Test / E-Bike: Med Sushi Maki MK2 ser vi nu nærmere på en usædvanlig overkommelig e-cykel. Til en pris på under 1.000 euro skal du gå på kompromis – du kan i testen finde ud af, om den slanke cykel stadig er det værd.
Sushi Maki: udpakning og montering
Størstedelen af de solgte sushicykler bør ankomme til købers hjem i en kasse direkte fra den officielle online shop. Nu er den direkte salgsmodel bestemt ikke noget nyt i 2022 og har etableret sig solidt. Som med alle cykler og e-cykler fra postordrebranchen betyder det også, at du selv skal klare nogle af de sidste monteringstrin med Sushi.
Så snart vi modtog pakken, blev vi overrasket over den meget kompakte æske - årsagen blev hurtigt fundet efter åbning af den: sushi-makien er stort set adskilt, og du bør planlægge noget tid til at gøre cyklen klar til at køre. Den officielle unboxing- eller montagevideo, som er ret lang på 45 minutter, er ikke overraskende. Først og fremmest er det positivt, at alt nødvendigt værktøj er inkluderet i leveringsomfanget, så du kan komme i gang med det samme.
Bremser ikke formonteret - et no-go!
Mange af monteringstrinene, der skal gennemføres, er ikke et for stort problem, selv for ikke-professionelle. At samle styret, pedalerne eller forhjulet er enkelt og faktisk er der relativt lidt, der kan gå galt her. Meget mere problematisk er det dog, at kalibrene på de mekaniske skivebremser ikke er installeret. Denne opgave er helt overladt til køberen. Enhver, der aldrig har monteret en skivebremse eller simpelthen ikke har nogen erfaring med skruetrækkere, er hjælpeløst overvældet, uanset hvor detaljerede de tilsvarende videoer måtte være. Den friktionsfrie, sikre justering af bremserne tager selv en erfaren motorcyklist et par minutter. Bortset fra det: At den korrekte montering af en komponent, der er så vigtig for sikkerheden, gives videre til kunden, er et absolut no-go for os.
Lav vægt - men lille batteri og svag motor
Efter den lidt kedelige montage kan du se frem til en rigtig stilren og behagelig let cykel. Den usædvanligt slanke aluminiumsramme gør et anstændigt indtryk, nogle kabler er endda ført internt. Til gengæld er alle kabler til motor og batteri et sted på ydersiden af rammen. Nice: Monteringspunkter til en bagagebærer og stænkskærme er tilgængelige, de tilsvarende standard tilbehør skal passe, eller du kan bruge den officielle Sushi Bikes butik.
Drivsystemet har også sin del i den virkelig meget lave totalvægt på 16 kilo i størrelse L. På vores testcykel er den kompakte navmotor i baghjulet understøttet af et kompakt batteri i form af en drikkeflaske med en kapacitet på kun 124 Wh. Sidstnævnte er dog også meget nem at håndtere på grund af dens dimensioner og vægt og kan nemt rummes i næsten enhver rygsæk. Det samme gælder opladeren, som oplader batteriet fra 0 til 100 % på omkring tre timer. I lyset af rækkevidden er den kompakte strømforsyning din bedste ven – men mere om det senere. Den noget nyere Maki+ har i øvrigt et større batteri med 230 Wh, som også kan eftermonteres til Maki med et tilsvarende sæt.
Den betjenes via en ret gammeldags styreenhed på styret, der minder mere om en lommeregner fra 90'erne end en moderne styreenhed til en elcykel. Det opfylder dog sit formål: Drevet kan tændes her, og støtteniveauet kan vælges fra tre niveauer med + og -. De integrerede LED'er giver information om batteriets ladestatus og støtteniveau - når solen ikke skinner. Så er LED'erne desværre ikke længere synlige - ærgerligt. Tip fra os: Sushi tilbyder et moderne kontrolpanel med integreret LCD til eftermontering for 39 euro.
Sætter sushi maki på prøve
For at få en fornemmelse af kørslen tester vi Sushi Maki. Producenten angiver motorens effekt til 200 watt, hvilket også bekræftes i vores målinger. Til tider ridser den endda 250 watt mærket og er derfor lidt kraftigere end angivet. I forhold til konkurrenterne skal den lille navmotor dog tabe et par fjer. Selv de svageste mellemmotorer har væsentligt mere kraft, så et Bosch Active Line Plus-drev giver det dobbelt så meget. Andre navmotorer har også mærkbart mere kraft - for eksempel Mahle X35.
Situationen er den samme med batteriet: Sushi angiver en maksimal rækkevidde på 40 km, hvilket vi synes er meget optimistisk. I vores målinger holder Maki ikke 20 km i det højeste støtteniveau på flade og selv med mindre kraft bør 40'eren kun nås under optimale forhold. I den henseende kan du nok regne med realistiske 25 km - laderen er derfor også en nærmest nødvendig følgesvend i hverdagen, hvis du ikke vil undvære motoren.
Det slående i vores målinger var, at motoren slukkede meget tidligt: Ved en hastighed på cirka 20 km/t droslede den på sin præstation, som så til sidst gik helt i stå med cirka 24,5 km/t. Næsten alle andre elcykler begynder først at gasse ved 24 km/t eller højere og yder ofte støtte op til cirka 26 km/t.
