Lille bagmotor og integreret batteri: Hos Ampler er minimalisme dagens orden, hvilket afspejles i den lave vægt og behagelige køreegenskaber. At den motoriske støtte er mindre er en del af konceptet – og mange bycyklister vil kunne lide det.
Hvad er en e-cykel? En cykel med hjælpemotor, selvfølgelig. Men for en stor del, hvis ikke for næsten alle, af de modeller, der i øjeblikket tilbydes, gælder denne beskrivelse slet ikke. På grund af deres høje vægt og tomgangstab fra mange motorer er de praktisk talt umulige at køre uden den ekstra boost og er derfor uegnede til cyklister, der enten ikke permanent skal stole på den ekstra motor, eller som ønsker at køre over motorstop -off ved 25 km/t.
Ampler Stout – e-cykellygte?
Og det er netop her, nogle få små virksomheder har fundet deres niche: De er afhængige af kompakte, jævnt-kørende bagmotorer, reducerer batterikapaciteten og dermed størrelsen på strømlagerenheden og skaber "e-bike-lygten". For den estiske producent Amplers tilfælde betyder det, at en model som Stout vejer under 18 kilo, hvilket gør den godt syv kilo lettere end en konventionel elcykel – og blot fire kilo tungere end en typisk trekkingcykel. Og det betyder til gengæld, at den slanke bycykel kan flyttes næsten som en almindelig cykel.
Men først og fremmest: Ved første øjekast adskiller Stout sig ikke fra en typisk hverdagscykel med skiftegear, holder og lys. Stænkskærmene malet i stelfarven får cyklen til at se værdifuld ud; Den er særdeles veludstyret med et lysstærkt B&M spotlys, ti-trins gearskifte og skivebremser fra højkvalitets Deore-gruppen fra Shimano.I stedet for de billige dæk, der ofte monteres, monterer balterne den jævnt-kørende og punkteringssikre Continental Topkontakt II. dog mangler den foreskrevne røde refleks.
At ledninger og kabler løber langs ydersiden af nedrøret er naturligvis mindre rart end en moderne intern rute, men der er ingen anden vej her: Hele nedrøret fyldes af batteriet, som ved 336 watt-timer er relativt stor i betragtning af den lille installationsplads. Bortset fra tænd/sluk-knappen og magnetisk ladestik på sæderøret, er der ingen tegn på det ekstra drev indtil dette punkt; Strømkablet løber under venstre kædestag til den bagerste motor, som er skjult mellem bremseskiven og tandhjulet. I modsætning til ældre versioner løber Stout'ens forbremselinje nu i gaflen; i stedet for en gammeldags boltet aksel, er der nu en moderne thru-aksel.
Cockpittet på Ampler har heller intet til fælles med en elcykel: Da knappen på stellet også skifter mellem de to støttetilstande, er en ekstra kontrolenhed ikke nødvendig. Det betyder selvfølgelig også, at der ikke vises køredata, og at du skal kigge mod bundbeslaget for at tjekke ladeniveauet, hvor en farvet lysende ring omkring knappen viser, hvor meget strøm der stadig er til rådighed. Som det er kutyme i dag, leverer Ampler en app til sin el-cykel, som drevet kan styres med – men så skulle man selvfølgelig sætte sin smartphone fast på styret. Dette vil dog være for besværligt for mange brugere – charmen ved modeller som Stout er, at du kan tænde den og bare køre afsted uden at skulle bekymre dig om betjeningen.
Hvordan det føles at køre i Ampler Stout
Når du starter føles det som at cykle i starten, da den kompakte bagmotor ikke er særlig momentstærk og starter med minimal forsinkelse. Hvis du vil have en flyvende start, skal du træde ordentligt til. Men når støtten starter blidt, mærker man tydeligt, at man sidder på en elcykel: I modsætning til den sædvanlige hverdagshastighed er hastigheden mærkbart højere, især da Ampleren også skubber lidt over 25 km/t. Men hvis støtten så stopper, fortsætter tingene relativt letfodet. Da luftmodstanden stiger med hastighedens kvadrat og energiforbruget endda er otte gange så højt, når hastigheden fordobles, skal du naturligvis træde hårdt i pedalerne med 28 km/t – men her bremser Ampleren bestemt ikke.
Op ad bakke er tingene naturligvis anderledes: For at få motoren til at deltage, skal du træde kraftigt og med høj frekvens i pedalerne; Mellemmotorer med højt drejningsmoment har bestemt en fordel i denne situation. Hvis du bruger Ampleren som en hurtig bycykel, vil du ikke se dette som et stort problem; men der er bedre cykler til touring i kuperet terræn. I byen er stouten dog også i sit element i betragtning af dens lave vægt. Hvor tunge standard e-cykler skal parkeres foran huset, kan den lette Ampler tages med ind i lejligheden eller blot bæres ind i kælderen. Dette mindsker risikoen for tyveri og er alligevel nødvendigt, da batteriet ikke kan tages ud til opladning.
Så hvem kan Ampler Stout anbefales til? Bestemt ikke for dem, der ønsker at køre med maksimal støtte og minimal indsats og til gengæld accepterer forskellige ulemper. Purister, der bare har brug for støtte, men ellers bare gerne vil cykle, er dog gode råd med dette koncept.
Efterlad en kommentar