Test: To år efter præsentationen af Transition TR11 V2 har nordamerikanerne givet deres downhiller en saftig opdatering. I samarbejde med FMD Racing-teamet omkring Thanee og Kaos Seagrave blev geometrien finjusteret, stellet blev konverteret til de nyeste standarder, og oven i købet er to klassiske nye farver tilgængelige på TR11 V2. Vi ser frem til offseason og sætter downhill-cyklen igennem, især i "Local Woods".
Transition har i 25 år primært fokuseret på det sjove og passionen for cykling. Deres brede sortiment omfatter syv forskellige cykler i 18 modelvarianter, lige fra Dirt jump cykel, over sporkugler, til tyngdekraftsvåbnene, nemlig Patrol og den fuldstændig relancerede Transition TR11 V2. Nordamerikanerne er blandt andet også afhængige af morgendagens shreddere og har ripcord bragt en absolut gennemtænkt fuldt ud til børn på markedet. Hvis du vil vide mere om sortimentet eller Transition generelt, så guider jeg dig her til hendes omfattende YouTube-kanal, som jeg synes byder på en fantastisk blanding af vild cykelaction, masser af humor og gode historier.
Hvad kan du forvente af Transition TR 11
Fra en mulletcykel med 29 tommer på forhjulet og 27,5 tommer på baghjulet til et komplet niogtyve dæk, er der blevet prøvet meget på Transition TR11 i de sidste to år. Frem for alt gav Gravity-søskendene Kaos og Thanee Seagrave mange input her, da de uge efter uge presser cyklerne til deres grænser ved VM på de hårdeste styrtløb i verden. Selvfølgelig var TR11 ikke kun trimmet til den hurtigste omgangstid, men inkluderede også meninger fra freeride-ryttere, for hvem cyklens sjove faktor er altafgørende.
I sidste ende forblev Transition – ligesom sin forgænger TR500 – tro mod 650b-dækkene og modtog tendensen til 29-tommer dæk på downhill-cykler. Som med den første udgave af TR11 er kun carbon-rammer tilgængelige i stedet for aluminium, hvilket burde generere endnu mere stivhed. Der var heller ingen ændring i fjedervandringen på 200 mm, men V2-varianten skiftede til en metrisk spjældmonteringsdimension. Med denne opdatering ønsker Transition at få endnu mere ud af det in-house GiddyUp baghjulsophængssystem. Også nogle geometriændringer skulle øge ydelsen af overgangen igen - men mere om det senere.
Specifikationer for TR11
Der er to udstyrsniveauer tilgængelige på TR11. Den billigere GX Byg og en meget ædel udstyret x01 build, som hver fås i farverne "Black Chrome" og "Primer Blue". Sidstnævnte kan købes for 7.899 euro og er udstyret til en meget høj standard med Fox Factory affjedringskode RSC-bremser og et X01-drev. Den testede "GX Build" er lige så gennemtænkt som X01-versionen, men med en vejledende pris på 5.699 euro en smule billigere og ikke udstyret med samme høje kvalitet.
I stedet for Fox40-fjedrene ved "GX Byg“ en RockShox Boxxer Select, som er baseret på Boxxer Ultimate platformen og har en RockShox Super Deluxe Coil dæmper i stedet for Fox DHX2. I stedet for Code RSC bruges Code R på den billigere version, og X01-drevet giver plads til en blanding af en Sram Descendant krank og et GX-kredsløb. Udover alle cykler og stelsæt, leveres et Zero Stack headset med 0mm, -5mm og +5mm offset shell. Afhængig af personlige præferencer kan rækkevidden tilpasses perfekt individuelt til hver rytter.
ramme | TR11 Carbon 200mm Bag/200mm For |
gaffel | RockShox Boxxer Select RC 200 |
stum | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate DH(SM - 400lb / MD - 450lb / LG - 500lb / XL - 550lb) |
Løbehjul | Stans Flow S1 m/Novatech D951SB/DH82SB nav |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF 3C DH (27.5 x 2.5) |
Dæk HR | Maxxis Minion DHRII 3C DH (27.5x2.4) |
Bagerste derailleur | SRAM GX DH |
gearstang | SRAM GX DH |
krank | SRAM Descendent DH DUB |
Forderailleur | |
Brake | SRAM-kode R |
bremseskiver | SRAM midterlinje (200 mm) |
Sadelpind | JD SP66 |
sadel | ANVL Forge Cromo |
Stilk | Race Face Chester DM |
Lenker | Race Face Chester 35 |
Udover de komplette cykler fås også et stelsæt, som også fås i begge farver. Inklusiv Fox DHX 2 vejer den 4,0 kilo og koster 3.699 euro.
