Test / E-Performance: Med Ariv Merge og Ariv Meld tør General Motors ind på cykelmarkedet – med sit eget stel, sit eget koncept og sin egen motor. Vi testede, hvad den kompakte e-foldecykel kan gøre ved lanceringen.
Med el-cyklernes succes gennem de seneste år vokser også bilindustriens indflydelse på cykelmarkedet. Med Bosch eller Brose er vigtige billeverandører nu også drivkræfter inden for cykel- og e-cykeludvikling. Automobilfabrikanterne selv holder sig stadig lidt tilbage; de fleste af dem har nu e-cykler med deres eget mærke på stellet i deres sortiment, men disse cykler udvikles normalt helt eller i tæt samarbejde med cykelproducenter. Med General Motors tør en overraskelseskandidat fra bilindustrien nu tage det dristige skridt mod cykler. Med Ariv Mobility stiftede de en start-up i deres egen virksomhed, der skal fokusere på emnet cykler. I fremtiden vil GM gerne skifte fra et rent bilfirma til en mobilitetskoncern – og Ariv burde være en vigtig brik i puslespillet.
Men cykelmarkedet har sine egne love, penge og vilje alene er normalt ikke nok til at få fodfæste her. GM var klar over dette og hyrede folk med den passende knowhow og erfaring til Ariv, som er nødvendige for en sådan virksomhed. Ex-Trek, Specialized og Cannondale medarbejdere arbejder nogle gange bag kulisserne på det nye cykelmærke.
I begyndelsen starter Ariv med to e-cykler: Ariv-fusionen og Ariv Meld. Umiddelbart minder de to modeller meget om hinanden: 16-tommer hjul, et futuristisk stel med en egenudviklet mellemmotor. Prismæssigt ligger hele 600 euro mellem de 2.730 euro Meld og de 3.330 euro i fusionen. Dels er det foldemekanismen gemt i rammen af Merge, der er ansvarlig for denne prisforskel, og dels må man undvære gear på Meld, hvorimod man på den dyrere model får en Alfine 8- speed Shimano nav.
Ariv Merge: Direkte salg og servicekoncept via live cycle
Alle Ariv e-cykler sælges udelukkende direkte og online via www.arivmobility.com. Det er i tråd med tendensen, men som enhver producent, der udelukkende er afhængig af direkte salg, står Ariv også med det store servicespørgsmål: Hvad gør køberne, hvis de har et problem med cyklen efter at have købt den? Især med et nyt, Ariv-eksklusivt system og motor? Ariv er derfor afhængig af et servicekoncept med sin partner Live-Cycle. Denne har været repræsenteret som en mobil cykelservice forskellige steder i Tyskland i flere år og vil udføre alle reparationer og vedligeholdelsesarbejder på Ariv Bikes. Direkte på stedet.
Ariv Merge: nem foldning
I juni inviterede Ariv til München for at præsentere de nye cykler for offentligheden. Vi var der og kiggede nærmere på den spændende e-foldecykel Merge. Selv foldemekanismen er smart løst og er et par sætninger værd for os. Enhver, der nogensinde har ejet en sammenklappelig eller sammenklappelig cykel, ved, at flere besværlige bevægelser normalt er nødvendige, store stropper truer med at klemme fingrene ved hvert skridt, og hvis du ikke følger den rigtige rækkefølge, ender du hurtigt frustreret på platformen med en halvfoldet cykel Vægten af moderne e-cykler gør håndteringen endnu sværere, og transporten af de foldede cykler mere akavet.
Ariv var klar over alle disse problemer fra det allerførste øjeblik og besluttede sig alligevel for at tage fat på den ambitiøse opgave med e-foldecyklen med sammenlægningen. Resultatet er imponerende: Et modigt træk i det eneste ydre håndtag, som er sænket ned i hovedrøret, er nok til at frigøre tre låse inde i rammen: styret foldes på midten, hovedrøret foldes tilbage, og rammeleddet halverer hjul i længden. Efter et eller to forsøg lykkedes det virkelig at folde og folde det ud inden for få sekunder. Med kun én bevægelse, uden kædeolie på hænderne og helt uden frustration og iltre flugt. Det, vi fandt særligt fedt, var muligheden for bare at folde styret op; for eksempel fylder cyklen næsten ikke i lejligheden og passer også bag en dør.
