Produktnyt / MTB: Med Sram Eagle Transmission bryder amerikanerne endnu en gang ny vej. De nye gruppesæt klarer sig helt uden en skifterophæng, men er ikke kompatible med alle cykler. Selve skiftet har også ændret sig fundamentalt og føles nærmest som et tilbageskridt de første meter – men samtidig gør skifteadfærden også et kæmpe spring fremad. Hvad det præcis betyder, og hvilke særlige funktioner de nye grupper bringer med sig.
Det er elleve år siden, at Sram varslede begyndelsen på slutningen af forskifteren på mountainbikes med præsentationen af de første XX1-gear. Siden da har amerikanerne været i stand til at forme udviklingen af kredsløb med imponerende regelmæssighed. For et stykke tid siden med første 12-trins drivlinje på markedet, for nylig med trådløse AXS komponenter. Det næste trin følger med Sram Eagle transmissionskomponenterne præsenteret i dag. Selvom ikke så meget har ændret sig ved første øjekast - stadig 12 gear, samme båndbredde og stadig elektroniske, trådløse komponenter - bør cykelgear skifte permanent.
test video
Sram Eagle Transmission: En ny gruppe af nye gruppesæt
Før vi starter med de tekniske detaljer og de særlige funktioner i det nye Sram-kredsløb, først et par grundlæggende fakta. Tre nye gruppesæt er samlet under den generiske betegnelse Sram Eagle Transmission, XX SL, XX og X0. De tidligere grupper, fra XX1 Eagle AXS til GX Eagle AXS, forbliver i programmet. For at gøre differentieringen lidt nemmere for kunderne er "1" i gruppens navn (XX1 -> XX) udeladt, og alle nye komponenter har suffikset T-Type i deres navn. Dette er også vigtigt, fordi selve drevkomponenterne (bagskifter, kæde, kassette) ikke er kompatible med de tidligere X-Sync 2-komponenter.
Ikke uden UDH-frafald
For at forstå, hvad der gør de nye Sram Eagle-transmissionskredsløb så specielle, skal vi først sige et par ord om stadig ret ung UDH-standard tabe. UDH står for Universal Derailleur Hanger og er en bevægelse initieret af Sram selv for at erklære krig mod udbredelsen af skifterophæng – med en universalskifterophæng til forskellige cykelproducenter, modeller og cykelkategorier. Enhver, der har været så uheldig at skulle skifte skifteophænget på en ældre cykel, ved, hvor svært det kan være at finde de rigtige dele og bør hilse denne udvikling velkommen. Over 40 producenter har nu hjul med UDH - Stigende tendens.
Enkel installation, næsten ingen justering nødvendig
En forudsætning for et universalskifterophæng er en fast standard, der klart definerer dimensionerne i området for frafaldet. Afstand til kassette, afstand til centrum af navet osv. Nysgerrige kan tage et kig her smid de tekniske dokumenter i den åbne standard ind. Men hvorfor er UDH så vigtig for de nye Sram-kredsløb? Svaret er enkelt: Amerikanerne undværer skifterophænget helt, og bagskifteren er fastgjort direkte til stellet. Dette har aldrig eksisteret før – og har håndgribelige fordele, især ved montering og justering.
På grund af afstandene klart defineret i UDH-standarden, hænger bagskifteren altid nøjagtigt det samme sted, uanset den enkelte cykel. Det betyder også: Identisk afstand til alle tandhjul på den installerede kassette. Dette gør indstillinger som endestop eller B-skruen forældede. Da kabelforlængelse på elektroniske gear heller ikke er et problem, er næsten alle de indstillinger, der tidligere var kendt fra cykelgear, ikke længere nødvendige.
