SRAM Red eTap test: Den helt nye SRAM Red eTap i Velomotion felttesten: Den trådløse gruppe glæder sig over den bedste funktion og fascinerende muligheder. Men der går et stykke tid, før du kan glæde dig over dem i mere end et par kilometer.
Nogle gange bliver forventningerne overgået, nogle gange bliver de skuffede – og nogle gange er det præcis, som du forestillede dig. Det sidste er især tilfældet, når du har haft meget tid til at forberede dig på det, der skal komme, og til at forestille dig præcis, hvordan det ville være.
SRAM har givet cykelscenen en del tid til at tænke over en kommende elektrisk drivlinje. Det havde stået klart siden sommeren 2013, at den amerikanske gruppe arbejdede på et alternativ til Shimanos Di2 og Campagnolos EPS; i december 2013 begyndte de første billeder at cirkulere på internettet. Dengang kunne man kun spekulere i betydningen af de enkelte komponenter og koblingsfunktionen. Den sorte boks bag på bagskifteren blev tolket som en motor, og det blev også antaget, at SRAM ville elektrificere DoubleTap-princippet - at trykke på håndtaget for det højere gear, et langt tryk på knappen for det lavere gear. Dengang var der ikke tale om trådløs signaltransmission. Linjerne kunne i det mindste ses tydeligt; På stammen på testcrosseren var der fastgjort en boks, som med stor sandsynlighed rummede styreelektronikken, og måske også batteriet til hele systemet.
Skift med Sram Red eTap: højre op, venstre ned
Men de grundlæggende principper for systemet var allerede etableret på det tidspunkt. Kablet og styreenheden var intet andet end attrapper, selvom selv testrytterne ikke var klar over, at gearene rent faktisk fungerede trådløst - med en transmissionsprotokol kaldet Airea, som blev beskrevet som "uncrackable". De må dog have vidst, hvordan man skifter gear: op på højre håndtag, nede på venstre, aktiveres forskifteren ved at trykke på begge skiftepadler.
Og dermed er vi nået til nuet. De tekniske detaljer i SRAM Red eTap er nu velkendte: bag- og forskifteren har deres eget batteri (identisk på begge skifteenheder); Knapceller i håndtagene giver energi. Satellitkontakter kan skjules under styretapen, som er forbundet med det respektive bremsegreb med kabler og følger samme koblingslogik.
Som sagt: alle, der interesserer sig for moderne racercykelteknologi, har vidst alt dette senest siden Eurobike 2015. Hvordan det ser ud i praksis er dog stort set ukendt, især da testcykler stadig er yderst sjældne i øjeblikket. Koncernen forventes i hvert fald ikke at begynde at sælge før sommer.
Som en del af et arrangement arrangeret af Pressedienst-Fahrrad havde vi nu muligheden for at prøve en af de få mobile eTap-cykler: en Felt F FRD, med Zipp 404 og tilføjelsesdele fra SRAM-datterselskabet, det er en ret attråværdig racer. Super let, smidig og meget stiv, det er et perfekt egnet grundlag for Sram Red eTap.
Inden vi tager afsted, lad os tage et hurtigt kig på gruppesættet: håndtagene er nogenlunde de samme som deres mekaniske modstykker, men ser ikke ud til at være vinklet helt så langt ud. Enhver, der er vant til de nuværende bremsegreb fra Red og Force, vil næppe mærke forskel, når de griber fat. Skiftepagajens form og størrelse har heller ikke ændret sig mærkbart - mere om det senere.
Bagskifteren og forskifteren er naturligvis væsentligt større end de mekaniske dele – og større end konkurrenternes elektroniske dele, hvilket skyldes batterierne. Dette er dog næppe mærkbart på den komplette cykel. Kranksættet er det samme som det mekaniske Røde, men er nu matsort i stedet for glans; bremserne er også teknisk uændrede. Hvilket også betyder, at alle, der kører med elleve-gears komponenter fra SRAM, kun behøver håndtag, bagskifter og forskifter for at opgradere elektronisk.
Lad os komme ned til det grundlæggende: funktionen af den nye Sram Red eTap
Nu hvor det er afklaret, kommer vi til det væsentlige: funktionen af det nye kredsløb. Og her er der nærmest et lille antiklimaks, for det, der blev sagt i begyndelsen, bekræftes her: Den elektroniske Rød fungerer lige så godt, som vi havde forestillet os.
Enhver, der allerede har fået lidt erfaring med Di2 og EPS, ved, hvordan elektronisk gearskifte i princippet føles: Styringen er lidt langt væk, for hvor før man skulle slippe det trykket håndtag for at slippe gearskiftet og kæden over på den mindre kædehjul, der taber det nu, sker øjeblikkeligt. Det er endnu mere iøjnefaldende, når man skifter ned: Med mekaniske systemer skubber man så at sige kæden på det større kædehjul, hvilket kan gøre det blødere og hårdere. Elektronikken tager denne mulighed fra dig; den bestemmer, hvor hurtigt bagskifteren bevæger sig indad. SRAM-systemet skifter i øvrigt ikke, når det er stationært; Det betyder, at hvis du ved et uheld banker på håndtaget, er der ikke et sidetryk på kæden.
