Test: OL i 2020 skulle være den store scene for Specialized Epic i 2021. Offroad-raceren har allerede vundet utallige XC- og maratontitler, og Specialized-atleterne omkring Annika Langvad og Sam Gaze ville også have konkurreret om topplaceringerne i Tokyo. Så kom Corona, og alt var anderledes - så eposen må nøjes med specialmedierne i øjeblikket. Efter vores korte introduktion vi kunne nu danne os et første køreindtryk. I stedet for S-Works-versionen, der ville have været brugt i Tokyo, testede vi Epic Expert, som er mere tilgængelig for den "normale Otto-racer".
Højteknologisk stel med et flot look
Til vores test med Epic brugte vi Expert modellen fra Specialized i farven "Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl". Ved første øjekast i svagt lys så cyklen sort ud og næsten skuffende uspektakulær. Først med godt lysindfald opstår dog hele malerkunsten. Cyklen skinner i en dyb "Bordeaux rød". Malingen ser tredimensionel ud, og man kan se helt ned til kulfibrene. Bogstaverne er hvide, men bogstaverne på nedrøret skinner i metallisk guld, når lyset rammer det.
Men optikken gør ikke en hurtig cykel.Epic har været en innovator i årevis og fortsætter med at drive udviklingen inden for XC- og maratonområdet. Lidt har ændret sig i grunddesignet fra tidligere modeller, men materialerne er blevet optimeret for at optimere vægt og stivhed. Rammen er lavet af letvægts Fact 11m carbon, som blev brugt i det tidligere S-Works stel.
Nogle fine og praktiske funktioner er også integreret: Der er den meget effektive kædestagsbeskyttelse kendt fra andre nuværende Specialized MTB'er eller multiværktøjet integreret i flaskeholderen. At stellet giver plads til to store drikkeflasker er ikke så overraskende i betragtning af anvendelsesområdet.
Smart bagerste trekant
I 2002 blev det første Epic med hjerneteknologi præsenteret. Med en inertiventil sikrer dette, at chassiset forbliver låst ved impulser fra oven, men at hele fjedervandringen frigives ved stød nedefra. Brain-teknologien på bagenden er placeret bag bagakslen for bedre respons på den nye Epic og forsyner den specialudviklede RockShox-dæmper med den nødvendige information om overfladen.
Inertiventilen er blevet yderligere optimeret til den nye Epic og skulle nu være meget mere holdbar og have en finere respons. Udlægningen af kablet er også ny. Denne løber nu gennem vendegrebet i aluminium direkte ind i spjældets indre. Bagenden kan justeres i 5 trin fra meget stram til næsten åben efter behov. Det overordnede koncept omfatter også RockShox Sid-gaflen, også med Brain-teknologi. Dette gør det muligt for gaffel og dæmper at arbejde sammen.
Foryngelse til geometrien
Eposens geometri har gennemgået en større opdatering. Ikke fordi de ikke gjorde et godt stykke arbejde med den tidligere cykel, men på grund af de voksende eller skiftende krav. Racerbanerne i XC- og marathonsektoren bliver mere og mere teknisk krævende, og der er brug for cykler, der holder hovedet koldt i dette terræn ligesom deres ryttere.
Specialized Epic Expert 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
kædestag (i mm) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Akselafstand (i mm) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Styrevinkel (i °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Sædevinkel (i °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Rækkevidde (mm) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Stabler (mm) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
Hovedvinklen er blevet fladet ud til 67,5 grader, og bundbeslaget er sænket med 9 millimeter. Sædevinklen forbliver behagelig stejl ved 75,5° for god pedaling på bjerget. Derudover øges rækkevidden, hvilket igen kompenseres for i den samlede længde med en kortere stilk. Hvis man ser på cyklen fra oven, kan man se dette direkte fra det meget lange overrør. For at cyklen ikke skal blive for træg, forbliver kædestagen meget korte med 433 mm. Epic fås i størrelser fra XS til XL, så de fleste ryttere burde kunne finde den rigtige størrelse.
