Test Rondo Ratt: Gdansks nye gruscykel kombinerer en typisk racercykelgeometri med ekstra brede 27,5-tommers dæk, som skulle bringe sporty køreegenskaber på enhver overflade og overflade. Rækker regningen? De første ture er lovende, og der kan også monteres store hjul.
Træt af asfalt? Hos Rondo i Gdansk forstår alle det. Virksomheden specialiserer sig udelukkende i gravel-cykler, lige fra cyclocross-stil Ruut X (klik her for Velomotion-testen) til bikepacking stålcyklen Bogan, som kan køres med to tommer brede niogtyve hjul. Rondo HVRT kommer tættest på racercyklen i aero-trimmet, som ruller på 30 mm dæk – i hvert fald hvis du kører på 28 tommer hjul, for 47 mm brede 650B dæk er også mulige.
650B landevejscykel med brede dæk
Dette kan have været et kompromis med HVRT, men den nye Ratt tikker anderledes. Som en slags midtsæsonnyhed præsenterer polakkerne en cykel med denne model, der ser sig selv som en racermaskine – men som en, der ikke stopper ved nogen overflade, fordi 650B hjul er standard på Ratt.
Hvad handler det om? 650B eller 27,5 tommer, som det kaldes i mountainbikes, er kendt for at være en hjulstørrelse, der er den bedste måde at køre på MTB mellem 26 og 28 tommer (eller 29 tommer, som 28 tommer hjul kaldes på MTB - alt sammen ikke?) er gældende. Med en gruscykel er fordelen ved de lidt mindre fælge, at du har mere dækvolumen med samme ydre diameter. Førstnævnte er ansvarlig for håndtering, sidstnævnte, selvfølgelig, for komfort og trækkraft. I teorien får du styreadfærd typisk for racercykler, kombineret med mere stød- og vibrationsabsorbering samt fuldt vejgreb.
Rondo Ratt med sporty geometri
Og det er præcis, hvad Rondo ønsker at opnå med Ratt. Racercykelfølelse på enhver overflade er mottoet, og så snart du sætter dig på den, tror du, at løftet kan indfries. Sædegeometrien er mere rettet mod racercykler end nuværende bikepacking gruscykler; Så man sidder ret udstrakt og med en mærkbar forhøjning. Det er dog også frempinden, der er ansvarlig for dette, som er præcis vandret og dermed placerer styret lidt længere nede end en konventionel, let opadvendt frempind.
Træder du så i pedalerne for første gang, kan du se frem til fuld fremdrift; når man accelererer, mens man pedaler ud af sadlen, er det umiddelbart bemærkelsesværdigt, at Rondo Ratt er ganske handy - især i direkte sammenligning med mere stiorienterede gravel-cykler, er ligheden med racercyklen slående. Et indtryk, der bekræftes på en hurtig asfaltomgang: De 47 mm brede Maxxis-dæk ruller ekstremt let trods det ret lave tryk, og cyklen følger villigt styrekommandoerne, hvor mange gruscykler reagerer ret trægt. Akselafstanden på 54 testcyklen er mindre end en meter, og styrevinklen er stejl for en gruscykel – så køreindtrykket afspejles i geometridataene.
Besynderligheder ved sving
Så er alt fantastisk? Faktisk ja, men selvfølgelig er de brede dæk ikke uden deres egne særheder. Ved kurvekørsel er det nødvendigt med lidt mere slank vinkel, og overordnet udvikler cyklen her et vist eget liv, som adskiller sig mærkbart fra racercyklen på 25 eller 28 dæk. Det betyder ikke, at Rondo Ratt ikke kan styres og beregnes hele tiden – men på snoede veje kan du mærke, at du ikke sidder på en konventionelt udstyret racercykel.