Så lad os gå – vi starter, accelererer og skifter op. Indtil dette punkt adskiller eTap sig næppe fra den mekaniske Red: Et let tryk på højre skiftepagaj lader kæden bevæge sig til højre som normalt. Klak, klak, klak - powerdome-kassetten kommenterer gearskiftet med sin rige lyd. Det går så glat, som du kender det. Men nu kommer den første store skiftende innovation: vi banker til venstre, og kæden er allerede på det større kædehjul. Igen en tredje gang – ret hurtigt forstod man, hvordan det fungerer; det ukendte viger for rutine.
Da kæden allerede er langt til venstre, skifter vi op foran ved at trykke på begge skovle: Kæden løber jævnt ind på den store klinge, hvor hastigheden af skifteprocessen naturligt afhænger af pedalfrekvensen. Og lige så smidigt skifter kæden af led tilbage til indersiden. Forskifteren på testcyklen blev i øvrigt justeret forbilledligt, så vi kan se frem til 22 gear uden slibning.
Kontakterne er nemme at nå fra understangspositionen, især da de er pæne og lange. Dette viser en stor fordel i forhold til den mekaniske SRAM: med sidstnævnte er det ikke nødvendigvis muligt at modvirke fjederkraften fra bagskifteren eller forskifteren fra styrbøjningen med blot fingertryk; Håndled eller endda underarm skal bruges.
Selvfølgelig kunne SRAM have miniaturiseret skiftepadlen eller fået den til at forsvinde helt - små knapper på bremsegrebet ville have gjort det, ikke? Slet ikke, for den store overflade kombineret med det klare trykpunkt sikrer sikker drift i enhver situation - også med tykke vinterhandsker eller ved kraftige vibrationer. Det var en god idé at beholde denne del af DoubleTap mekaniske håndtag.
Det synes ikke nødvendigt at flytte "Sprint-Shifter" på det nederste led i betragtning af den lette adgang til skiftesvingerne; på topstangen viser de sig dog at være meget komfortable – også selvom de ikke var optimalt placeret, som på testcyklen. Pusherne er ret store og derfor nemme at bruge; tricket vil være at placere dem på en sådan måde, at du kun skal bevæge fingrene for at skifte gear.
De små batterier i Sram Red eTap passer i jerseylommen
Vi beskæftigede os selvfølgelig også med batterierne. De hægtes i forneden og klikkes på øverst med en metalfane; de er så små, at du altid kan have et ekstra batteri med i jerseylommen. SRAM taler i øvrigt om en driftstid på 60 timer – så næppe noget batteri skal tilsluttes opladeren mere end to gange om måneden.
Så der er den, den revolutionerende Red eTap: en hurtig og glat elektrisk skifter, der fungerer lige så godt, som fans af SRAM-grupperne drømte om. Man kan også begynde at dagdrømme i lyset af de muligheder, som rammeproducenterne byder på ved trådløs skift: Pludselig er boringer, afbøjninger, føringer og stop overflødige; kun det bagerste bremsekabel skal føres i eller på toprøret. Dette kalder på "eTap-only" rammer - især små producenter med individuel produktion bør spidse ører. Hele gruppen skal veje godt 1.900 gram; med potentielt lettere rammer, der er indstillet til dem, skulle eTap være meget lette racermaskiner.
Som forventet er prisen på hele gruppen høj på omkring 2.700 euro, men det sætter det i perspektiv, når man ser på konkurrenterne: En Dura-Ace Di2 koster officielt omkring 3.400 euro, en Campagnolo Record EPS næsten 3.700 euro. Red eTap-opgraderingssættet er allerede tilgængeligt online for 1.550 euro, men er endnu ikke tilgængeligt. Interesserede racercyklister kan blive nødt til at vente til sommer, før de kan skrue de nye dele på deres cykler – hvilket burde være ret hurtigt på grund af de manglende ledninger.
En hydraulisk version af eTap er endnu ikke under diskussion – i hvert fald ikke officielt. Det kunne ændre sig for 2016/17 cyclo-cross sæsonen - men efter vores mening burde landevejscyklen kunne bevare et par kabeltræk alligevel.
Konklusion
Vores forventninger til Red eTap var høje - systemet opfyldte, hvis ikke overskredet, dem i praktiske test. For kredsløbet fungerer ekstremt godt, er meget sjovt og udstråler en fascination, som de velkendte kablede kredsløb ikke har. Forudsat at Airea-transmissionen fungerer så pålideligt som lovet, fjerner eTap også alle de ulemper med hensyn til montering, modtagelighed og udseende, som skiftere med Bowden-kabler eller elektriske kabler fører med sig.
Pris og web:
- 2.691 euro (RRP komplet gruppe)
- www.sram.com