Test: Som prototypen på den moderne trailcykel og en af de ældste cykler i den amerikanske producents portefølje, indtager Stumpjumperen en særlig position på MTB-markedet. Genopfindelsen af "Stumpy" til 2019-sæsonen var så meget desto mere spændende - på trods af det helt nye stel og moderne geometri, er orienteringen af cyklen forblevet den samme: fra den afslappede tur til det krævende sporeventyr, bør Stumpjumper 2019 har også et stort udvalg af forskellige anvendelsesområder kan dække. 150 mm vandring foran og bagtil burde også være mere end tilstrækkeligt til lejlighedsvis enduro-spor.
Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: stel og geometri
Øjet vandrer uundgåeligt til sin asymmetriske rammekonstruktion ved første kontakt med den nye Stumpjumper. Stumjumperen har nu en ensidet stiver i spjældets område, som har været afprøvet og testet i mange år på demo downhill bolide. Det er selvfølgelig på ingen måde den eneste innovation – i sin helhed siges stellet at være op til 20 % stivere end sin direkte forgænger – og samtidig vægtbesparelser på mellem 150 og 200g.
Bortset fra indgangsmodellen i aluminium, bruger Specialized konsekvent carbon som rammemateriale til den nye Stumpjumper: Fra den billige Stumpjumper Comp Carbon til den elegante S-Works Stumpjumper, vi testede, deler alle modeller det samme stel; bagenden er også lavet af kulfiber på alle modeller.
En behagelig nyskabelse i den nye Stumpjumper er bevægelsen væk fra proprietære spjælddimensioner - der er nu plads til en metrisk spjæld i den bagerste trekant; Cyklen kommer fra fabrikken med en speciel melodi, mere om det senere. Specialized ser ellers ud til at have tænkt meget over de små, men fine detaljer: de indvendigt førte kabler løber gennem laminerede liners, som gør installationen til en børneleg, med bundbeslaget vender de ryggen til den upopulære press-fit standard og stoler på på klassiske BSA tråd. SWAT-teknologien, stellets bagagerum, så at sige, blev også bibeholdt for 2019-modelåret. Åbning af en klap i nedrøret afslører rigelig opbevaringsplads til værktøj og endda en tynd regnjakke. Da den nye Stumpi ikke har et plastikhus til SWAT-rummet, har du mere plads og mindre vægt på samme tid.
Geometri Specialized Stumpjumper 2019
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Toprør vandret (i mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
kædestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Akselafstand (i mm) | 1149 | 1169 | 1201 | 1232 |
Styrevinkel (i °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Sædevinkel (i °) | 74.8 | 74.8 | 74.8 | 74.8 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Stabler (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Forgængerens geometri havde samlet en del støv i den hurtigt bevægende MTB-verden, med den nye Stumpjumper 2019 er du tilbage på tidens puls, men uden at følge de ekstreme trends. Styrevinklen er hverken særlig flad ved 66.5°, og sædevinklen er heller ikke særlig stejl ved cirka 74°. Men for at komme lige til sagen: Stumpjumperen viser på imponerende vis, at en omhyggeligt afbalanceret geometri er nøglen til en fremragende trail allrounder. De korte kædestag holder også akselafstanden ekstremt kompakt for at forhindre den træge, knækstyrede lastbilfølelse. Til fans af noget mere ekstreme dimensioner (lang rækkevidde, slap styrevinkel osv.) er der også Stumpjumper Evo fra i år.
Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: Funktioner
ramme | FAKTA 11m kulstof |
gaffel | Fox 36 Float Factory FIT4 |
stum | Fox Float DPX2 fabrik |
Løbehjul | Roval Traverse SL Carbon |
Dæk VR | Specialized Butcher GRID 2,6" |
Dæk HR | Specialiseret Purgatory GRID 2,6" |
Bagerste derailleur | Sram XX1 Eagle |
gearstang | Sram XX1 Eagle |
krank | Sram XX1 Eagle |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Ram Guide RSC |
bremseskiver | Sram Centerline 200 / 180 mm |
Sadelpind | Specialiseret kommandopost IRcc |
sadel | Specialiseret Phenom Expert |
Stilk | Syntace Megaforce 2 |
Lenker | Specialiseret Trail Carbon |
S-Works-varianten af den nye Stumpjumper FSR 9.000 koster over 29 euro – en høj pris, men som er nogenlunde på niveau med andre top-carbon-modeller i denne klasse. På den anden side går californierne virkelig ikke på kompromis, når det kommer til udstyr. Vil du have et eksempel? Til drevet er du helt afhængig af den ædle XX1 Eagle-gruppe fra Sram, fra skifteren til kæden og bagskifteren til kranken. Fox Factory-chassiset med en 36er foran og DPX2 bagpå er noget af det bedste, markedet i øjeblikket har at byde på. Egne komponenter kan findes på cockpittet, hvor Specialized Trail carbon styret holdes af Syntace MegaForce frempind. Du stoler også på din egen Command Post IRcc til dropperposten, som kommer med et justeringsområde på 130 (størrelse S) eller 160 mm (M/L/XL).