Vi blev positivt overrasket over motorafbrydelsen på bremsegrebene: Da drevet (som med næsten alle e-cykler i denne prisklasse) ikke har en momentsensor, men derimod regulerer sin kraft ved hjælp af krumtapbevægelsen, er der en forskellig grad af push-on afhængig af situationen. Det betyder, at motoren stadig vil skubbe et kort øjeblik, efter du holder op med at træde i pedalerne. Dette kan være lidt uvant, især i begyndelsen, og kan endda være relevant for sikkerheden. Forbindelsen til bremsegrebene hjælper her: På testbænken er det tydeligt at se, at motoren stopper med det samme, når bremserne trækkes. Pæn!
Komponenter på Sushi Maki: Ingen gear, men anstændige bremser
Der er ikke for mange overraskelser, når det kommer til komponenterne givet den lave pris. Man skal helt undvære gear – alle Sushi-cykler fås (indtil videre?) kun som single-speed-cykler. Det valgte gearforhold er fint til flade områder, og feel-good-kadencen nås ved hastigheder mellem 20 og 25 km/t. På stigninger skal man derimod ud af sadlen hist og her, også fordi køreturen løber forpustet ret hurtigt.
De valgte mekaniske skivebremser fra Tektro er virkelig pæne. Sikker på, du skal ikke forvente bremseankre som en Shimano XT eller Magura MT5 her - men de er tilstrækkelige til det valgte anvendelsesområde; forudsat at de er installeret korrekt.
Du vil forgæves søge efter navne på kendte producenter til de øvrige komponenter – men det behøver ikke at være negativt, især for udbudsprisen. Hjulene og dækkene, der er monteret på dem, er slående. Sidstnævnte er meget smalle med 28 mm og sikrer i kombination med de høje fælge et meget smart look. Det sker desværre på bekostning af komforten.
Leveringsomfanget omfatter også et StVZO-kompatibelt batteridrevet belysningssystem og de nødvendige reflektorer.
God køreadfærd MEN...
I praksis er det første, der slår dig, den helt specielle geometri for en cykel skræddersyet til masserne. Mærkbart inspireret af toget eller fixie-scenen sidder du ret squat, men stadig sporty. Det betyder en del vægt på hænderne og styret, hvilket i kombination med den stejle styrevinkel sikrer en livlig køreadfærd. Dette kan være meget sjovt, når du først har vænnet dig til det, men Maki'en bliver hurtigt nervøs og er bestemt ikke nem at kontrollere for sjældne kørere.
Drevet er helt fint til det målrettede anvendelsesområde. Som sædvanligt for en navmotor er den dejlig støjsvag og er selv ved maksimal effekt kun mærkbar gennem en knap mærkbar brummen. Selvfølgelig skal du ikke forvente toppræstationer her; det laveste niveau af støtte er næppe mærkbart selv på fladt underlag, det ekstra boost er kun mærkbart over det. Men så er det bestemt en fornøjelse, for eksempel at starte ved lyskrydset kan helt sikkert give et smil på læberne på e-cykel nytilkomne. Men for at dette smil ikke pludselig forsvinder, er det næsten obligatorisk at have opladeren ved hånden eller at begrænse sig til korte afstande. I vores testperiode på omkring fire uger viste en gennemsnitlig rækkevidde på omkring 25 km at være realistisk. Opdeling af batteriet er også vanskeliggjort af det faktum, at ladeniveauindikatoren er ekstremt upålidelig.
Oversættelsen af single-speed drevet viste sig at være velegnet til flade München. Du skal dog træde ordentligt i pedal selv på mindre stigninger, da drevet gør, at skræven er ret tidligt her; Det betyder også, at du skal ud af sadlen og træde ud af sadlen på stigninger på omkring 12 % eller mere. Dette viser også, at stellet er meget blødt i bundbeslaget og vrider sig en del. På den anden side: Sushi Maki er ikke en racercykel, og det tilknyttede tab af kraft er næppe rigtig relevant for nogen.
...underjordisk komfort
At Sushi Maki kun kan anbefales i begrænset omfang, trods de samlede positive indtryk indtil videre, skyldes det meget lave komfortniveau – et kritisk punkt for en hverdagscykel. Så snart du ikke er på en glat overflade, er selv den mindste bump mærkbar i dine hænder, arme og balder.
Hovedårsagen til dette er nok de meget smalle dæk og de højprofilerede fælge. De 28 mm dæk skal pumpes op til mindst fire barer i byen, hvis man ikke vil skifte inderslangen jævnligt, hvilket betyder, at selve dækkene nærmest er elimineret som dæmpningselement. De høje fælge kan også næsten ikke vrides og passerer følgelig også stød næsten ufiltreret. Desværre fortsætter denne serie også med stel og gaffel og ender i de ergonomisk alt andet end vellykkede kontaktpunkter, sadel og greb. Især sidstnævnte er negative: Hårde som et bræt, næsten uden dæmpning og med en ubehagelig dekorativ søm, er disse direkte kandidater til et bytte for os. Under alle omstændigheder, for at redde sushi-makiens ære, må man konstatere, at denne manglende komfort kan afhjælpes af sig selv med overskuelige ekstra økonomiske udgifter. Ramme og gaffel giver masser af plads til bredere dæk, greb og sadel er standarddele, der kan byttes til ethvert alternativ.
Efterlad en kommentar