Trin-for-trin instruktioner via app, hjemmeside eller instruktioner
Bare skru den på, og du er færdig? Næsten - men montering er ikke så let (endnu?). Afhængigt af nogle få faktorer som cykeltypen (Fully, Hardtail) eller kædestagslængden skal den såkaldte opsætningsnøgle vælges. For at sige det enkelt kan bagskifteren monteres i to positioner. Der er også nogle indstillingstrin vil selve samlingen på rammen. Hele processen er en smule ukendt, men generelt meget enklere end med konventionelle kredsløb. Enten AXS-appen, Sram-hjemmesiden eller den gode, gamle, analoge betjeningsvejledning guider dig igennem proceduren. Vores praktiske kontrol under montering viser, at montering og justering af gearskiftet aldrig har været nemmere end med den nye Sram Eagle transmission.
"Den mest stabile bagskifter nogensinde"?
En skifterophæng er dog ikke kun irriterende, når den går i stykker, den tjener også et formål. Som en slags "forudbestemt brudpunkt" mellem rammen og bagskifteren, skal den beskytte disse dele mod skader i tilfælde af et fald. Da Sram nu har undværet dette svageste led i kæden med de nye Eagle Transmission-komponenter, opstår spørgsmålet om, hvad der sker, hvis bagskifteren får et slag. Srams svar på dette er, hvad de siger er "de mest stabile bagskiftere, vi nogensinde har bygget".
På den ene side har alle Sram Eagle Transmission bagskiftere mulighed for at undgå slag, bagud eller til siden. Ved en hård påvirkning skulle de dog også kunne holde til meget. Men hvis bagskifteren er beskadiget, tilbyder Sram nu også reservedele, der kan udskiftes enkeltvis. Det betyder, at hele bagskifteren ikke skal udskiftes - super! Tiden vil vise, om komponenterne holder "løftet om stabilitet" - men vi er forsigtigt optimistiske.
Sram AXS Pod: Ny gearstang, også til eksisterende AXS-drev
Sram har også fuldstændig redesignet gearstangen til Eagle Transmission System og givet det et andet navn med AXS Pod. Visuelt har den stort set intet til fælles med sin forgænger; vippen er forsvundet, i stedet styres bagskifteren via to tydeligt adskilte knapper. Med hensyn til udseende og ergonomi minder det nye kontrolpanel meget mere om en fjernbetjening, som du kender den fra E-MTB'er, end en klassisk shifter. De mange justeringsmuligheder i forhold til placering på styret er fantastiske. Hermed eliminerer Sram et af forgængerens største kritikpunkter – med AXS Pod burde alle virkelig kunne finde en ergonomisk egnet indstilling. Forresten: AXS Pod og AXS Controller er kompatible med hinanden. Eksisterende AXS-drev kan betjenes med den nye pod såvel som omvendt.
Kassettekortlægning for bedre skifteadfærd under belastning
Men det er ikke alt hvad angår innovationer; Ændringerne af selve drivlinjen er lidt mere skjulte, men ikke mindre spændende.Sram bryder ny vej, især med kassetterne. Antallet af gear (520) og rækkevidden (52%) er ikke ændret, men designet af tandhjulene og kassetten som en enhed er blevet fundamentalt ændret. Elleve stål kædehjul og et stort XNUMX aluminium kædehjul bruges stadig, selvfølgelig stadig i XD standarden. Ud over små ændringer i gradueringen er det frem for alt den såkaldte kassettemapping, der bryder med traditionerne fra tidligere kassetter.
Konventionelle kassetter har såkaldte klatrehjælpemidler, som er ansvarlige for at trække kæden op på det næste større tandhjul eller lade det falde ned. Dette fungerer rigtig godt det meste af tiden – dog er de af konstruktions- og ydeevnemæssige årsager kun fordelt ret sparsomt over hele kassetten. Nogle gange tager det en tur for kæden at finde sin nye plads, mens det i andre tilfælde er meget hurtigere. Enhver cyklist bør kende denne skifteadfærd meget godt. Med de nye T-Type kassetter er Sram nu – for at sige det meget enkelt – mindre aggressive klatrehjælpemidler, men fordeler dem væsentligt hyppigere over tandhjulene og kassetten. Målet: konsekvent skiftende adfærd i alle situationer. Derudover beskytter det mindre aggressive design kæden ved gearskift, hvilket burde have en positiv effekt på skift under belastning. Dette spiller en vigtig rolle, især på E-MTB. Ifølge Sram er de nye T-Type komponenter også klart overlegne i forhold til deres forgængere, når det kommer til slid.
