Fra idé til produkt på to år
Som ud af ingenting præsenterede nykommeren Ca Go en ny e-ladcykel for offentligheden ved den sidste Eurobike. Med nogle spændende nye tilgange tiltrak hjulet en masse nysgerrige blikke – også vores. Der var en meget simpel grund til, at selv industriinsidere ikke havde hørt om den tyske nykommer fra Koblenz: På det tidspunkt var Ca Go stadig næsten et projekt og mindre end et år gammel. Når de første seriecykler bliver leveret næste sommer, vil der være gået mindre end to år mellem de første konkrete overvejelser om cyklen og salgsstart.
Vind en Ca Go FS 200 til en værdi af næsten 9.000 euro
[blogspecifik=“147150″]Det er et sporty tempo efter enhver standard, men det er ikke tilfældigt. Selvom Ca Go Bike GmbH selv er en nykommer - er folkene bag det på ingen måde. Grundlæggeren er ingen ringere end Franc Arnold, administrerende direktør for Ergon og RTI Sports. I denne henseende er det ikke overraskende, at Ca Go også er hjemme under RTI "taget" og udvider porteføljen sammen med mærker som Topeak, Met eller Terry.
Som så mange andre i branchen opstod "Ca Go"-ideen i Friedrichshafen på Eurobike. Franc Arnold spadserede gennem messen sammen med Thorsten Michel. Michel er ekspert i partikelskumværktøj og støttede Ergon i udviklingen af ST Core sadel, som har en kerne lavet af elastisk skum. Partikelskumeksperten blev ramt af de talrige nye ladcykler - hvoraf de fleste er baseret på transportkasser af træ. Men hvorfor egentlig? Materialet er tungt, ufleksibelt og på grund af dets ubøjelige egenskaber ikke ideelt til transport af børn.
Leder du efter flere top ladcykler? Tjek vores top 10 for 2021!
[blogspecifik=“142528″]Ca Go-tidslinjen: Fra premiere til levering
Det var den gnist, der antændte ladbålet hos Franc Arnold, og som nu begynder at bære frugt denne sommer med Ca Go el-lastcyklen. Dette gav også anledning til Schumpeter-virksomheden - ikke så mærkeligt - også under "paraplyen" RTI, som implementerer EPP-løsninger til industri- og bilindustrien og producerer moderne EPP-produkter såsom sportsudstyr, møbler og catering- og fritidsprodukter under FoamUP-mærket og til slut- og erhvervskunder.
EPP står for udvidet polypropylen og er forenklet sagt opskummet polypropylenplast. Ved at indføre luft under forarbejdning og efterfølgende kompression får du et let, robust skum, der også kan absorbere meget energi. Det betyder, at den kan absorbere og afbøde stød og vibrationer. Det er ikke for ingenting, at EPP har været brugt i bilindustrien i mange år, for eksempel bag kofangere eller fendere.
Sådan hænger det, der hører sammen, sammen: Dream Team Ca Go
Men trods al brancheerfaring havde hverken Franc Arnold eller Thorsten Michel nogen erfaring med ladcykler. Med Johannes Rasche blev en ægte CargoBike-veteran dog hurtigt overbevist om Ca Go-ideen og bragt ind i teamet som Head of Design. Derudover blev Gerrit Gaastra, kendt for sine high-end touringcykler under mærket Idworx, vundet som designpartner. Schumpeters administrerende direktør, Arndt Graeve, blev også tilføjet til projektledelsesafdelingen.
Kort tid senere kom digital- og marketingeksperten Matthias Naumann, som Arnold kendte fra Ergons spæde tid, med på holdet. På denne måde syntes det, der hørte sammen, at hænge sammen - i løbet af meget kort tid fik ideen om Ca Go konkrete træk, og flere eksperter arbejdede på implementeringen.
Lige fra starten var visionen bag Ca Go dog mere end bare "bare" at bygge endnu en ladcykel. Det handlede aldrig om at hoppe på det blomstrende fragttog, men snarere at ville tilbyde reel merværdi uden helt at genopfinde hjulet.
Familie først, last næst
Ladcykler eller familiecykler har potentialet til at stå imod biler i den nærmeste fremtid. Især som familiekøretøj har cyklerne mange fordele i forhold til biler, især i byområder. Nu er det op til industrien at udnytte dette potentiale. Det første skridt for Ca Go var at bryde væk fra konceptet om cyklen som et produkt. En ladcykel er mere et køretøj end en cykel og er blevet tænkt et skridt videre: Næppe noget andet køretøj i byområder repræsenterer i øjeblikket moderne mobilitet så tydeligt.
Langt over halvdelen af "last"-cyklerne vil sandsynligvis blive brugt primært som familiecykler i praksis. Det er lige meget om det er vejen til daginstitution, børnehave, andre hverdagsruter eller i kombination med daglige eller ugentlige indkøb: Børn er næsten altid ombord som passagerer i ladcyklen. Derfor var dette også topprioriteten i udviklingen af Ca Go ladcyklen.
Hvordan kan børn transporteres så sikkert som muligt?
