Test: Med Kona Libre DL har den canadiske producent et varmt Gravel-jern i ilden og klarer den komplicerede balancegang mellem en sporty Gravel-cykel og en flerdages-tourer næsten perfekt.
Kona Libre DL: Fakta
Rammemateriale: Carbon
Hjulstørrelse(r): 650b (700c kompatibel)
Maksimal dækafstand: 52 mm (650b) / 45 mm (700c)
Akselmål (v/h): 12 × 100/142 × 12
Skærmøjer: Ja
Øjner til bagagebærer (v/h): Ja / ja
flaskeholder: Nedrør op (2x), nedrør ned, sæderør
Sonstiges: øjer toprør
Vægt hjul v/h/total (med dæk og bremseskiver): 1.610 g / 1.731 g / 3.341 g
Vægt komplet cykel uden pedaler (størrelse M): 9,22kg
Pris: 3.999 Euro
stereotype tænkning? Ikke med Kona!
I sidste sæson præsenterede canadierne fra Kona Libre, en helt ny dropbar-model, der er designet specielt til grusbrug, lette terrænture og cykelpakning. Selvom producenten har sine rødder i MTB-sektoren, har cykler med dropstyr også været en integreret del af porteføljen i flere år. Det var netop her, man søgte inspiration, da man udviklede Libre, og de to modeller Rove og Sutra blev brugt. Mens Rove er en klassisk touringcykel i stil med en sporty randonneur, beskriver Kona selv Sutraen som en landevejscykel til mountainbikere. Libre skulle nu finde en plads et sted i spændingsfeltet mellem disse to hjul.
Resultatet af denne ret interessante tilgang er først og fremmest en ekstremt alsidig og udskiftelig carbonramme. Selv med friheden fra dæk bliver det tydeligt, at Libre ikke rigtig ønsker at blive lukket: Op til 45 mm med klassiske 28 tommer dæk og op til 2 tommer med 650b hjul kan rummes i den bagerste trekant og forgaffel. Rammen, som i vores tilfælde har en slående flip-flop finish, er ligeledes universel med hensyn til monteringspunkterne: Fire flaskeholdere kan fastgøres til hovedrammen, plus øjer til stænkskærme og bagagebærer bagpå, og fastgørelse point for en pose på toprøret.
Gaflen ser ikke mindre god ud: Tre øjer på hver side gør det også muligt at montere alle former for tilbehør. Ved første øjekast er den brugte sadelpindsstørrelse på 31,6 mm lidt usædvanlig, da mindre diametre ofte går hånd i hånd med mere komfort, men det er der også en grund til: Hvis du ønsker det, kan du også installere en udtrækkelig sadelpind i Libre.
Det, der gælder for rammens tekniske data, gælder også for geometrien: duegravning er forbudt! Ikke desto mindre er Kona lidt klarere her. En ret slap styrevinkel, ret lange kædestag og en høj front taler tydeligt for en gruscykel, der er designet mere til heldagsture end til cross-ruter.
Geometri Kona Libre DL
46 | 49 | 51 | 54 | 55 | |
sæderør (i mm) | 455 | 490 | 510 | 540 | 550 |
Toprør vandret (i mm) | 543 | 558 | 572 | 588 | 608 |
hovedrør (i mm) | 137 | 153 | 174 | 196 | 230 |
kædestag (i mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
Akselafstand (i mm) | 1042 | 1052 | 1058 | 1068 | 1084 |
Styrevinkel (i °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72 |
Rækkevidde (mm) | 378 | 383 | 386 | 389 | 394 |
Stabler (mm) | 575 | 590 | 610 | 630 | 660 |
Sofistikeret udstyr, i tråd med konceptet
Kona tilbyder to trimniveauer fra Libre til 2020-sæsonen. Med Libre DL testede vi versionen med 650b hjul og lidt tykkere dæk. Den "normale" Kona Libre kommer på den anden side med klassiske 28" dæk. Til lige under 4.000 euro er Libre DL prissat i den øvre mellemklasse af kulstofgruscykler. Vægten på 9,22 kg er forholdsvis høj - selvom gramfumlen siger lidt om håndteringen, har vi lært så meget i vores mange grustests.
Til kørslen valgte Kona Libre DL med Shimano GRX i en dobbeltversion og højkvalitets 2 STI'er for, hvad der nok er den bedste mulighed på markedet i denne pris- og cykelklasse i øjeblikket. Det brede udvalg parret med harmoniske geartrin, førsteklasses skifteydelse og meget god ergonomi skærer en fin figur på en afslappet tur såvel som på en rask mellemspurt eller hurtige nedkørsler.
ramme | Kona Race Light Carbon |
gaffel | Kona Verso fuld carbon |
Løbehjul | Easton EA 70AX |
Dæk | WTB Venture TCS 47mm |
Bagerste derailleur | Shimano GRX |
gearstang | Shimano GRX ST-810 |
krank | Shimano GRX 31/48 |
Forderailleur | Shimano GRX |
Brake | Shimano GRX 810 |
Sadelpind | Race Face Next Carbon |
sadel | WTB SL8 Pro |
Stilk | Easton EA90 |
Lenker | Easton EC70AX |
De øvrige komponenter og tilbehør kommer ofte fra den californiske producent Easton: På den ene side er der EA70 AX-hjulene, som blev præsenteret i den foregående sæson, og som ligesom Kona Libre DL selv bygger bro mellem grusracere og touring-MTB'er. : På den ene side ville der være den lette konstruktion, på den anden side de 24 mm brede aluminiumsfælge, som selvfølgelig også er tubeless kompatible. På den er monteret 47mm brede WTB Venture-dæk på Libre DL, som på den ene side har en stor volumen, men på den anden side har en ret reserveret profil.
