Test / E-Performance / MTB: Med den nye Xyron udvider Conway sin E-MTB-portefølje for 2020. Den helt med den nye Bosch Performance CX-motor vil være tilgængelig med carbon- og aluminiumsrammer og bør dække en bred vifte af anvendelser. På Eurobike Media Days prøvede vi, om konceptet ville fungere.
Conway har allerede gjort et navn for sig selv tidligere med sine cykler i E-MTB-sektoren. Både eWME og eMF indført sidste år nydt stor popularitet og stødte også på os stor kærlighed. Til den kommende sæson vil der dog være yderligere vækst på dette område – nemlig med Xyron (udtales: Ksüron). I stedet for Shimano E8000 som i eWME, er der en Bosch Performance CX i bundbeslagets område og justeringen er også lidt anderledes.
Conway Xyron: allrounder fra sti til tur
Kompliceret navn, ambitiøst koncept: Xyron skulle blive den nye allrounder i E-MTB-porteføljen - fra ture til stier, fra hverdagsbrug til cykelferier. Det viser de forskellige model- og udstyrsvarianter også. Xyron vil være tilgængelig med både carbon- og aluminiumsstel. En fuldt udstyret version med stænkskærme, bagagebærer og belysningssystem vil også være tilgængelig til sidstnævnte. Med 140 mm foran og bagpå er fjedervandringen ret generøs for en tourer. Men hvis du bruger meget tid på sporet, kan du endda installere et støddæmper med mere vandring og en 150 mm gaffel.
Når det kommer til hjulstørrelsen, fortsætter Conway – i modsætning til mange nuværende trends – med at bruge 27,5”. Det er der flere grunde til: De små hjul er stivere og lettere på samme tid og giver lidt mere spilleinstinkt. Naturligvis blev hjulstørrelsesdelingstrenden også behandlet; 29" foran, plus dæk bagpå. I sidste ende blev beslutningen truffet imod, primært af hensyn til kunde- og vedligeholdelsesvenlighed. To hjulstørrelser er simpelthen en smule mere komplekse at håndtere her.
E-Fully er drevet af den nye Bosch Performance CX - ligesom de fleste af de E-MTB'er, der præsenteres i øjeblikket. Ikke så mærkeligt: Med hensyn til ydeevne har Bosch-motoren altid været i top trods sin alder, og nu har den indhentet konkurrenterne med hensyn til vægt og størrelse. Motoren drives af det nye Powertube 625 batteri, som giver lidt mere rækkevidde med over 600Wh. Den tidligere Powertube 500 kan også installeres med en adapter.
Geometri Conway Xyron Carbon
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 430 | 460 | 490 |
Toprør vandret (i mm) | 577 | 601 | 624 | 647 |
hovedrør (i mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
kædestag (i mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Akselafstand (i mm) | 1183 | 1207 | 1231 | 1255 |
Styrevinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Rækkevidde (mm) | 425 | 449 | 469 | 489 |
Stabler (mm) | 595 | 595 | 604 | 613 |
Geometrien af den nye Conway E-Fully er moderne, men ikke for ekstrem og er stort set, hvad vi forventede givet den universelle tilgang. Ved 66° er styrevinklen faktisk ret slap for en 140 mm fuld, mens hovedrammen på 469 mm i størrelse L ikke er for lang. Det skal dog bemærkes, at carbon-versionen har en tendens til at være en smule mere sporty end aluminium-modstykket. Sidstnævnte sætter føreren i en lidt mere oprejst siddeposition takket være en højere stack-to-reach værdi.
Conway Xyron: Første indtryk af stien
Rammen på vores testcykel svarede allerede stort set til den senere produktionsmodel (bortset fra små detaljer som dækslet til ladeporten), men udstyret adskilte sig stadig væsentligt. For at få en fornemmelse for cyklens vægt: Vores testcykel med carbon stel vejede kun 21,5 kg.
På sporet er Conway en rigtig sjov maskine. Ja, der er bestemt E-MTB'er derude, der er lidt mere glatte, og ja, der er også cykler, der er lidt mere legende på stien. Med Xyron har designerne dog fundet præcis det sweet spot, der fungerer fremragende på forskelligt terræn og for mange ryttere. Cyklen inviterer dig til at trække ud af kanterne, berms fremmaner et stort grin på dit ansigt. Men selv når det bliver hårdt, og rodtæppet belaster dine arme, lår og chassis, mister cyklen ikke roen. På grund af den dejlige og afslappede position på cyklen, når den sidder, skal den også være behagelig under omfattende ture og er generelt ikke for sporty, selv for mindre ambitiøse motorcyklister.
Bosch Performance CX skubber godt som sædvanligt, men når det samtidig bliver stejlt og lidt mere teknisk, skal du aktivt flytte din vægt fremad for at holde forhjulet på jorden. Det er lidt ærgerligt og ødelægger det sjove ved at køre op ad bakke lidt.
Selvom der kommer nogle ændringer i serien, et par ord om udstyret: Cyklen viser ingen svagheder her. Eagle-drevet gør sit arbejde pålideligt som normalt, chassiset bestående af den nye Pike Ultimate foran og DPX2 Performance Elite fra Fox bagtil harmonerer perfekt på trods af blandingen af producenter. Vores testrytter – som vejer omkring 70 kg temmelig let – kunne ikke finde nogen problemer med hensyn til stivheden af Pike, på trods af de lidt slankere 35 mm stolper. Den nye Sram G2-bremse er et klart skridt fremad i direkte sammenligning med guiden og bragte os pålideligt i stå selv på længere nedkørsler. En særlig omtale går også til den interne Contec Drop-a-Gogo-post, som har været tilgængelig i over et år, men som stadig flyver under radaren for mange - på trods af at den efter vores mening er en af de bedste dropperposter på markedet.
Efterlad en kommentar