Test / MTB: Med Sram GX Eagle AXS er der nu et trådløst 12-speed gruppesæt, der gør teknologien, som har været afprøvet og testet i to år, overkommelig for "normale mennesker". Prismæssigt et godt stykke under de ædle grupper X01 og XX1, behøver du næppe gå på kompromis. Vi har allerede prøvet det nye kredsløb.
Første ting først: Teknisk set er Sram GX Eagle AXS den samme som de to andre trådløse skiftere. Den samme krypterede transmissionsmetode bruges mellem controlleren og bagskifteren, og alle funktioner såsom indstillingsmulighederne via app eller den innovative overbelastningskobling er også med ombord. Alt dette til lidt over halvdelen (!) af prisen for de to andre AXS-grupper. Lyder det for godt til at være sandt? Det troede vi også - men efter de første test er vi sikre: Dette kredsløb vil lave bølger.
De nye komponenter er allerede tilgængelige i butikkerne og vil i første omgang kun være tilgængelige som et "opgraderingssæt" bestående af bagskifter, controller (skifter), oplader, kabel og justeringshjælp. De resterende gearkomponenter (kæde, kassette, håndsving, kædering) kan bruges fra hele Eagle-porteføljen.
Sram AXS: Fremtidens gear?
Uden undtagelse er Sram AXS kredsløbene 12-speed drev, som grundlæggende består af to komponenter, bagskifteren og controlleren. Sidstnævnte erstatter det velkendte gearskiftegreb og er - udover de manglende tog - den største forskel på traditionelle kørsel. Systemet kan i øjeblikket udvides med en Reverb AXS dropperpost fra RockShox, som også kan betjenes trådløst. Kommunikation foregår via en krypteret kanal. Og bare rolig: Hver controller er parret med hver bagskifter individuelt, så du ikke behøver at bekymre dig om, at en passager ved et uheld kan styre en anden bagskifter. Forresten: AXS-komponenterne kan også nemt kombineres med Etap-komponenterne fra racercykler eller gruscykler. 520% båndbredde på Graveller? Uden kabel? Intet problem længere!
Nem montering og justering
Samlingen er utrolig enkel: ingen kabler, ingen ydre huse – skru bagskifteren og controlleren på, klip kæden til, færdig. Selve justeringen er også nemmere at lave end med en mekanisk skifter. Alle trinene til en første grundopsætning (groft sagt finde den rigtige spænding til toget, nogenlunde indstille stop) er ikke længere nødvendige. Efter vedhæftning er kun finjustering nødvendig. Afstanden mellem bagskifteren og kassetten kan justeres hurtigt og nemt ved hjælp af den medfølgende monteringshjælp ved hjælp af den såkaldte B-Screw. I vores tilfælde behøvede vi slet ikke at røre ved skruerne til stopperne, og finjustering af bagskifteren ved hjælp af trimfunktionen er en barneleg. En lille knap på skifteren gør det muligt at skifte bagskifteren i små trin. I 9 ud af 10 tilfælde er det tilstrækkeligt at gennemføre denne proces for et kursus.
I vores tilfælde blev alt sat perfekt op på mindre end fem minutter. Til hele montagen (vi installerede en komplet gruppe inklusive håndsving og bundbeslag) havde vi brug for mindre end 40 minutter.
Beskyttelse af bagskifteren: overbelastningskobling
En af de mest spændende og vigtige egenskaber ved alle AXS bagskiftere er den såkaldte Overload Clutch: Bag navnet står en unik beskyttelsesfunktion, der beskytter bagskifteren og skifteophænget mod skader. Så snart der registreres et stød på bagskifteren, bevæger den sig indad og vender tilbage til sin oprindelige position kort tid senere. Dette beskytter primært motoren indvendigt, men selvfølgelig også alle andre komponenter. En fantastisk funktion, især for en bagskifter, der koster langt over 300 euro.