Dette specielle kassette- og geardesign kræver også en ny kæde, som også ser godt ud takket være dens flade top. Desværre betyder denne grundlæggende ændring også, at hverken kassetten, kæden eller bagskifteren er kompatible med de tidligere Eagle AXS-komponenter. Forståeligt – men stadig ærgerligt.
Nye håndsving, valgfrit med effektmåler
Den sidste komponent er håndsvinget og kæderingen. Ikke overraskende står ingen sten uvendt, og alle tre grupper får helt nye håndsving. Mens XX og XX SL er afhængige af minimalistiske carbon krankarme, bør især den nye X0 aluminium krank vække opsigt – og ikke kun på grund af dens lave vægt. Dit design blev i hvert fald taget rigtig godt imod af os på redaktionen og burde ofte være årsagen til købet. For første gang fås alle håndsving med integreret Quarq effektmåler, og alle varianter kan også eftermonteres. Sidstnævnte kræver dog et nyt direkte monteringssystem til kæderingene med otte bolte. Tidligere Direct Mount X-Sync 2 kæderinge kan derfor ikke fastgøres til de nye krankarme.
T-Type kæderingene fås i adskillige versioner, også med en klassisk 104 mm boltcirkel for at eftermontere dem på eksisterende håndsving. Så når man skifter til Eagle Transmission System, skal selve håndsvinget ikke nødvendigvis ændres. Selvfølgelig er Direct Mount kæderinge også tilgængelige til de mest almindelige E-MTB drev. De nye, aftagelige bashguards, der kan fastgøres til kæderne, er fine. Forresten: T-Type-geometrien af kæderingene er bagudkompatibel med de tidligere X-Sync 2 Eagle-drev. Så hvis du vil eftermontere en af de nye håndsving til dit nuværende Eagle-drev - ikke noget problem!
Kompatibilitetsdiagram: Sram Eagle Transmission
Sram Eagle Transmission: Grupperne på et blik
Sram Eagle-transmissionssystemet starter med tre grupper. Udover den vægtoptimerede XX og den universelle, noget mere stabile X0-gruppe, er der nu for første gang også XX SL-komponenter. Disse er de eneste, som Sram ikke anbefaler til brug på E-MTB'er og er klart rettet mod XC-racere og marathonryttere. Endnu lettere, endnu mere optimeret til ydeevne – og lidt dyrere.
Sram Eagle Transmission XX SL
Sram Eagle Transmission XX
Sram Eagle Transmission X0
Sram Eagle Transmission: vægte
| XXSL | XX | X0 | |
|---|---|---|---|
| Bagerste derailleur | 440g | 465g | 475g |
| i Kassetten | 345g | 380g | 380g |
| AXS Pod | 48g | 48g | 48g |
| Kette | 240g | 247g | 256g |
Sram Eagle Transmission: Priser - ret dyre, ikke?
