Test: Rotwild R.X2 er allerede i gang med sin fjerde sæson i 2019; At Carbon AM Fully på ingen måde er 'forældet' i år, skyldes primært, at den var forud for sin tid, da den blev lanceret for et par år siden: Den er kompatibel med alle tre gængse hjulstørrelser, lette carbon stel og talrige geometrijusteringsmuligheder er det en ekstremt alsidig cykel.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: ramme og geometri
Rammen på Rotwild R.X2 Transalp Pro fås kun som en carbon-version og får en progressiv 140 mm fjedervandring ud af dæmperen. Chassiset er baseret på det velkendte og gennemprøvede XCS-koncept fra vores eget firma: et klassisk firestangslift, der er trimmet for god fremdrift, men som også lægger vægt på følsom reaktionsadfærd, især i begyndelsen af affjedringens vandring . Med lidt over 2 kg (producentinformation) skulle R.X2 rammen også være en af de letteste i denne prisklasse.
Et stort højdepunkt og samtidig det unikke salgsargument for R.X2 er dens såkaldte Modular Riding Concept: Med kædestag, der kan justeres via flipchip og et fabriksinstalleret Angleset headset, kan geometrien ikke kun indstilles til præferencerne og krav fra rytteren, men også alle de nuværende standardhjulstørrelser: 29 tommer som på vores testcykel, 27,5+ og almindelige 27,5" hjul passer ind i stellet uden at ubalancere geometrikonceptet. Hvis du vælger de små 27,5″ hjul, tilbyder den bagerste trekant plads op til en bredde på 2,8″ og selv med 29″ 2,5″ dæk burde den stadig passe uden problemer. Det modulære geometrikoncept omfatter også MHS I headsettet, som kan bruges til at justere styrevinklen med +- 1,5°.
Når man ser på de nøgne tal i geometritabellen, fanger især de korte kædestag opmærksomheden. I 29er-konfigurationen af vores testcykel måler de kun 435 mm, hvis du er på 27" krymper de til en kompakt 422,5 mm med en flip-chip. De andre dimensioner er ikke ekstreme og lover afbalanceret håndtering på forskelligt terræn - præcis som du ville forvente af et all-mountain.
Geometri Deer Transalp Pro
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 435 | 475 | 510 |
Toprør vandret (i mm) | 560 | 595 | 610 | 635 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Akselafstand (i mm) | 1114 | 1141 | 1172 | 1201 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 400 | 423 | 450 | 475 |
Stabler (mm) | 591 | 600 | 610 | 619 |
Rotwild R.X2 Transalp Pro: Funktioner
Næsten 5.000 euro skal betales til R.X2 Transalp Pro. Til gengæld får du gennemgående solidt, til dels højkvalitets udstyr, som Rotwild bevidst svømmer mod strømmen med hist og her. Lad os starte med chassiset: Gaffel og dæmper kommer fra Fox, mere præcist en Float DPS kildrer de 140 mm ud af bagenden, foran giver en Float 34 samme mængde fjedervandring. Begge komponenter kommer i deres ydeevnevariant: Denne kommer uden Kashima-coating på stolperne og med den noget mere simple grebsdæmpningspatron. I praksis er forskellene til den meget dyrere Factory-version dog ikke store, og de fleste bilister vil næppe bemærke dem. Hvad mere er, kan den enklere opsætning af grebspatronen være til gavn for især uerfarne motorcyklister. Rotwilds beslutning om den noget lettere 34er Fox foran er interessant – de fleste andre producenter bruger her enduro-versionen med 36 mm stolper. Man sparer som sagt noget vægt, men man skal også undvære en lille smule stivhed.
ramme | Deer Transalp Pro |
gaffel | Fox 34 Float 140 Performance |
stum | Fox Float DPS Evol Performance |
Løbehjul | DT Swiss M1900 Spline 22.5 |
Dæk VR | Continental Mountain King Racing 2,4" |
Dæk HR | Continental Mountain King Racing 2,4" |
Bagerste derailleur | Shimano XT 11-gears |
gearstang | Shimano XT 11-gears |
krank | Shimano XT 36/26 |
Forderailleur | Shimano XT E Type |
Brake | Shimano XT M8000 |
bremseskiver | Shimano RT81 180/180 |
Sadelpind | Crankbrother's Highline |
sadel | Ergon SMA30 |
Stilk | Crankbrothers Jod 50 mm (S) / 65 mm (M, L) / 80 mm (XL) |
Lenker | Crankbrothers Cobalt 740 mm (S) / 760 mm (M, L) / 780 mm (XL) |
Et lignende kursus tages drevmæssigt: Med et Shimano XT M8000 2×11 gearsystem giver en forskifter på R.X2 Transalp Pro en lille stigning i båndbredden sammenlignet med one-by-drev og frem for alt tættere gear forhold. Perfekt til dem, for hvem den rigtige kadence er vigtig, og til anvendelsesområder som Transalp, hvor maksimal effektivitet er afgørende. På trods af disse fordele undværer mange andre producenter sig nu uden en forskifter og har også gode grunde til det: Ud over en markant lavere baggrundsstøj omfatter dette også lettere vedligeholdelse, eliminering af mulige kædesug og et mere ryddeligt og mere ergonomisk cockpit. .
