemer, der kan hjælpe. Der er sensorer på bremseskiverne på begge hjul, som måler hjulets hastighed. Hvis der er et kraftigt fald i motorhastigheden eller en tydelig forskel i motorhastigheden foran og bagtil, reducerer ABS-styreenheden i kassen på styret bremsetrykket i brøkdele af et sekund, indtil hjulet begynder at rulle igen; så bygges bremsetrykket op igen. Denne proces kan gentages flere gange i sekundet, så du stopper sikkert, selvom bremsehåndtaget er trukket helt.

Det er i hvert fald teorien - hvilket blev imponerende bevist med Pegasus Savona EVO 10 ABS på cykelstierne i Vinschgau. For i praksis holder elcyklens ABS, hvad den lover. Det kan genkendes af den allerede nævnte styreenhed og af en kontrollampe på frempinden, der lyser kortvarigt, når drevet aktiveres. Over 6 km/t aktiveres systemet, som er koblet til firestemplet forbremse - selvfølgelig vil vi prøve det med en meget højere hastighed. Så en kort spurt, som er en barneleg takket være den kraftige Bosch Performance CX-motor, og så den hårde aktivering af venstre bremsegreb: Du kan tydeligt mærke den pulsering i hånden, som bilisterne kender fra bremsepedalen, når ABS'en regulerer. Det, der føles som kraft, der skubber mod håndtaget, er volumenudvidelsen i systemet, som reducerer bremsekraften. "Jeg kan slet ikke bremse," skyder du gennem hovedet - men du står der allerede. Hvad der opfattes som en uskadeliggørelse af den potente Magura-decelerator er i virkeligheden dens optimering - ingen fagmand kan modulere bremserne så følsomt. På bagsiden kan du stadig blokere af hjertens lyst, men det er kendt for at være meget mindre alvorligt. Systemet fungerer også perfekt, når bilen er på bakke, for eksempel når et glat hjørne køres, og en forhindring pludselig tvinger dig til at bremse.

ABS på e-cykler? Giver mening!

ABS'en kan ikke slås aktivt fra; Men enhver, der aktiverer Savonas drev, kan selv se dens effektivitet. Et kraftfuldt og tankeløst træk i håndtaget er ikke muligt uden ABS - selv en brøkdel af den manuelle kraft er nok til farligt at aflaste baghjulet. Selv ved lave hastigheder kan firestempelbremserne kun styres med megen følelse; Lejlighedsvis cyklister kan muligvis ikke klare det. Men selv normale trekkingskiver kan være for skarpe i ekstreme situationer, det være sig på grund af en forkert reaktion fra føreren eller vejens tilstand. Der er ingen tvivl om, at Bosch ABS giver mening.

Den moderne sikkerhedsteknologi er naturligvis ikke tilgængelig gratis: til 3.799 euro koster Savona EVO 10 ABS 800 euro mere end den stort set identisk udstyrede Pegasus Premio EVO 10. De 800 gram mere vægt, som ABS'en bringer med sig, lægges ind i perspektiv ved forskellige udstyrsdetaljer - I sidste ende er Savona kun 350 gram tungere end Premio.

Og hvad optikken angår, kan "early adopters" være rolige: Det skal ikke forventes, at styreenheden bevæger sig inde i rammen foreløbig – den kan næsten ikke blive mindre, og den skal være et sted mellem bremsegrebet og bremsekaliberen. Så hvis du vil købe en elcykel i den kommende sæson, kan du trygt vælge ABS-modellen. Der er i øjeblikket ingen sikrere måde at være ude på to hjul på, selvom de sædvanlige reflekser vender tilbage i løbet af sæsonen.