I begyndelsen af overvejelserne var spørgsmålet: Hvilke hverdagsbehov har de børn, der kører på ladcyklen? Hvordan kan du gøre rejsen så sikker og behagelig som muligt? Lige her kommer vi tilbage til begyndelsen og EPP-skummet. Langt de fleste ladcykler bruger stadig trækasser, også til transport af børn – de ser måske pæne ud, men ved et fald eller en ulykke giver træ ingen dæmpning, kan splintre og har skarpe kanter. Til direkte sammenligning er EPP ikke kun meget lettere, men har også en slags naturlig beskyttende funktion: Det er elastisk og absorberer stød og stød.
"Hvis det lykkes os at forhindre en enkelt alvorlig skade på et barn på en ladcykel, så var indsatsen det værd." Med dette mål blev ideen om Ca Go født. Grundtanken bag det nye sikkerhedskoncept til ladcykler: Med valget af EPP-materiale og en gennemtænkt konstruktion vil du skabe noget, der fungerer på samme måde som krøllezonen på en bil. Den energi, der frigives ved en ulykke, bør i det mindste delvist optages af cyklen eller transportkassen og ikke videregives direkte til passagererne.
Sikkerhedskonceptet omfatter dog ikke kun beskyttelse af passagerer og fører, men også beskyttelse af fodgængere, som også har haft stor betydning i bilindustrien i flere år. Med stigende ladcykeltrafik vil der ske flere sammenstød med forbipasserende, også fordi infrastrukturen i nogle tilfælde er alt andet end optimal. Det elastiske EPP-materiale og afrundingen af potentielle kontaktpunkter beskytter dog også dem.
Spørgsmålet om sikkerhed var dog ikke kun i fokus for valget af materiale, men for hele konstruktionen. Transportkassens sidevægge er høje nok til, at børn ikke kan falde ud, og 5-punktsselerne er forbundet direkte til rammen og kan ikke rives af deres forankringer selv med stærke kræfter.
Ergonomi og kørekomfort også for de små passagerer
Passende barnestole er også helt afgørende for sikkerhed og komfort. Som på de øvrige områder blev den relevante knowhow bragt ind i teamet og arbejdet sammen med internationale eksperter inden for udvikling af barnestole.Derudover blev det interne team yderligere styrket af en industrialiseringschef fra Otto Bock, en virksomhed med speciale i ortopædi. Resultatet er vibrationsdæmpende sæder med højdejusterbare nakkestøtter i en vinkel på 12,5°. Det sidste er så vigtigt, fordi det placerer børnene mellem en sove- og en siddende stilling. Nakkestøtterne er desuden designet på en sådan måde, at børn sagtens kan bruge hjelme, uden at hovedet presses ubehageligt frem eller ned.
Kassens ovennævnte skulderhøjde spiller også ind, når det kommer til komforten: Ikke alene forhindres den i at falde ud i tilfælde af en ulykke, men den lave siddeposition skaber også en vis blændende effekt for yngre børn: udsigten fremad er gratis, men hverdagens stress og jag i storbyen forbliver skjult for børnene - det beroliger og forhindrer stressende oplevelser.
Ca Go kan også transportere last
Fokus på Kindertransporten betyder dog ikke, at Ca Go kun er god til det – tværtimod. Kassen rummer hele 200L og selve hjulet er godkendt til en systemvægt på 250kg. Det betyder, at tung last også kan transporteres - et matchende, aflåseligt låg til EPP-boksen fås også som tilbehør. Særlige fragtløsninger, især for håndværkere, er også under planlægning og skal præsenteres på IAA Commercial Vehicles i Hannover i løbet af efteråret 2020 og bringes på markedet i 2021.
Kabelstyring, kæmpe batteri og udstyr af høj kvalitet
Lad os tage et kig væk fra kassen og mod selve cyklen, som også har et par højdepunkter. Lad os starte lige fra begyndelsen – styringen sker ikke ved manuel afbøjning og en ensidig kobling, som med de fleste andre ladcykler, men ved kabelstyring. Dette har den store fordel, at vendecirklen er ens i begge retninger, og det giver også producenten mulighed for at justere styreforholdet for at få den mest naturlige køreoplevelse som muligt.
Du kan finde flere tekniske detaljer om Ca Go i vores artikel fra sidste års Eurobike
[blogspecifik = "117178" indlæg_per_side = "1" taksonomi = "post_tag" order = "beskrivelse" orderby = "rand"]I hjertet af Ca Go er den nye Bosch Cargo Line-motor med 75Nm, drevet af en batterikapacitet på op til 1.250Wh. Dette er gjort muligt ved integrationen af to Intube-batterier, der er skjult under læsseområdet. Dette batterirum er desuden svævende, så forbindelsen mellem batteri og motor ikke kan brydes, selv ved kraftige stød.
Det øvrige udstyr på stellet, som er fremstillet i Europa, er også imponerende: Grundversionen har Magura bremsesystem, sadel og greb fra Ergon eller et Enviolo navgear med remtræk.
Grundversionen af Ca Go vil være tilgængelig fra denne sommer for 6.600 euro. I den Konfigurator på Ca Go-webstedet forskellige tilbehør, komponenter og tilbehør kan tilføjes. Der vil i første omgang blive produceret 1.200 styk - vil du sikre dig en af cyklerne på forhånd, kan du gøre det Forudbestil bruge.