Test Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: Topversionen af Cannondale Topstone fascinerer med gennemprøvet teknologi, som ganske vist er ret innovativ på en gruscykel. Hvem appellerer Softtail med Lefty-gaflen til – og kan affjedringen levere, hvad den lover?
En gruscykel kan stå for teknisk reduktion – en racercykel med brede dæk, en kædering foran og skivebremser, det er det hele, og dem der kommer fra gaden bliver nemt venner med den. Men en gravelcykel kan også være præcis det modsatte, og så bliver den interessant for ryttere, der nærmer sig offroad-raceren fra en anden vinkel, nemlig fra mountainbiken.
På Cannondale Topstone Carbon Lefty 1, som stod parkeret i redaktionen, kunne man se det meget flot: Grusende racercyklister eller cyclocrossere kiggede ret forsigtigt på bilerne; Mountainbikere var derimod begejstrede. Og ved første øjekast er det faktisk kun dropbarerne, der gør Cannondale Topstone til en gruscykel i stedet for en MTB. Den har trods alt mere eller mindre fuld affjedring, små hjul og brede dæk.
Kigger man nærmere på high-end cyklen, vil man naturligvis bemærke, at det ikke er helt rigtigt. Den 30 mm affjedringsvandring foran og bagtil er ikke i nærheden af en rigtig offroaders vandring, men især bagtrekanten er yderst innovativ. Designet som en softtail, behøver "bagsvingarmen" ikke et drejepunkt på bundbeslaget; Alene de flade stivere og kulfibernes specielle oplægning sikrer den nødvendige flex - en teknologi brugt af Cannondale for 20 år siden. Den legendariske Lefty står derimod for fjedervandringen foran, her som en kortrejse "Oliver" luftaffjedret gaffel med låsegreb på gaffelkronen.
Cannondale Topstone: Ekstremt behagelig "softtail"
Mere end nogen konventionel gruscykel får Cannondale Topstone dig til at spekulere på, hvordan den vil køre. Har den en tendens til at vippe ved høje kadencer, eller springer den ind foran, når den træder ud af sadlen? Du behøver ikke bekymre dig om det ene eller det andet, da de første par kilometer af vores testomgang gør det klart. Ved acceleration føles Cannondale temmelig stram; kædetaljen kan ikke aktivere "bagophænget", og gaflen bøjer kun umærkeligt, når man træder ud af sadlen. Kører du ikke på spejlglat asfalt, vil du straks bemærke den yderst behagelige vibrationsdæmpning. Understøttet af Save carbon-stolpen stryger bagenden ru overflader såvel som asfaltpletter, og det ser det samme ud uden for alfarvej: Topstone og chaufføren flyder bare over groft grus.
Lav reaktion, men effektiv
I lyset af affjedringens vandring på blot 30 mm, kan gaflen naturligvis ikke justeres særlig følsomt. Dette er positivt mærkbart ved, at venstrefløjen aldrig tiltrækker opmærksomhed med sit eget uønskede liv; til gengæld bliver den kun aktiv på rigtig ujævnt terræn. På grus er det lige meget om det er åbent eller blokeret - 47 WTB-dækket er, med det rigtige lufttryk (vi kørte det på 2,5 bar), nemt nok til at absorbere vibrationer og små stød, og givet den høje front bringer du dig lægge mindre pres på forhjulet alligevel. På den anden side, hvor det bliver stenet og korsrødder lurer, er hun i sit rette element og udnytter ophængsvandringen fuldt ud.
Fra handy til stabil
Men du kan selvfølgelig ikke reducere Cannondale Topstone til sin gaffel, den har trods alt meget mere at byde på. Den appellerer umiddelbart med sin ekstremt handy og livlige styregeometri, som 650B hjulene også spiller deres rolle i; samtidig er den meget stabil ved høje hastigheder og kan styres følsomt. Den når kun sine grænser, hvor du ville presse nogle andre Gravellers – nemlig på ekstremt stejle strækninger, som du virkelig kan ride i gangtempo takket være 40-52 reduktionen. Så er det ret svært at styre ligeud, især i vanskeligt terræn; en mountainbike med en fladere styrevinkel har det måske lidt nemmere her. Rammen er udstyret med forskellige gevindhuller, også på toprøret til en lille taske; bremseledningen løber ned til bundbeslaget i rammen, men føres derefter til kædestaget – ligesom gearkablet på Topstone-versioner med mekanisk gearskifte.
Et højdepunkt er cockpittet med et fladt carbonstyr, som skrues fast på Save frempinden oppefra. Det ser fascinerende ud, især da der også er monteret en holder til cykelcomputeren; Tilslutningen gør det også muligt at justere styrets vinkel med 8°. Styrets bredde svarer til stellets størrelse, hvilket overraskede os, men ikke generede os, at styret ikke havde en "flare", som det normalt er tilfældet med gravel cykler. Den allerede nævnte sadelpind blev kronet af den superkomfortable Fabric Scoop Elite Shallow på testcyklen; Cannondale Fizik sadler er installeret i serien.