Controller i stedet for shifter - mere end blot et andet navn
Så spændende og innovativ som den trådløse forbindelse til bagskifteren kan være, i praksis - altså på sporet - er det ikke den største og mest afgørende innovation af AXS-gruppesættene. Denne er skjult på styret, hvor controlleren erstatter det traditionelle håndtag. Sram har taget en stor risiko ved helt at afvige fra, hvad vi har været vant til i mange år: De to håndtag er helt forsvundet og erstattet af en vippe. I den henseende er det ganske passende at tale om en controller her, fordi det faktisk ikke har noget at gøre med et skifte "håndtag".
Denne radikalt nye tilgang kræver lidt tilvænning fra dem, der skifter - men så er det en åbenbaring for mange bilister. Ergonomisk meget mere komfortabel, uden lange skifteafstande; faktisk controlleren kan gøre alt bedre end en konventionel shifter.
Kompatibel med 11-50, 10-50 og 10-52 kassetter
Bagskifteren er kompatibel med alle aktuelt tilgængelige Sram Eagle-kassetter. Så hvis du vil spare vægt, kan du nemt montere en XG 1299 fra XX1-serien. At redde ræve er mere tilbøjelige til at vælge den billige NX Eagle 11-50-version i stedet for. Alle andre kombinationer er naturligvis også mulige uden problemer, med en båndbredde på op til 520%.
AXS smartphone app: diagnose, evaluering og tilpasning
Den gratis AXS app forbinder til kredsløbet via Bluetooth og tilbyder brugeren nogle meget nyttige funktioner. Hyppige bilister kan for eksempel vurdere, hvilke gear de bruger mest for at overvåge slid eller forbedre deres pedaleffektivitet. Derudover giver appen selvfølgelig information om batteriets ladestatus og gør det også muligt at omplacere knapperne. Derudover kan controlleren skiftes til "One-Click-Lever"-tilstand: selvom du holder vippeknappen nede, skifter bagskifteren maksimalt et gear. Praktisk til E-MTB'er.
Teknisk identisk – og ellers?
Men vent lidt: Hvis vi får præcis det, vi kender fra de to andre trådløse gruppesæt med Sram GX Eagle AXS, hvad er forskellene - trods alt er GX væsentligt billigere. Som for de mekaniske grupper findes disse hovedsageligt i materialevalg og vægt. For eksempel er bagskifterens bur lavet af stål (X01 Eagle AXS: aluminium, XX1 Eagle AXS: carbon), hvilket afspejles i en ekstra vægt på cirka 70 g. Ulempen ved dette: Ifølge Sram er stålburet endnu mere robust end aluminiumsburet på X01 Eagle. GX Eagle AXS bringer intet mindre end den mest stabile bagskifter i hele porteføljen.
Forskellene i controlleren er endnu mindre. Vippen er den samme som den, der kendes fra de øvrige AXS-koncerner frem til denne modelår. Siden sæsonstart er X01 og XX1 dog blevet leveret med en ny variant, der har en bølget overflade og en lidt anderledes form for mere greb. Det må du undvære med GX Eagle AXS controlleren, men du kan også eftermontere den, hvis du ønsker det. Derudover er fastgørelsesklemmen her malet og ikke eloxeret som ved de øvrige varianter. Vægten forbliver dog den samme på omkring 70 g.
Sammenligning af vægte og priser: hvor står Sram GX Eagle AXS?
Nu til de hårde fakta: hvor passer GX Eagle AXS ind sammenlignet med de andre Eagle-grupper? Prismæssigt er dens vejledende pris væsentligt højere end premiumgruppen XX1 Eagle, men vi forventer, at den ret tidligt vil falde til et tilsvarende niveau på omkring 500 euro på det åbne marked - men det er stadig at læse teblade kl. øjeblikket. Ikke desto mindre: 60-70 g mere vægt er alt, du skal stille op med i forhold til de ædle modstykker til X01 og XX1 Eagle AXS - og det til lidt mere end halvdelen af prisen!