Hjulene er også praktisk taget lavet in-house. Specializeds eget mærke Roval bidrager med Traverse SL, som ikke kun ser godt ud med 30 mm brede carbonfælge. Navene indeholder gennemprøvet teknologi fra DT Swiss, og det langtidsholdbare fortandede skivefrihjul fra de schweiziske specialister suser bagtil. Dækkombinationen af Butcher foran og Purgatory bagtil er velvalgt – begge dæk er 2,6″ brede, men de er ret smalle.
Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: På sporet
For os har en Specialized Stumpjumper altid været en cykel, der garanterer én ting: absolut køresjov og fantastiske all-round egenskaber. Derfor fandt vi det ikke forståeligt, hvorfor de sidste udgaver af cyklen var lidt "gennemsnitlige". Det har ændret sig med den nuværende Stumpy, det kan vi afsløre her! Med testens næstdyreste cykel forventer alle naturligvis en podieplads...
På vej til toppen pakker Specialized S-Works Stumpjumper virkelig et slag. Det skyldes den lave vægt og også den absolut succesfulde geometri. Der har vi det igen, Stumpy-følelsen: sæt dig på den og hav følelsen af, at du har kendt cyklen for evigt. Lastfordelingen passer, forhjulet bliver nede i lang tid. Siddepositionen er ikke nødvendigvis langt fremme, og kædestagene er også ret kompakte, men det fungerer stadig godt. Traverse carbonhjulene med de in-house Butcher og Purgatory dæk understøtter også klatresektionen, som vi altid har haft rigtig gode erfaringer med. Sram Eagle-kassetten med 30-ringen foran passer godt til cyklen. Afhængig af spjældindstillingen vipper den minimalt, men dette kan effektivt forhindres med spærregrebet.
Hvis man vil bygge videre på de "gamle" succeser fra Stumpjumper-serien, så skal der efter en meget vellykket stigning også opstå absolut køreglæde på nedkørslen. Og her er vores testkandidat heller ikke noget tøset. Hvis du ville opsummere køreegenskaberne så kort som muligt: Perfekt afbalanceret. Stumpy forbliver altid adræt, og alligevel kører den altid problemfrit. Her vil vi igen nævne den meget gode positionering af rytteren på eller i cyklen. Tyngdepunktet opleves subjektivt at være ret lavt, hvilket i kombination med den korte bagdel er meget sjov i sving. Men selvom man åbner for hanen på de lige stykker, viser chassiset, at det yder et godt bidrag til den samlede præstation. Altid nok til at sluge, altid nok feedback, ingen fald i kompressioner eller berms. Hurtigt arbejde på hurtige skud. Vi skal igen rose Fox 36, og Float DPX2 Factory bagerst er også overbevisende. Derudover er den også hurtig og nem at sætte op, ingen tuning orgie som med en X2.
Når det kommer til udstyr, har vi ikke noget at klage over. Sram Guide RSC-bremsen er upåklagelig. En smule mere digital karakter end en Shimano eller Magura, men det passer til sådan en sporty cykel. XX1-kredsløbet, også fra Sram, er nok det bedste, du kan gøre. Også selvom den ene eller den anden tester gerne ville have haft en anden kædering på kranken. Stål holder længere, aluminium er lettere og mere elegant... Det gør ikke noget, det er mere en smagssag, skiftet er meget, meget godt. Chassiset kan næsten ikke være mere ædelt eller bedre. Fuld karakter for Fox Kashima stationcar. Syntace Megaforce frempinden er også meget god, meget let og meget flot. Vi kan godt lide de interne dele næsten uden undtagelse. Kun dropperposten er bare alt for hurtig til vores smag. Du skal passe på dine "kronjuveler". Efter vores mening ville BikeYoke Revive eller en Fox Transfer have været mere velegnet til det ellers fremragende udstyr. Dele som sadlen, styret og håndtagene viser, at Specialized ved, hvordan man konstruerer sine egne komponenter. Du kan helt sikkert se dine egne dele som en opgradering i forhold til mange produkter på markedet. Det gælder også for hjul og dæk. De fungerer fremragende tubeless, er lette, robuste, ser flotte ud... Udstyrsmæssigt er alt i top, bortset fra støtten. Med andre ord: en fantastisk cykel med flotte komponenter.
Giant Trance er en af de længst fungerende trail allroundere derude sammen med Stumpy og Scott's Genius, […]