Som en væsentlig del af den uundgåelige vending i mobilitet finder ladcykler flere og flere fans, især blandt familier, især i storbyområder. Som følge heraf vokser de fra deres tidligere niche og befinder sig i stigende grad i rampelyset: Sidste sommer kunne næppe nogen kendt dag- eller ugeavis her i landet have undværet en lastoverskrift. Det meste af tiden skinner de alsidige varebiler i et positivt lys, som hjørnestenen i et foranderligt trafiklandskab.
Hvor relevante er kollisionstest for last?
I ny og næ bliver der dog slået en helt anden tone an, senest i juli sidste år. Talrige medier stillede pludselig spørgsmålstegn ved sikkerheden af ladcykler til transport af børn. Hvad skete der? ADAC havde udsat nogle ladcykler for en crashtest og var samlet set kommet til tvivlsomme resultater: Den tilsvarende pressemeddelelse talte om iturevne bælter, splintring og glidende transportkasser og en høj risiko for skader. Fundet mad til overskriftjægere og betydelige skader på selve ladcyklens image. Det var på ingen måde første gang, at der offentligt blev sat et stort spørgsmålstegn bag ladcyklernes sikkerhed. I en crashtest i juli 2020 fandt Basler Versicherung også nogle åbenlyse sikkerhedsmangler og talte om en høj risiko for skader. Så er ladcykler virkelig så usikre?
Svaret på dette tilsyneladende simple spørgsmål er komplekst, for: en ladcykel er ikke en ladcykel - udover de forskellige designs er cyklerne også fundamentalt forskellige afhængigt af producenten - inklusive deres sikkerhedsfunktioner. Det er et af de store problemer ved de nævnte crashtests, for der blev kun brugt hjul fra en enkelt producent i konstruktionen af Basler Versicherung. Selvom ADAC undersøgte flere typer ladcykler, var udvalget af forskellige modeller meget begrænset. De respektive resultater blev så alligevel tildelt alle ladcykler efterfølgende. Desværre yder denne afkortning simpelthen ikke markedet og mange modeller retfærdighed. Derudover er der ingen standardiseret testprocedure, og resultaterne af forskellige tests kan ikke sammenlignes med hinanden.
Store forskelle mellem ladcykler - hvad nytter ladcyklen standarden?
"Vores kunders sikkerhed er meget vigtig for os," præciserer Ingo Kahnt, Head of Marketing and PR hos den Koblenz-baserede ladcykelproducent Ca Go. "I denne henseende hilser vi uafhængige tests velkommen og ser altid meget nøje på resultaterne." Med deres ladcykel, FS 200, lægger folk fra Rheinland stor vægt på spørgsmålet om sikkerhed. Dette viser for eksempel også, at testopsætningen af Basler Versicherung sidste år blev genskabt af et uafhængigt ekspertkontor ved hjælp af deres egen ladcykel. Resultatet: Under identiske forhold er børnene i Ca Go FS 200 udsat for en markant lavere risiko for skader end på testcyklen fra Basler Versicherung. Hvordan opstår så stor en uoverensstemmelse?
I foråret 2020 trådte en DIN-standard specifikt for ladcykler i kraft (DIN 79010). Der er formuleret talrige strukturelle krav afhængigt af den tilladte totalvægt (op til 250 kg) og også grundlæggende sikkerhedsfunktioner til transport af børn. Ikke desto mindre er eksperterne enige - standarden kan kun være et første skridt og lægger i første omgang grundlaget for den fremtidige udvikling. For eksempel, selvom kræfter er foreskrevet for bælter, er de desværre kun statiske, mens kræfterne i virkeligheden er meget dynamiske. Dette forklarer også, hvorfor sikkerhedsselerne revnede under Basler Versicherung crashtesten. Ulykkesscenariet var ikke urealistisk: et sammenstød med 25 km/t på bagenden af en stillestående bil.
Ca Go i portræt: "Vi sælger ikke ladcykler, vi sælger mobilitet"
Fra idéen til produktet på to år. Nykommeren Ca Go præsenterede en ny e-ladcykel for offentligheden ved den sidste Eurobike ud af det ordsprogede ingenting. Med nogle spændende nye tilgange tiltrak cyklen adskillige nysgerrige blikke - inklusive vores. Det faktum, at selv industriens insidere ikke havde hørt noget om den tyske nykommer fra Koblenz [...]
Det er derfor værd at se nærmere på sikkerhedsfunktionerne ved køb af ladcykel. Som "modelstuderende" bringer Ca Go FS 200 en række delvist unikke egenskaber med sig. ”Som producent ønsker vi at yde vores bidrag til at sikre, at ladcykler spiller en endnu større rolle i trafikken i fremtiden. Sikkerhed er en meget vigtig faktor i dette." understreger Ingo. Først for nylig præsenterede producenten fra Koblenz det såkaldte "Ortho-Safety-Collar": En forøgelse af transportkassen i børnehovedområdet for at tilbyde yderligere beskyttelse her, især i tilfælde af sidekollision eller en tænkelig sideværts væltning af cyklen. De affjedrede sæder med højdejusterbare nakkestøtter er også unikke i denne form på markedet. Nakkestøtterne forhindrer også beviseligt overstrækning af halshvirvelsøjlen i CaGo, svarende til den i en personbil. Fastholdelsesfunktionen af 5-punktsselesystemet blev også bevist i CaGo crashtesten.
Transportkassen lavet af EPP i kombination med et aluminiumsrækværk, der løber indvendigt, skaber en naturlig krøllezone, der dæmper stød, men samtidig beskytter indholdet eller beboerne. "Vores test har vist, at EPP ikke kun er mere stabilt end træ, men også har mere tilgivende egenskaber." siger Arndt Graeve, CTO i CaGo og administrerende direktør for virksomheden Schumpeter, som udviklede og fremstiller boksen. Mens træ næsten ikke deformeres og knækker pludseligt på et bestemt tidspunkt, deformeres EPP i starten i meget lang tid, absorberer kraft og genvinder næsten fuldstændigt selv ved større deformationer. På grund af overfladens særlige karakter og valget af råmaterialer bør æsken i Ca Go FS 200 bevare disse egenskaber over en længere periode på trods af ugunstige faktorer som UV-stråling fra sollys.
Påvirkningsfaktorinfrastruktur
Alt i orden, for en sikker cykel = sikker rejse? Desværre virker denne ligning ikke altid, heller ikke med ladcykler. "Som producent er det kun gennem vores cykel, at vi mere eller mindre direkte kan påvirke, hvor sikker ladcyklen er i hverdagen." begrænser også Ingo. Frem for alt er kørselsadfærd og infrastrukturen andre faktorer, der spiller en stor rolle her. Hjelme til alle (med)chauffører bør være lige så naturligt som en tilpasset kørestil. Det sidste er ikke kun, men også af stor betydning, fordi mange kommuner og byer stadig giver cyklen - hvad enten det er ladcykel, trekkingcykel eller elcykel - for lidt plads. "Cyklen mangler simpelthen en lobby her," fastslår Ingo, selvom elcykelboomet bestemt har bragt en del bevægelse ind i sagen de seneste år. Det viser de store finansieringskasser til ladcykler mange steder samt infrastrukturtilpasninger og sikre parkeringsfaciliteter. Så selvom der stadig er lang vej igen – så er der kommet en start.
Efterlad en kommentar