Test: For næsten præcis et år siden præsenterede Bosch sin e-bike ABS for første gang. Det blev set med stor skepsis, også af os; De første test dengang var dog overbevisende, og nu fik vi med Flyer TX ABS mulighed for for første gang at prøve Bosch e-bike ABS over længere tid.
Flyer TX ABS: Gennemprøvede kvaliteter nu med Bosch E-Bike ABS
Flyer TX er ikke en rigtig ny tilføjelse til porteføljen af den schweiziske e-cykelpioner; den universelle e-trekking cykel med fuld affjedring har været meget populær siden introduktionen i 2016. Med sin høje komfortfaktor og den betingede offroad-egnethed bevæger den sig i spændingsfeltet mellem klassiske trekkingcykler og mountainbikes. Det er præcis, hvad mange købere efterlyser, for dels får man den nævnte fuld affjedring med 65 eller 75mm ved forhjulet og endda 100mm bagtil, men dels får man også fuldt udstyr med belysning, stænkskærme og bagagebærer velegnet til hverdagsbrug.
Flyer TX ABS er en ny tilføjelse til 2019-modelåret og er i øjeblikket udelukkende tilgængelig som en testflåde i Flyers hovedkvarter. Som navnet antyder, er det en af de første produktionscykler, der er udstyret med det nye ABS-bremsesystem fra drevproducenten Bosch, som virksomheden præsenterede for offentligheden for første gang for et år siden. Funktionsprincippet er formentlig velkendt fra biler eller endnu mere fra motorcykler: Systemet bruger to ABS-ringe fastgjort til bremseskiverne til at overvåge, hvor hurtigt de to hjul drejer. Derudover modtager den data fra drevet såsom kadence, hastighed, motorstøtte osv. Al denne information kombineres til ét billede og bruges til at opnå to mål:
- Forhjulet må ikke blokere
- Baghjulet må ikke forlade jorden under opbremsning
Tanken bag det er klar: Bremsning skal være mere effektiv og sikrere, fed bremsning skal også være mulig på forhjulet uden frygt for, at hjulet ville glide, eller du kunne vælte.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
Kan Bosch e-bike ABS overbevise i praksis?
Efter at have tændt for drevet, lyser ABS-indikatorlyset, der er monteret på styret, og signalerer til os: Okay, ABS'en er klar til brug og aktiv. Som chauffør skal du ikke gøre mere – det er heller ikke muligt at (de)aktivere funktionen manuelt. Selvfølgelig blev nysgerrigheden og spilletrangen vakt i os fra de første meter og vi ville teste, hvor godt cyklens ABS egentlig fungerer. Unødvendig gimmick eller muligvis en lille revolution på elcykelmarkedet? Det skulle man finde ud af.
Under de første, hverdagslige bremsemanøvrer var Bosch e-bike ABS behageligt tilbageholdt, og bremseadfærden svarede så vidt muligt til, hvad vi også kender fra andre e-cykler med et sammenligneligt bremsesystem. Apropos bremsesystemet: Magura CMe ABS består af en 4-stempel caliper foran og en 2-stempel caliper bag. Denne kombination kendes for eksempel også fra MT Trail fra samme firma og giver rigtig god mening: Den stærkere 4-stempel caliper foran overtager brorparten af bremsekraften, de to stempler bagerst er let nok til at blokere hjulet til enhver tid. Indtil videre så velkendt. Bremsekaliberne er nye – visuelt minder de om dem på de hydrauliske fælgbremser fra Magura og kommer også med et langt bremsegreb, som især er værdsat af lejlighedsvise ryttere. Vi har i hvert fald intet at klage over ergonomisk.
Men for virkelig at sætte Bosch e-bike ABS på prøve, skulle der gennemføres en rigtig udholdenhedstest. Scenen for det første testscenarie var en skrånende asfaltvej næsten en kilometer lang. Efter - takket være motoren - ekstremt afslappet opstart, lod vi den rulle, når vi kørte ned og dryssede endda i et par krumtap-omdrejninger. Med en hastighed på omkring 50 km/t tog vi så mod til os og gjorde, hvad man ikke skulle i sådan en situation: Vi trak i forbremsen med al vores styrke og flere fingre. Selvom en sådan bremsemanøvre ville have givet os gratis flyvetimer inklusive et efterfølgende hospitalsophold på en hvilken som helst anden cykel, skete der intet med Flyer TX ABS. Bremsens trykpunkt var der, vi blev bremset blidt uden at have følelsen af, at baghjulet kunne forlade jorden i et sekund.
Det kræver lidt tilvænning til fornemmelsen af bremserne under sådan en brutal opbremsning, hvilket også sjældent sker i praksis: Jo længere du bremser, bevæger bremsegrebet sig længere mod styret, og du kan mærke en lille vibration. I praksis er begge dele dog ubetydelige: I det bedste tilfælde bør et så langt nødstop med kun én bremse aldrig forekomme her. Bosch e-bike ABS bestod 'væltetesten' med glans.
Mindst lige så interessant er Boschs løfte om, at ABS'en skal forhindre, at forhjulet låser sig under opbremsning i enhver situation og på næsten enhver overflade. Baggrunden er klar: Forhjulet er ansvarlig for fodring, styring og styring af cyklen. Hvis dette begynder at svaje, kan et fald normalt ikke længere forhindres. Bremsemanøvrer er derfor ofte en dans på barberbladet, især på grusveje og i kurver.
På en meget groft gruset skovsti ville vi sætte dette løfte på prøve med det samme. Først på lige strækning - acceleration til 20 km/t, fuld opbremsning på forhjulet. Her griber ABS meget mere mærkbart ind i bremseprocessen end på asfalt og du bliver uundgåeligt mindet om en bil eller motorcykel. Når hjulet låser i en brøkdel af et sekund, drosler ABS bremsekraften. Hjulet fortsætter med at dreje, indtil det (næsten) blokerer og starter derefter igen. Dette gentages hurtigt efter hinanden, hvilket får forhjulet til at fortsætte med at dreje og aldrig helt miste trækkraften, selv i dybt grus. Samtidig bringer du den maksimalt mulige bremsekraft til jorden. Vibrationen kan nu mærkes lidt tydeligere i bremsegrebet, men det er på ingen måde ubehageligt.
Vi fremprovokerer denne bremseadfærd igen i en nedadgående kurve, også på grus. Normalt er mottoet her: Hold hænderne fra bremsen på forhjulet! Ikke desto mindre trækker vi i venstre bremsehåndtag med fuld kraft og kan køre rundt om hjørnet med reduceret hastighed. Uden ABS var vi uden tvivl landet på næsen med et glidende forhjul.
Hvilke praktiske konklusioner kan drages af disse to ekstreme tests? Nødbremsning med begge bremser er væsentligt sikrere og mere effektivt med Bosch's e-bike ABS. Du kan nu trygt trække i begge bremser med fuld kraft - forhjulet låser ikke, baghjulet kun til en vis grad. Bremseevnen er meget bedre under hårde bremsemanøvrer, især på dårlige overflader.
I hvor høj grad du har brug for Bosch ABS på el-cyklen – meningerne vil formentlig fortsat være delte. Faktum er, at boksen under styret ikke gør noget, som man ikke kunne med god bremseteknik og køreerfaring. Men det er også en kendsgerning: Ikke alle har en tilsvarende avanceret bremseteknik og i tilfælde af nødbremsning er selv en erfaren bilist ikke immun over for det.
Efterlad en kommentar