Shimano XT M8000-bremser passer til drevet og giver den nødvendige bremsekraft. Med 180 mm skiver foran og bagpå og 2-stempel varianten foran drejer Rotwild også urskiven mere i retning af "Tour". Men lad os være ærlige: Selvom 4-stemplede kalibre og 203 mm skiver næsten er dagens orden i denne forårsrejseklasse, gør de indbyggede XT-bremser jobbet pålideligt. Enhver, der vejer et par kilo mere, eller som jævnligt kaster sig ned ad lange nedkørsler, kan sagtens eftermontere en 203 mm skive.
Hjulene kommer fra DT Swiss: Med M1900 Spline har R.X2 Transalp Pro et robust hjulsæt, der er blevet prøvet og testet tusindvis af gange. Desværre må man undvære det tandede skivefrihjul i dyrere schweiziske versioner, men palerne gør også deres arbejde meget pålideligt. Fælgbredden på 22.5 mm er ikke længere helt moderne. Brede dæk fra 2,2″ har en tendens til at spænde i hjørner, og du skal bruge lidt mere tryk med en opsætning med slanger for at forhindre punkteringer. Apropos slanger: Desværre er de installerede Continental Mountain King-dæk ikke tubeless-kompatible i deres RaceSport-version. Ellers er Conti-dækkene gode allroundere, selvom lidt mere greb på forhjulet bestemt ikke ville skade.
Med Crankbrothers Highline dråbestolpe tog Rotwild et godt valg og installerede en af de aktuelt bedste dråberposter på markedet (her for at teste supporten). Cockpittet kommer også fra amerikanerne: Vores testcykel i størrelse L kom med en 65 mm lang jod frempind og 760 mm brede koboltstyr.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: På sporet
Navnet siger det hele: Transalp! Med en forskifter og en lille kædering er den nem at forcere. Geometrien, som også fungerer på lange stigninger eller flere dages ture, bidrager også til dette. Bagenden vakler næsten ikke, selv når den er åben. Takket være den flade sværd, ret lange frempind og lav stabelværdi, bliver fronten på jorden, og det ændrer de kompakte kædestag og høje bundbeslag ikke på. Op ad bakke er alt fantastisk...
Hvis stien hælder mod dalen, mister R.X2 sin førerposition. Cyklen foretrækker teknisk terræn frem for fuld gas. Vi kan rigtig godt lide det høje bundbeslag og den korte bagerste trekant sammen med den lidt stejlere styrevinkel, når det kniber. For højhastighedsoverskridelser vil vi gerne have nogle ændringer. Geometrien kan ændres med et medfølgende vinkelkontrolsæt. Styrevinklen er fladet ud med 1,5 grader fra 67 til 65,5 grader. Det ændrer tingene. Derudover tillader det modulære koncept også 27,5 tommer hjul eller endda tykke Plus-dæk. Alt i alt kunne vi ikke lide de lette, smalle Continental-dæk med fælgene med en indvendig bredde på 22,5 millimeter, i hvert fald ikke til at skyde i Latsch. Med mindre cykler kommer et bundbeslag på omkring 20 millimeter, så ville du savne den manglende nedrørsbeskyttelse på carbonrammen endnu mere. På den anden side ser tingene anderledes ud, og højere hastigheder er også sjovt. Bagenden og gaffelen fungerer godt. Chassiset er ikke ligefrem plys, vi vil beskrive det mere som komfortabelt-effektivt, så det passer godt til en cykel, der gerne vil være en stærk klatrer. Sadelrøret er ret langt, i det mindste kunne den mulige indføringsdybde af sadelpinden være større, selv testere, der er 180 høje, ville gerne have sænket stolpen dybere.
Der er lidt at klage over udstyrsmæssigt, alt fungerer godt. Det hele er ret turistet. Styret er ret smalt, ligesom fælgene... Løftet "Transalp" rammer plet med Rotwild. At den ikke helt kan følge med i sammenligningstesten ned ad bakke, kan den ganske alsidige R.X2 ikke klandres. Topmodellen R.X2 Transalp Ultra var ikke tilgængelig, den ville have passet bedre ind i testfeltet med one-by drive og væsentligt bredere fælge. Alt i alt fortolker Rotwild begrebet AllMountain mere i retning af allround, end vi gør, vi ser det som noget i retning af enduro light eller meget downhill tourers. Det, vi synes, falder dog ikke ind under smagskategorien: -1- Større bremseskiver hører til på sådan en cykel. -2- R.X2 fortjener en justering af bundbeslagets højde for at få den til at køre lige så godt på en 29er cykel som den gør på en 27,5er cykel. -3- Vi vil hellere gå direkte efter "Ultra"-versionen, eller så 27,5 hjul trods alt.
Efterlad en kommentar