Hvis man sammenligner vægtene, bliver det ret interessant. Her er den trådløse GX Eagle nogenlunde på niveau med sin mekaniske søstergruppe. På dette tidspunkt skal det dog siges, at vægten af de mekaniske grupper kan variere i større eller mindre grad afhængig af den ydre skal og dens længde. Vægtforskellene er dog alligevel meget små, hvis man kun ser på bagskifter og skifter. Mellem den tungeste Eagle-gruppe og den letteste er mindre end 100 g; Anderledes forholder det sig for eksempel med kassetterne - her er der for eksempel over 1 g mellem NX Eagle og XX250 Eagle.
Kunst | Vægt | Vejl. pris | gadepris | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | elektronisk | 517 g | 620 euro* | ??? |
NX Eagle | mekanisk | 521 g ** | Euro 157 | Euro 120 |
GX Eagle | mekanisk | 492 g ** | Euro 165 | Euro 150 |
X01 Eagle | mekanisk | 481 g ** | Euro 388 | Euro 310 |
XX1 Ørn | mekanisk | 462 g ** | Euro 474 | Euro 400 |
X01 Eagle AXS | elektronisk | 448 g | 1050 euro* | cirka 800 euro |
XX1 Eagle AXS | elektronisk | 445 g | 1050 euro* | cirka 800 euro |
* inklusive oplader og batteri
** Kabel og ydre skal medfølger med 70 g
Men: Sram er ikke den eneste producent med 12-speed gruppesæt på markedet. Konkurrencen fra Japan har kunnet indhente en smule de seneste to år og har også interessante kredsløbskomponenter på markedet. I modsætning til amerikanerne bruger de elektroniske gruppesæt fra Shimano dog stadig elleve gear og er ikke rigtig i direkte konkurrence med GX Eagle AXS. Men et kig på de mekaniske grupper er bestemt umagen værd.
Kunst | Vægt | Vejl. pris | gadepris | |
---|---|---|---|---|
GX Eagle AXS | elektronisk | 517 g | 620 euro* | ??? |
Shimano XTR | mekanisk | 422 g | - | Euro 280 |
Shimano XT | mekanisk | 468 g | - | Euro 150 |
Shimano SLX | mekanisk | 503 g | - | Euro 100 |
På sporet med Sram GX Eagle AXS
I praksis er den nye Sram GX Eagle AXS præcis, hvad du ville forvente af de tekniske data: Forskellene til de to meget dyrere trådløse modstykker er ikke mærkbare i praksis. Skifteprocesserne er skarpe og hurtige, og gennemskiftning er også hurtig - selvom du er lidt hurtigere med de mekaniske gruppesæt. Den måske største fordel i forhold til klassiske gearskiftere med kabel er ikke skifteydelsen, men ergonomien: Når du først har vænnet dig til skiftecontrolleren, vil du ikke undvære den længere. Tommelfingeren finder behagelig plads i den smukt formede rocker, og et lille tryk op eller ned er nok til at udløse omskiftningsprocessen. På den anden side er modstanden høj nok til praktisk talt at udelukke utilsigtede skiftemanøvrer.
Vi kan endnu ikke give nogen pålidelig information om emnet holdbarhed - relateret til GX Eagle AXS. Men hvis du tror på oplysningerne fra Sram om, at bagskifteren er endnu mere robust end X01 og XX1 Eagle AXS, har vi ingen bekymringer her. Vi havde nu installeret sidstnævnte på en lang række testcykler og er fuldstændig overbeviste om deres robusthed og pålidelighed. Selv under testbrugen af den nye GX-gruppe havde vi ingen fejl eller lignende at klage over.
Den eneste reelle iboende ulempe ved trådløs skift er batteriafhængighed. Selvom Srams løsning er rigtig god – både batterilevetid og lav-opladnings-advarselssignaler – så består det grundlæggende problem: Hvis batteriet er tomt, bliver bagskifteren stoisk i det valgte gear. Det er kun tilbage at holde øje med den tilsvarende LED ved afgang og ankomst og at oplade batteriet regelmæssigt. Derudover kan du opbevare den meget lette og kompakte oplader sammen med en lille powerbank i din rygsæk og dermed oplade batteriet på farten, hvis det værste kommer til værst – værd at overveje især for venner af flere dages eventyr.
Efterlad en kommentar