Geometrien af Transition TR11 V2 i detaljer
Nogle ændringer i geometridataene fanger straks øjet. Dels den nye, metriske spjældlængde på 250x75 mm, som skulle harmonere endnu bedre med kinematik i det patenterede GiddyUp-bagtrekantsystem, og dels udvidelsen af rækkevidden til 465 mm i størrelse L. For at holde balance, kædestagen er også vokset med 5 mm og det Bundbeslag kommer 6 mm højere. Med disse ændringer i geometrien placeres rytteren endnu mere centralt på cyklen. hvilket også øger trækkraften på forhjulet.
Geometridata på et øjeblik
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Nå | 415 | 440 | 465 | 490 |
Stak | 602 | 610 | 610 | 619 |
sæderørs længde | 420 | 420 | 420 | 420 |
Effektiv sæderørsvinkel | 76,0 | 76,0 | 76,0 | 76,0 |
Effektiv sæderørsvinkel | 110 | 120 | 120 | 130 |
hovedrørsvinkel | 63,0 | 63,0 | 63,0 | 63,0 |
kædestag længde | 440 | 440 | 440 | 440 |
Radstand | 1217 | 1247 | 1272 | 1301 |
standover højde | 685 | 685 | 685 | 685 |
Gaffelforskydning / offset | 52 | 52 | 52 | 52 |
field test
I slutningen af cykelparksæsonen havde jeg fornøjelsen af at teste Transition TR11 V2 i tre weekender. Jeg benyttede selvfølgelig lejligheden til at teste TR11's cykelparkevner i de lokale cykelparker ved Geißkopf og Spicak (CZ). Især i den tjekkiske cykelpark, ikke langt fra grænsen nær Bayerisch Eisenstein, følte Transition og jeg mig hjemme.
Efter lidt fjolleri på parkeringspladsen til Bikepark Spicak var det tid til at komme i gang: på ruter som "Black Friday" eller "Struggle", der også fungerer som nedstigning i European Downhill Cup og derfor er den perfekte testrute blev TR11 V2 sat på prøvefilt. Rutens navn siger det hele og her finder du alt fra store trappetrin, til sten- og rodmarker, til dybe hæle.
I dette miljø var TR11 i stand til at overbevise mig fra den allerførste nedstigning efter finjusteringen på Boxxer Select og Super Deluxe blev klaret efter et par løb. Affjedringen er super følsom og følsom, især bagtil, med nok progression i den sidste tredjedel af affjedringens vandring. Takket være den lange akselafstand kører TR 11 V2 ekstremt jævnt på hurtige downhill-baner. Takket være det meget solide chassis og den afbalancerede geometri er stenede områder og ru passager lige så glatte at køre som flydende sektioner, hvor feedback fra jorden spiller en lige så vigtig rolle.
Det var super nemt at håndtere på springene på freeride-ruterne og formidlede en masse selvtillid i luften lige fra start. På 1,80m var jeg ret centralt integreret i cyklen og bemærkede kun den lange akselafstand negativt i få situationer. Først da stierne blev meget smalle og blokerede, begrænsede længden af cyklen en smule, men med lidt instinkt og en aktiv, aggressiv kørestil havde jeg det også sjovt her. Ellers ser cyklen ekstremt livlig og legende ud, uanset om det er gimmicks uden for sporet eller blot banker afsted med fuld gas og med masser af reserver – Transition inviterer dig til at gå til grænsen.
I slutningen af testen tog vi til Bikepark Proeller og til nogle andre freeride-steder i den bayerske skov. Perfekt til at sætte Transition TR11's egnethed til freeriding på prøve. I stejle sektioner vidste den, hvordan den skulle overbevise, og ændringerne i geometrien forekom mig meget gennemtænkte. For min personlige smag kunne cockpittet have været lidt højere, og kædestagen kunne have været lidt længere.
TR11 var meget nem at håndtere på alle tidspunkter, og jeg lærte hurtigt at sætte pris på det tilbudte udstyr. Fra Boxxer Select til Code R til Stans hjulene havde jeg ingen ønsker her. Stabilitetsmæssigt var der udover en bule i forhjulet ingen fejl eller lignende. De udvendigt førte kabler er en smagssag, men sammen med One Up kædeguiden giver de en ret støjsvag cykel.
Efterlad en kommentar