Ariv Merge: Motoren - kompakt, kraftfuld, vedholdende - og højlydt
Okay, så foldemekanismen er bestemt et højdepunkt ved Ariv Merge. Motoren udviklet af General Motors selv er dog ikke mindre i rampelyset (faktum i øvrigt: motoren er også den eneste komponent på cyklen, der bærer General Motors logo). Under alle omstændigheder er de tekniske data ret imponerende. Med 75Nm bringer den samme mængde drejningsmoment til jorden som for eksempel Bosch Performance CX og pakker denne kraft ind i et ekstremt kompakt, rundt hus. I øvrigt, når motoren er deaktiveret eller over 25 km/t, er drevet frakoblet, og der mærkes ingen yderligere modstand.
Strømforsyningen overtages af et kompakt batteri, som har en ret lille kapacitet på 240Wh. Ikke desto mindre skulle sammensmeltningen vare over 60 km, når den er fuldt opladet og på det laveste støtteniveau. Ariv har i øvrigt ikke sit eget display: det vigtigste kan aflæses fra lysdioderne på toprøret, i midten af hvilket tænd/sluk-kontakten er placeret. Supportniveauet og batteriopladningsstatus vises her i farvekodet form. Hvis disse oplysninger ikke er nok for dig, kan du bruge den gratis Ariv app, som forbinder smartphonen med cyklen og derefter fungerer som et display. På stilken er der i øvrigt en universal holder til mobiltelefonen. I fremtiden vil Ariv også gerne tilbyde tyverisikring og sporing.
Ariv Merge: Første køreindtryk
Som en del af pressearrangementet fik jeg også mulighed for at prøvekøre sammenlægningen på en ret omfattende testomgang. Første indtryk: wow! Motoren føles også lige så kraftfuld på cyklen, som spec-arket antyder. Især ved lav pedalfrekvens, fx ved start i et for svært gear, trækker motoren cyklen op i fart, selv ved det laveste støtteniveau. Desværre presser motoren sig også i forgrunden på grund af baggrundsstøjen, der ikke kan ignoreres; en høj brummen er konstant til stede og bliver ret høj, efterhånden som motorkraften øges. Ikke desto mindre: volumen er et subjektivt spørgsmål, nogle bemærker det måske slet ikke, for andre er det et knockout-kriterium.
Ellers er håndteringen yderst intuitiv. Vi brugte appen, som straks blev koblet til cyklen efter en kort registrering og er overbevisende med sit enkle design. Det samme gælder styrets fjernbetjening, som kan bruges til at vælge støtteniveau og aktivere den behageligt kraftige skubbehjælp.
Under vores tur holdt vi også pause igen og igen - så til sammenlægningen måtte vi stoppe. På grund af det specielle rammedesign uden kædestag og uden nedrør mangler de sædvanlige monteringspunkter til et sidestativ. Derfor fandt Ariv på noget særligt – sidestativet sidder for enden af sadelpinden, som stikker nedad fra stellet. Desværre har dette design to store ulemper: På den ene side skal støtten altid sænkes til den rigtige højde ved parkering. En markering hjælper, men det er stadig besværligt. Desuden forhindrer sidestanderen, at støtten trækkes længere ud af rammen. Den var for kort til mig (88 cm indersøm). Heldigvis kan sidestativet også nemt skrues af, hvis det er nødvendigt. Hvis du vil, kan du i øvrigt også installere en normal støtte, for eksempel i overskydende længde.
Køreoplevelsen i Münchens overfyldte gader var i øvrigt fantastisk med Merge. På grund af de små hjul er håndteringen pæn og livlig, selve cyklen er fremragende bearbejdet og hverken påbygninger eller komponenter eller stænkskærme rasler på dårlige veje. Det er ikke overraskende, at Ariv med sine små hjul, ret smalle dæk og aluminiumsramme inklusive gaffel ikke er et mirakel af komfort.
Udover stænkskærmene sikrer belysningen også egnethed til hverdagsbrug Selvom den ikke er StVZO-kompatibel, øger den klart synligheden som ekstra lys. Foran passer forlygten fint ind i det overordnede design og rummer desuden en USB-port til at oplade din smartphone under kørslen, for eksempel. Baglygten kommer i form af et par LED'er skjult i støtten. Desværre er det kun forlygten der drives af el-cykelbatteriet, belysningen i støtten skal oplades separat.
Efterlad en kommentar