Et kig på prislisten gør det klart: Du skal grave dybt i lommen efter de nye Sram Eagle Transmission-grupper og -komponenter. Mellem 660 og 720 euro for en bagskifter? Den billigste kassette til 480 euro? XX SL-kæden til 180 euro? Helt ærligt, vi måtte sluge lidt, da vi først så på disse tal.
| XXSL | XX | X0 | XX1 Eagle AXS | X01 Eagle AXS | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bagerste derailleur | Euro 700 | Euro 700 | Euro 660 | Euro 831 | Euro 573 |
| gearstang | Euro 240 | Euro 240 | Euro 180 | Euro 229 | Euro 229 |
| i Kassetten | Euro 720 | Euro 660 | Euro 480 | Euro 573 | Euro 434 |
| Kette | Euro 180 | Euro 150 | Euro 120 | Euro 100 | Euro 96 |
| Group | Euro 2650 | Euro 2450 | Euro 1900 | Euro 2338 | Euro 1848 |
Aber: Disse Sram RRP'er bør tages med et gran salt. Et kig på priserne på de tilsvarende Eagle AXS komponenter viser, at forskellene ikke er for store, bagskifterne er endda blevet en smule "billigere". Ikke desto mindre er gadepriserne for Eagle AXS-komponenter nogle gange et godt stykke under Srams vejledende detailpriser. Derfor må man vente og se, hvor priserne for de nye Sram Eagle transmissionsdele og -grupper vil plane ud. Vi er lidt bekymrede for priserne på sliddelene, altså kassette og kæde. Her er der tale om en markant prisstigning. Det er tilbage at se, om den bedre holdbarhed, som Sram har lovet, kan opveje eller retfærdiggøre denne prisstigning.
Download den komplette Sram Eagle Transmission prisliste
Indtryk fra praksis: Et skridt tilbage, to skridt frem!
Vi var i stand til at teste gruppen grundigt et par uger før udgivelsen. Sram sendte os en X0 for dette – at montere den på en UDH-cykel (i vores tilfælde en Orange Switch 7) var usædvanligt, som allerede beskrevet, men næsten skræmmende nemt. For køreindtrykket tog forskellige redaktører og testryttere plads på cyklen for at skildre et så bredt spektrum som muligt. I starten var næsten alle testkørere overrasket over den skiftende adfærd – og ikke nødvendigvis på en positiv måde.
Skifteprocesserne er mærkbart langsommere og mere træge end med nuværende topkredsløb. Det, der føles som et skridt tilbage i starten, viser sig at være fremskridt, når man først har vænnet sig til det; Selvom kæden i gennemsnit tager lidt længere tid at skifte fra det ene kædehjul til det andet, så gør den det altid i samme tempo. Uanset om du skifter under belastning, uanset om tandhjulene er store eller små, og uanset kassettens placering. Du vænner dig meget hurtigt til denne konsekvente, forventede skiftende adfærd, og det burde især sportslige kørere værdsætte. For selvom en nuværende Sram X01 Eagle AXS i bedste fald skifter gear hurtigere, tager det markant længere tid at tænke over det i andre scenarier.
Selv når der skiftes under belastning, ser Eagle Transmission-komponenterne ud til at holde Srams løfter. Selv under ekstrem stress (svært gear, træde ud af sadlen, klatring) er gearskift mulige og ikke et problem. Forskellen til at skifte operationer på niveauet er marginal - det har vi hidtil ikke set fra nogen anden omstilling på markedet.
Indtrykkene af den nye AXS Pod shifter var for det meste positive. Alle testere var enige om, at det var meget nemmere at justere. Ergonomimæssigt var der dog dem, der foretrak den velkendte controller – selvom det selvfølgelig også kunne hænge sammen med den korte fortrolighedsperiode. Hvorom alting er, da de to skiftere er kompatible, har alle mulighed for også at bruge den velkendte controller.
Vi kan ikke udtale os om holdbarhed og robusthed. Testperioden var simpelthen for kort til dette og der var (heldigvis) heller ingen større fald. Vi vil dog supplere vores langsigtede erfaringer på dette tidspunkt efter nogle måneder. Vi er nok lige så begejstrede som dig.
De nye Sram Eagle Transmission-gruppesæt er allerede tilgængelige i specialbutikker i disse dage. I første omgang udelukkende som komplette grupper - i nær fremtid skulle de enkelte komponenter dog også være tilgængelige.