Solid, pragmatisk udstyr uden ædeldele
Epic Expert-varianten bruger næsten alle Sram-hylderne. 1×12 Eagle kredsløbet består af XO1 skiftere og bagskifter samt GX kæde, kassette og kæde. En kædering med 32 tænder er monteret foran og en kassette med 10-50 tænder bagerst. Eagle-drevet tilbyder således 500 % oversættelsesbåndbredde. Bremserne kommer også fra Sram med Level TL og giver den nødvendige bremsekraft med 2 stempler og 180 mm bremseskiver foran og 160 mm bag.
Hjulene består af DT Swiss 350 nav, DT Swiss Competition Race og Roval Roval Control Carbon fælge med en indvendig bredde på 25 mm, som også kan rumme de 2,3" brede Specialized Fast Trak dæk uden problemer. In-house Roval Control carbon fælge med 25 mm indvendig bredde er forbundet til DT Swiss 350 nav. De 2,3 tommer brede og ret reserverede Specialized Fast Trak-dæk kommer til deres ret i de pænt brede fælge. Epic kommer med rør som standard, men vores testcykel var allerede konverteret til tubeless, hvilket klart kan anbefales. Fælgene er tubeless-ready, og du behøver kun en ventil og tætningsmasse for at bruge cyklen uden slanger.
Resten af delene kommer fra Specialized selv Styr, frempind og sadelpind er lavet af let aluminium og har et enkelt design. Body Geometry Power Sport sadlen giver den nødvendige siddekomfort. Sadelnæsen peger nedad, så du ikke så let bliver fanget i den.
Den samlede pakke vejer 10,70 kg i størrelse L med flaskeholder og multiværktøj. Prisen på € 6.499 er ikke et kup, især når man ser på komponenterne og ser nogle Sram GX-dele, for eksempel. Men for at være ærlig: Funktionelt vil disse ikke have nogen effekt, selvom det betyder et par gram mere vægt. Ville du virkelig være hurtigere med en X01-kassette? Derudover kan delene ses som sliddele, der efter et stykke tid kan udskiftes til højkvalitetsdele. Her handler det mere om den samlede pakke af stel, chassis og hjul, som giver et rigtig godt grundlag for en potent XC cykel.
ramme | Epic Expert Fact 11m Carbon |
gaffel | RockShox SID SL HJERNE |
stum | RockShox Specialiseret HJERNE |
Løbehjul | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon |
Dæk VR | Specialiseret Fast Trak 2.3" |
Dæk HR | Specialiseret Fast Trak 2.3" |
Bagerste derailleur | SRAM X01 Eagle |
gearstang | SRAM X01 Eagle |
krank | SRAM X1 Eagle |
Forderailleur | Ohne |
Brake | SRAM niveau TL |
bremseskiver | SRAM |
Sadelpind | Specialiseret legering, enkelt bolt, 30.9 mm |
sadel | Body Geometry Power Sport, hule Cr-Mo-skinner |
Stilk | Specialiseret XC, 3D smedet legering, 4-bolt, 6-graders stigning |
Lenker | Specialized Alloy Minirise, 10 mm stigning, 750 mm, 31.8 mm klemme |
På sporet med Specialized Epic 2021
Et nyt Epic i test har altid været noget særligt. Sammen med Cannondale-skalpellen og Scott Spark har den altid været benchmark for, hvad der er muligt i XC og maraton.
Sadelhøjden og cockpittet blev hurtigt justeret og pedalerne monteret, så var det tid til den første sædetest. Toprøret er meget langt, men den sporty siddeposition afbødes noget af den korte stilk. Stammen på vores testcykel var monteret positivt, hvilket også betyder, at sadeludhænget er mindre. Oldschool-racere kan måske vende næsen op over dette, men Epic føles helt rigtigt. Det sænkede bundbeslag er også mærkbart: På trods af størrelsen L sidder du pænt "i cyklen" og føler, at du sidder mellem 29″ hjulene. Dette skulle give mere sikkerhed og kontrol.
Justering af chassiset kræver noget finesse og erfaring med hjernelogik. Under alle omstændigheder var jeg ikke 100 % tilfreds med min første opsætning og besluttede at søge professionel hjælp: Afsted til den lokale Specialized-forhandler Biller Bikes i Deggendorf og lo og se: Nu var alt perfekt, og jeg kunne køre på stierne.
