Test / MTB: I 2020 vil den tyske markedsgigant Cube lancere Stereo 170 TM 29, en fuldstændig nydesignet super enduro, designet til racing - til en lav pris på 3.599 euro. Enhver, der har fulgt Enduro World Series tæt på det seneste, burde allerede have fået øje på Long Travel-firestangsforbindelsen. Der blev den nye cykel sat igennem sine trin af Cube Action-teamet ledet af manager Claus Wachsmann. TM-versionen, vi testede, er Baller Edition af den nye Cube Stereo 170 - med fjederdæmpere i stål og de tilhørende tilbehør. I testen vil vi teste super enduroens racerbaneegnethed på blandt andet VM-ruter i Schweiz.
Et kig på funktionerne i Cube Stereo 170 TM 29 2020
Med 170 mm fik efterfølgeren til Cube Hanzz lidt mindre fjedervandring end sin forgænger. Den nye Cube Stereo 170 TM 29 aluminiumsramme scorer dog med en mere moderne, længere geometri og 29 tommer hjul. En farverig blanding af Sram, Shimano og e*tretten komponenter kan findes på den fuldstændigt redesignede Cube Stereo 170 TM aluminiumsramme. Den testede variant med en rammestørrelse på 20″ vejede stolte 15,8 kg, blandt andet på grund af stålfjederdæmperen. Så hvis du leder efter en letvægts Superenduro, skal du de to andre udstyrsniveauer med luftaffjedring se nærmere.
Med en flip-chip på toppen og to dæmpermonteringer i bunden, giver Cube Stereo valget mellem kinematik optimeret til luft- eller stålfjederdæmpere. Den testede TM-variant fås kun med spolespjæld og anvender således kun den bagerste spjældmontering. En Rock Shox Super Deluxe Coil-dæmper med en såkaldt twist-lock-funktion på styrgrebet blev installeret i den fire-stangs bagerste trekant, som nogle læsere af Gripshift-kredsløb burde være bekendt med. Drejelåsen sikrer, at den bagerste trekant er stiv, og at der næsten ikke er nogen vippe. Denne funktion er guld værd, især på lange stigninger eller spontane mellemspurter.
ramme | HPA Advanced Hydroform |
gaffel | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
stum | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate fjernbetjening |
Løbehjul | e*thirteen LG1 EN Plus |
Dæk VR | e*thirteen LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compound, Apex, 2.35 |
Dæk HR | e*thirteen LG1 EN A/T Plus, 52A/66A Compound, Apex, 2.35 |
Bagerste derailleur | Shimano XT RD-M8100-SGS |
gearstang | Shimano SLX SL-M7100 |
krank | Shimano XT FC-M8100, 30T |
Forderailleur | |
Brake | Shimano XT BR-M8120 |
bremseskiver | Shimano RT86 203/180 mm |
Sadelpind | Kube Dropper Post 150mm |
sadel | SDG Radar |
Stilk | e*tretten Plus 35 |
Lenker | e*thirteen Plus 35, 800 mm |
Også fra Sram kommer 180 mm Rock Shox Lyrik med dens karakteristiske glans rød farvede dykrør, som absolut overbeviste os i testen på grund af deres følsomme respons. Med Acros-headsettet kan styrevinklen, som gaflen fungerer ved, ændres med 0,6° fra 64,4° til 65° eller omvendt ved hjælp af et vinkelsæt. På trods af sine fem forskellige linjer så cockpittet meget pænt og ryddeligt ud. Jeg kunne personligt godt lide e*thirteen styr/arm-kombinationen meget på grund af det 800 mm brede styr og 40 mm frempind, da dette giver en meget direkte håndtering.
Geometrien af Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
sæderør (i mm) | 420 | 470 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 582 | 606 | 626 |
hovedrør (i mm) | 103 | 113 | 133 |
kædestag (i mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Akselafstand (i mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Styrevinkel (i °) | 65 | 65 | 65 |
Sædevinkel (i °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Rækkevidde (mm) | 444 | 464 | 484 |
Stabler (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
sæderør (i mm) | 420 | 470 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 581 | 604 | 631 |
hovedrør (i mm) | 103 | 113 | 133 |
kædestag (i mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Akselafstand (i mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Styrevinkel (i °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Sædevinkel (i °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Rækkevidde (mm) | 446 | 466 | 486 |
Stabler (mm) | 619 | 628 | 646 |
Bremsehåndtagene gjorde det muligt at dosere den enorme bremsekraft fra XT BR-M8120 perfekt, og ergonomien lod intet tilbage at ønske. Shimano fire-stempel bremserne var særligt imponerende på grund af deres snap og præcision. Ved valg af bremseskiver ramte Waldershoferne plet med 203 mm foran og 180 mm bagtil. Selv ved 400 meters nedstigning på én gang var der lidt eller ingen falmning at se, og e*thirteen-hjulsættet stoppede altid sikkert. Den interne dropper-post fungerede perfekt og svigtede mig ikke en eneste gang, hvilket af og til kan være et problem hos andre producenter. Med Shimano SLX-udløseren på Deore XT-gruppesættet kunne gearene skiftes præcist, og takket være e*thirteen-kædeguiden havde jeg ingen problemer med gearene.