Rondo Ratt har plads nok til store cykler
Selvfølgelig er Rondo ikke begrænset til 650B hjul. I testopsætningen mærkes det, at der stadig er god plads på stel og gaffel, og faktisk passer selv 47 mm brede 28 tommer dæk igennem. Baghjulet kan dog ikke længere drejes i dette eksperiment, fordi dækprofilen kolliderer med gearudtaget. Dog skal 40 mm brede 28-tommer dæk passe nemt, og selvfølgelig alt hvad der er smallere – så vil Ratt give dig endnu mere racercykelfølelse. Du skal dog ikke nødvendigvis montere smalle dæk på 650B hjulsættet. Det ville føre til, at bundbeslaget rykker ned med en til halvanden centimeter, hvilket medfører risiko for, at pedalerne rammer jorden ved sving.
Komfort og besværlig hjulinstallation
Udover de vellykkede køreegenskaber glæder Rondo Ratt sig også med sin ordentlige komfort; Udover dækkene er lave sædestag og en langt forlænget carbon-sadelpind ansvarlig for dette. Typisk Rondo er formsproget med knæk i den nederste ende af stiverne, som også skal virke støddæmpende, det lille knæk i toprøret og gaflen med den mærkbare fremadrettede forskydning. Flip-chip dropouts foran er også typiske for mærket: Drejer man dem om, synker fronten af raceren lidt, hvilket resulterer i en stejlere styrevinkel og andre små geometriændringer. Processen er dog ikke let, da den forreste bremsekaliper også skal ombygges; Under alle omstændigheder er Ratt'en meget handy og adræt, som beskrevet. Derudover har Vario dropouts en stor ulempe: Stoppen til forhjulet mangler, hvilket gør den meget sværere at installere. Faktisk har du brug for tre hænder - med en hver holder du hjulet og gaffelen på plads, mens du med den tredje glider den gennemgående aksel ind. Det er også besværligt at montere baghjulene.
Teknisk set mere en racercykel
Med hensyn til monteringsmulighederne er Rondo mere en landevejscykel end en gruscykel: der kan monteres stænkskærme, og et dynamokabel kan også føres gennem gaflen, hvilket selvfølgelig ikke yder retfærdighed til Ratts tilsigtede formål. Gevindhuller på toprøret mangler, hvilket er sjældent i Grus-scenen; en tredje flaskeholder medfølger heller ikke.
To stiftskruer, der går ind fra bagsiden af sadelrøret, presser et klemmesegment mod sadelpinden, hvilket ser pænt ud og fungerer godt - dog kan segmentet falde ned i sadelrøret, når stolpen fjernes. Så skal hjulet vendes på hovedet og rystes kraftigt. Stængelen, der har kantede former og er fræset, er allerede nævnt; igennem den føres bremseledningerne inde i rammen og gaffelen. Rondo bryder ny terræn inden for aerodynamik med det flade hovedrør foran, som afstiver sig mod modvinden.
Godt udstyret med Sram Rival AXS
Testcyklen kommer med Rondo hjul og en komplet Sram Rival AXS 2×12 – et rigtig godt valg, især til all-road racermaskinen. Den usædvanlige 43/30 klingegradation tilbyder sammen med 10-30 kassetten et 1:1 gearet bjerggear og et tilstrækkeligt langt gearet overgear; kassetten er flot gradueret. Elektronisk gearskifte som hydrauliske bremser fungerer perfekt, så der er garanteret en masse køreglæde også i denne henseende.
Rondo Ratt vil i første omgang være tilgængelig i to versioner med Shimano GRX-komponenter, Ratt CF1 med GRX800 til 4.499 euro og CF2 med GRX400 til 3.599 euro. Yderligere specifikationer er planlagt til 2023; så kommer der måske en variant med Sram Rival AXS. En ting er i hvert fald sikkert: Hvis du leder efter en gravel-cykel, der er specifikt rettet mod racercyklister i stedet for at være optimeret til bikepacking, er Rondo Ratt en attraktiv mulighed.