I princippet adskiller tuningen af Brain suspensionen sig ikke så meget fra en konventionel suspension. Du skal bare vide, at du indstiller hjulene til hjernen på gaflen og bagenden til blød. Derefter indstiller du din sag med ventilen og rebound med rebound som normalt. Følsomheden af det intelligente chassis justeres efter præferencer eller rutens beskaffenhed. Vi kørte for det meste i blødere omgivelser på ture, da cyklen i forvejen er meget køreneutral, og downhill-præstationen er derfor lidt bedre.
På de første meter med cyklen var livligheden i det episke øjeblikkeligt mærkbar. Den lave totalvægt og de lette hjul gjorde det nemt at få cyklen op i fart. Hjernesystemet var også meget hjælpsomt her. Når man startede ud af sadlen på glatte overflader, var den altid blokeret, og der var en hardtail-følelse.
Som forventet var præstationen op ad bakke meget god. Siddepositionen er ideel til hurtig kørsel op ad bakke, og Fast Trak-dækkene ruller meget godt på asfalt- og grusveje på trods af deres 2,3" bredde. Under kørslen dukkede et ældre Instagram-opslag med den tidligere model op, som perfekt beskriver karakteren af Epic (stadig med den gamle model):
Tjek dette indlæg på Instagram
Hvis vejen op bliver mere teknisk, bør Epic dog let overgå enhver gravel-cykel: De voluminøse 2,3" Fast Trak-dæk sikrer godt greb med passende justeret lufttryk. Cyklen er nem at styre fra den moderat sporty siddeposition. Den lange rækkevidde kompenserer for de korte kædestag og med den stejle sæderørsvinkel bliver forhjulet på jorden selv på meget stejle partier. Hjernen åbner sig hurtigt ved slag nedefra, så du altid har fat i stigningerne og cyklen føles ikke stædig.
Geometriopdateringerne på Epic skulle dog primært gavne downhill-ydelsen på vanskelige ruter. Spoiler-alarm: Det virkede bestemt. Først og fremmest er den nye Epic utrolig glat. Cyklen føles ekstremt sikker på hurtige nedkørsler, uanset om det er på en skovsti eller en flydende sti, og du tør køre på den i høj fart. De korte kædestag giver dig også mulighed for elegant at klare snævre hjørner. Den jævne kørsel er karakteriseret i samarbejde med det potente chassis selv på flade stier med pedalpassager. Her kan du fortsætte med at træde i pedalerne, mens du sidder, da der trods det sænkede krankbeslag stadig er tilstrækkelig frihøjde.
Cykler i denne kategori har ofte en tendens til at blive lidt urolige i hårde passager. Den samlede pakke af geometri, dæk, chassis og steldesign har formået at minimere dette på Epic. Efter en svær nedkørsel så man ofte vantro tilbage og kunne næsten ikke tro, hvad der er muligt med en 100 mm affjedret cykel og uden dropperstolpe. Cyklen gik præcis, hvor du ville have den, og det var svært at smide den ud af den ideelle linje. På dette tidspunkt er der ros til chassiset. På den ene side meget følsom, men også progressiv nok til at mestre endnu tungere hits.
Trods det glatte løb er fald en del af hverdagen for motorcyklister, selvom vi blev skånet for dem under testen. Det er dog bemærkelsesværdigt, at gearskifteren kolliderer med toprøret ved drejning af styret - (lak)skader er uundgåelige. Et headset med slagbegrænser ville have været fint her.
Jeg må indrømme, at for nogle år siden overbeviste hjernesystemet mig ikke så meget. Det var ofte meget stædigt og ikke tilpasset situationen. Jeg er mere imponeret over den nyeste version. Overgangene fra lukket til åben kan kun mærkes i de sværeste omgivelser. Ellers holder systemet sig behageligt i baggrunden, og du skal ikke længere bekymre dig om, hvorvidt du aktiverer spærregrebet eller ej under kørslen.
Komponenterne var alle upåfaldende i vores praktiske test og klarede arbejdet efter planen. Skiftet skiftede meget jævnt og pålideligt, selv på mudrede dage. Oversættelsen er velvalgt og giver nok båndbredde. Kun velegnede marathonløbere vil sandsynligvis montere en større klinge i stedet for 32 klinge for at kunne træde ordentligt i pedalerne selv ved hurtige nedkørsler. Bremserne var nemme at dosere og bremsekraften var bestemt tilstrækkelig.
Efterlad en kommentar