Der er endnu mere Easton i cockpittet: EA90 frempinden er ekstremt kort og lover direkte håndtering, det lette EC70 AX styr med deres 16° stangender kommer også godt ud af vejen. En Race Face Next carbonstolpe gør sit arbejde i siddeområdet, som lover anstændig komfort på trods af sin store diameter. WTB SL8 sadlen monteret på den, som minder stærkt om den meget succesrige Volt fra deres eget firma.
Flere tests, produkter og baggrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer til grus og terræn
- GT Grade Carbon Pro i gravel-cykeltesten: Komfortabel trekant til masser af køresjov?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltesten: Livlig cykel til træning og grusture
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltesten: Overbevisende allrounder i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gravel bike testen: Hurtig gruscykel med et slående look
Let's Gravel: Kona Libre DL
Kona Libre DL skiller sig ud fra mængden ved første øjekast, for med sin blanke, flerfarvede finish og detaljerede designelementer er den ikke nødvendigvis for alle, men den er bestemt et blikfang. Udover den førsteklasses tilbehørskompatibilitet, kunne vi ikke vurdere meget mere før vores første testtur, da denne cykel ikke rigtig vil forpligte sig.
Da vi fik lov til at sidde på Kona Libre for første gang, kunne vi tydeligt mærke mountainbikepåvirkningen. For geometrien er ikke ekstremt sporty, for eksempel på grund af det sløjfede toprør og den deraf lidt højere front, og efter vores mening er mere velegnet til (sporty) touringryttere blandt gravlere end til rigtige racere.
Ikke desto mindre bør man ikke helt afskrive Kona Libre, når tingene går hurtigere. For på trods af de lidt længere kædestag, der sikrer super jævnt løb, når tingene bliver hurtigere eller mere urolige, kan Libre DL overbevise med sprød acceleration. På grund af sin gode stivhed og de ret lette hjul omsættes accelerationen direkte til fremdrift og sikrer dermed hurtige stigninger i hastigheden.
I forbindelse med den gode livlighed giver adræt køreadfærd i tekniske passager det ekstra og får toureren til at fremstå langt mere sportslig end forventet. Som et ideelt supplement kommer den succesrige kørekomfort i spil her: Takket være den let buede bagende absorberes de hårdeste slag allerede her og ikke videregives til føreren fuldt ud.
Generelt føles siddeområdet også meget behageligt i kombination med WTB SL8 sadlen og carbon sadelpinden. Men dækkene spiller også deres rolle med hensyn til komfort takket være deres generøse volumen.
Kona Libre DL forstår at imponere, især på ujævnt underlag, da den på den ene side kan styres komfortabelt og jævnt og på den anden side tilbyder tilstrækkelig komfort til at aflaste føreren.
Selvom vi kunne være komfortable og sporty på de fleste sektioner med Kona Libre DL, er vi stadig nødt til at tage fat på dækkene en sidste gang. Selvom den fulde volumen i forbindelse med den brede fælg byder på en masse sikkerhed og en solid kontaktflade, når dækket alligevel sine grænser på rigtige terrænpassager på grund af den fastholdte profil og kan nogle gange give lidt usikkerhed for føreren. Den ellers næsten perfekte ergonomi af tilføjelsesdelene var også noget skæmmet af formen på understangen, da den ikke altid lå så godt i vores hænder, selvom den stadig har noget tilgivende med sine udstrakte styrender. Bortset fra det fungerede resten af Shimano GRX-udstyret uden problemer og gav os en masse glæde.
Andre gravel bike højdepunkter i testen:
BH Gravel X Alu 1.0 gruscykel i test: Meget grus for få penge
Test: I modelåret 1.0 kommer BH Gravel X Alu 2020 i en ny entry-level version til lige under 1.400 euro og viser sig at være en fremragende allrounder, der forstår at behage med succesfuld geometri og gennemtænkt udstyr. BH Gravel X Alu 1.0 2020: Fakta Rammemateriale: Aluminium Hjulstørrelse(r): 700cc Maksimal dækafstand: 45 mm Akselstørrelse (f/r): 12×100 / 142×12 Skærmbeslag: […]
Test af Storck Grix Pro CX Extreme Gravel Bike: Livlig nykommer med en kæmpe sjov faktor
Test: Med Storck Grix engagerer den premium tyske producent sig nu også på grusmarkedet - og hvordan! Med sin sporty orientering, muligheden for 650b dæk, en let samlet pakke og masser af monteringsmuligheder er Storck Gravelbike en alsidig sjov maskine. Storck Grix Pro CX Extreme: Fakta Rammemateriale: Carbon Hjulstørrelse(r): 650b (700c kan også bruges) Maksimum [...]
Test af Giant Revolt 1 gruscykel: Solid allrounder til sporty begyndere
Test: Med Revolt lancerer Giant en aluminiumsversion af sin debutgruscykel, Revolt Advanced, som blev præsenteret sidste år. Giant Revolt 1 vi testede appellerer med sit højkvalitets stel, gennemtænkte funktioner og solide udstyr. Giant Revolt 1: Fakta Rammemateriale: Aluminium Hjulstørrelse(r): 700c Maksimal dækafstand: 45 mm Akseldimension (v/r): 12×100 […]
Efterlad en kommentar