Første køreindtryk på Cube Stereo 170 TM 29 2020
Testen gik til smukke Graubünden, til Lenzerheide Bike Park, der bød på alt fra typiske parkruter til naturlige singlestier og en World Cup downhill-rute, som et MTB-hjerte kunne ønske sig. Cube Stereo måtte klare enhver udfordring, den stod over for i disse imponerende omgivelser. Da jeg ankom til cykelparken, gik jeg straks hen til liften på Rothornbahn, som tog mig til Scharmoin mellemstation, som gav mig en ubeskrivelig udsigt over Schweiz og dets bjerge.
På min første nedstigning ned ad flow-linjen følte jeg mig hjemme på Cube Stereo 170 TM 29 efter en meget kort periode med tilvænning. Da jeg kom ind på stien, mærkede jeg med det samme, hvor central og aggressiv du er på terningen. Allerede på de første flydende downhill-meter kunne Stereoen cirkles ekstremt direkte og præcist gennem stien og viste direkte, hvor legende en moderne Superenduro kan føles. Jeg følte mig heller ikke begrænset med hensyn til manøvredygtighed af 29 tommer dæk. De store hjul rullede glad hen over alt, hvad der kom i vejen, og i kombination med det super cremede chassis strøget enhver forhindring uden problemer. Stereo 29 TM føltes kun lidt på langsomme, blokerede sektioner af stien uregerlige og mistede noget af sin rulleevne.
Længere nede i dalen, da hoppene blev større og dråberne blev større, blev jeg mere end blæst bagover af stereoanlægget. Absolut stabil i luften og super nem at håndtere, selvom 20″ rammen har en akselafstand på 1244 mm. Det er dejligt, at ingeniørerne fra Øvre Pfalz har formået at give en racercykel en legende karakter og gøre den til en hurtig sjov maskine. For at teste dens egnethed til kapsejlads gik vi til den lige bane ned ad bakke, som også fungerer som mødested for verdensmesterskaber og verdensmesterskaber i styrtløb.
For at komme lige til sagen: Denne meget krævende bane, som var krydret med nøglepunkter, krævede virkelig alt fra Stereo 170. Stødet bundede et par gange her – men det skyldtes også den lidt for bløde fjeder på vores testcykel; de 350 lbs var simpelthen ikke nok til mine 80 kg og en distance af denne kaliber. Ikke desto mindre kunne cyklen også her overbevise og bragte mig hurtigt, sikkert og med et stort grin på læben. Jeg har altid haft meget trækkraft, selv på løst underlag eller i skrånende terræn, hvilket helt klart taler for chassis- og dækvalget.
I Lenzerheide Bike Park klarede Cube Stereo 170 TM 29 sig flot og der var næppe nogen svagheder at spore på den "lette freerider". Men tilbage i den bayerske skov, som ikke har nogen cykellifte, skulle Cube også klare et par stigninger og bevise, at den stadig kan trædes effektivt i pedalerne på trods af sine 15,8 kilo. Dette er en vigtig faktor, især for enduro-racing, for hvad nytte er de bedste downhill-egenskaber, hvis du allerede er ved at løbe lavt i starten af sporet.
Det viste sig dog ret tidligt, at terningen ikke kan trylle kiloene væk, men alligevel kan transporteres stoisk og overraskende hurtigt op ad bjerget. Under forlængede omgange efter arbejde syntes jeg altid, at siddestillingen var meget behagelig og stadig ret effektiv. Tekniske sektioner mestrede stereoanlægget på den sædvanlige 29-tommer måde, absolut uimponeret. Den klatrede godt på stejle strækninger, og forhjulet mistede aldrig kontakten med jorden.
Efterlad en kommentar