Top specificeret - men glatte dæk
DoubleTap-grebene er optimalt placeret og let tilgængelige i enhver grebsposition. Funktionelt set er det elektroniske 1×12-kredsløb i top alligevel; kører du meget på topleddet, kan du kun ønske dig de ekstra kontakter kaldet "blips". Selv det største gearspring med hele ti tænder fra 42 til 52 tandhjulet på Eagle-kassetten kører meget jævnt, selv ved en lav pedalfrekvens. Med 1:4 hurtigt gear og 40/52 reduktion er udvalget af gearforhold så stort, som du kunne ønske dig på en gruscykel; Det faktum, at der kun er dobbeltspring selv i det hurtige område, kan overskues. De 28-hullers carbon fælge med en indvendig bredde på 23 mm er designet til bredere slangeløse dæk; dog ville WTB Venture front/Byway bag mix monteret på Cannondale Topstone ikke være vores valg. Byway er en slick med diamantskuldre og flade sideknopper; Den er bestemt ikke lavet til stier med glatte rødder eller fugtig jord – her tvang den testrytterne til at stige af tid til anden. Med sin lamelprofil giver Venture lidt mere greb og bider sig fast i jorden under skarpe bremsemanøvrer med Sram-stopperne, som nemt kan doseres; det vil derfor være ønskeligt, at den også monteres bagtil.
Med Lefty-gaflen er pumpehjulsfjernelsen selvfølgelig lidt anderledes; Første skridt er at låse op for bremsefatningen, som minder om den gode gamle Magura HS33. Så løsnes den højre unbraconskrue og hjulet kan blot trækkes af akseltappen. Det er praktisk, at den bagerste quick-release aksel ikke skal trækkes helt ud, fordi venstre dropout er åbent i bunden.
Cannondale Topstone: køresjov og sikkerhed - også uden?
Med den ekstremt komfortable bagende og den stive forgaffel er Topstone god til masser af køresjov, især da udstyret fungerer godt rundt omkring. Cannondale giver en masse sikkerhed, når du kører i sving i høj hastighed på løst underlag; lange flade sektioner i en sporty liftarmsposition kan dækkes uden at trætte takket være den høje vibrationsdæmpning. Dette gør Gravel-Fully til en perfekt allrounder – men spørgsmålet er, om det ville være det samme uden affjedret gaffel. Og her kommer det helt an på, hvad du har tænkt dig at gøre med din Topstone. Hvis du vil køre på din gruscykel på MTB-stier, skal du have gavn af affjedringsgaflen, men du bør først montere andre dæk - med mere profil, en stivere karkasse og frem for alt lidt højere tryk, for alt dette skulle have en positiv effekt på gaflens respons. Afhængig af rytterens vægt og kørestil kan trykket reduceres lidt – i hvert fald nok til at det ikke bunder. Muligheden for at eftermontere en sænkbar sadelpind bør også passe til gravelbikere med en affinitet til MTB.
Til klassisk grus terræn - grusveje og naturlige stier samt moderat krævende cyclocross-terræn - er Topstone-versionerne med stive gafler måske det bedre valg. Blot på grund af vægten: Med sine 1 kilo er Topstone Lefty 9,79 præcis et kilo tungere end 2020 Topstone Carbon Ultegra RX med stiv gaffel, på trods af det lettere udstyr og selvom den her testede topmodel har den særligt lette carbon-version af affjedringen gaffel bruges. Den stive Topstone er stadig yderst komfortabel, og Lefty'en kunne også eftermonteres, hvis det skulle være nødvendigt, hvilket naturligvis ikke er helt billigt til omkring 1.500 euro plus et særligt forhjul. Det skal heller ikke glemmes, at Topstones uden affjedringsgaffel er udstyret med 700c hjul, der kan køres med dæk op til 40 mm brede - det betyder godt en centimeter mere bundbeslagshøjde i forhold til 47er 650B dækkene, hvilket er fantastisk terrænkørsel i sving kan helt sikkert gøre en forskel.
Det blide skub til (E-)Gravel-Fully
Men i betragtning af de tilgængelige udstyrsvarianter er det ikke let at beslutte sig for gaflen. Den topudstyrede testcykel er ret dyr til 8.399 euro og burde forblive en drøm for mange Gravel-fans; Topstone Lefty 3 med Shimano GRX 1×11, aluminiumshjul og gaffel uden kulstofkomponenter koster hele 4.000 euro mindre, og det er et ret interessant tilbud. Især da den bedst udstyrede 2021 Cannondale Topstone uden affjedringsgaffel, Topstone Carbon 4 med GRX 2×11, koster 3.499 euro. Så du føler dig blidt styret mod Gravel-Fully af producenten. Den meget attraktive Lefty-less version med Sram Force eTap og carbonhjul fra sidste år (dengang til 5.499 euro) er taget ud af sortimentet – så der er ingen "stiv" topmodel.
Og noget andet skiller sig ud i Topstone-serien: Prisforskellen mellem Cannondale Topstone Lefty 1 og dens elektrificerede variant, Topstone Neo Carbon Lefty 1 med Bosch CX-motor og 500 Wh-batteri, er kun 1.100 euro - næppe for meget at tro i udsigt af det næsten identiske udstyr, bortset fra carbonhjulene. Og så dem, der skeler i retning af gravel-cykler fra deres mountainbikes, bliver smidt endnu en lækkerbisken – fremtiden for MTB'er er trods alt elektrisk.
Efterlad en kommentar