Test: Lige siden markedet opdagede potentialet i enduro-disciplinen, har der været mange tekniske innovationer. Her spares et par gram, der er bedre trækkraft der, men der er sket meget de sidste to år, især hvad angår geometri. Mange forsøger at finde det perfekte kompromis mellem op ad bakke og ned ad bakke. Canyon-ingeniørerne i Koblenz var ikke tilfredse med det. De besluttede hurtigt at give rytteren to geometrier ved et tryk på en knap, hvilket resulterede i Canyon Strice CF med Shape Shifter-funktionen, som vi har været i stand til at teste grundigt i løbet af de sidste par uger.
Med Canyon Factory Enduro Team har Canyon et af de stærkeste hold i Enduro World Series i øjeblikket. Med Fabien Barel har du ikke kun en flerfoldig downhill-verdensmester i front, han er også en erfaren ingeniør og kan videregive sin feedback fra sporet meget præcist.
I løbet af de sidste par år har du set båndede Canyon-prototyper igen og igen. Selvom formen på rammen var tydeligt genkendelig, var det væsentlige, koblingen af dæmperen, altid godt skjult. Hemmeligheden blev afsløret sidste sommer og den nye Canyon Strive CF med Shape Shifter blev præsenteret, en funktion der ændrer dæmperens position og dermed geometrien.
Vores testmodel, Canyon Strive CF 8.0 Race, ser godt ud ud af kassen. Den formfulde carbonramme harmonerer perfekt med den elektriske blå finish og ser takket være den komplette farvematch ud, som om den var lavet af ét stykke.
Når det kommer til komponenter, er der kun det bedste af det bedste. Med Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 og Roam 40 kommer chassis, bremser, hjul og drev fra Sram eller dets datterselskab Rock Shox. Den fjernbetjente sadelpind er også fra Rock Shox.
Et højdepunkt, der især imponerede os visuelt, var cockpittet. CNC-fræset aluminium parret med de fineste kulfibre kommer med Renthal Apex-stammen og den matchende kulfedtstang.
Maxxis Highroller 2 foran og Minion DHR bagpå var også inkluderet i vores test for første gang. Begge kommer i en bredde på 2.3 tommer og er trods fælgene på Roam 21 hjulene, som ikke er for brede med 40 millimeter, ret omfangsrige.
Forventningerne til cyklen var høje, ikke helt ubegrundede, trods alt kører holdrytterne det samme system i Enduro World Series, og det var specielt tilpasset deres behov. Det første der skiller sig ud er vægten. 12,7 kg for en racercykel er en imponerende vægt i betragtning af den ekstra gasfjeder på formskifteren, som er fastgjort til det øverste dæmpningspunkt. Gastrykfjederen ændrer spjældets position ved at trække den ud eller tilbage og kan betjenes fra styret med et fjernhåndtag på venstre håndtag. Geometrien skifter således mellem en nedadgående og en op ad bakke.
Geometriændring med Shape Shifter
- + 1.5 graders sæderørsvinkel (fra 73.5° til 75°)
- + 1.5 graders styrevinkel (fra 66° til 67.5°)
- + 20mm bundbeslag højde
Forskellen mellem de to tilstande er tydeligt mærkbar og giver en stor fordel for anvendelsesområdet. Der skabes en meget mere oprejst siddeposition til stigningerne, og stødet er meget stift, selv når platformen på støddæmperen ikke er tændt. Vyngning af den bagerste trekant er næsten ikke mærkbar overhovedet, og kraften, der indføres, går direkte til baghjulet.
På toppen af stiindgangen skiftes spjældet til downhill-tilstand ved at aktivere fjernbetjeningen og en kraftimpuls i spjældet. Vinklerne skrumper, bundbeslaget bliver lavere og du står meget mere fast i cyklen. Generelt står rytteren meget centralt over cyklen og kan køre mere over forhjulet eller over baghjulet, alt efter deres præference.
Man vænner sig hurtigt til det andet håndtag, så man gerne bruger det til mindre modstigninger.
Ud over denne unikke teknologi er cyklen overbevisende i enhver situation og giver rytteren en masse feedback og sikkerhed. Selvom Maxxis-dækkene ikke kan konkurrere i den førende klasse, når det kommer til rullemodstand, tilbyder de en enorm mængde komfort og et højt vejgreb. Chassiset fungerer også meget følsomt og er meget aktivt. Cyklen kan hoppe, skrubbe og lave manualer med bravour, og så lod vi den samle et par flyvemil på den nye springlinje i Bikepark Schöneck.
I størrelse M er hovedstellet længere end gennemsnitsstellet og giver derfor stor bevægelsesfrihed. I kombination med den korte Apex frempind og det stive styr er feedbacken meget direkte, og Canyon følger førerens anvisninger med det samme.
Konklusion
Nogle gange er mere virkelig mere. Selvom vægten lider under Shape Shifterens ekstra gasfjeder, opvejer systemets flotte funktion og fordele dette. På op ad bakke imponerer Strive med en meget neutral bagende og en behagelig siddestilling, på nedkørsler viser den sig som en letoptagelig og meget velafbalanceret enduro. Cyklen kan klare et hårdere tempo, hvilket gør den til en fantastisk allrounder også til cykelparken. Med Strive CF tilbyder Canyon to cykler i én. Systemet til at ændre geometrien fungerer fremragende og er mere end sine 3699 euro værd.
Al information om cyklen kan findes nedenfor www.canyon.com
Efterlad en kommentar