Test: Velomotion testede Urban Arrow Family ladcyklen. Det hollandske familiekøretøj kombinerer rigelig lastekapacitet med kraftfulde motorer, hvilket gør det til den ideelle (anden) bilerstatning. Velomotion var ude i bytrafikken med ladcyklen.
Leder du efter flere top ladcykler? Tjek vores top 10 for 2021!
Top 10: De bedste ladcykler med motor i 2021 – universelle pladsbesparere
Produktnyheder / E-Bikes: Mens det stadig var et eksotisk fænomen for blot et par år siden, er ladcykler nu en del af hverdagen. De alsidige cykler er blevet solidt etableret som et alternativ til bilen, især til transport af børn, især i byområder og store byer. Vi viser dig de mest spændende ladcykler med motor i 2021! De mest spændende (e)cykler for 2021 i 17 kategorier Som en del af […]
En by uden biler? Enhver, der synes, det er tænkeligt og værd at stræbe efter, behøver kun at gå, tage bussen eller toget eller stige på cyklen. Mange gør netop det og yder dermed et vigtigt bidrag til at aflaste trafikken, men der er selvfølgelig altid grænser for de nævnte transportmidler. Nogle gange er den offentlige transport for ufleksibel eller går ikke til de ønskede destinationer, nogle gange er læssekapaciteten på cyklen for lille - så snup alligevel bilnøglen?
Et muligt alternativ kaldes en ladcykel. Ladcykler er ikke noget nyt i sig selv, men dem med støttemotor er det. Og Bosch & Co. har givet markedssegmentet et reelt løft: Med elektrisk medvind bliver transporten af mennesker og varer pludselig fra en besværlig til en fornøjelig virksomhed; Store indkøb såvel som en lille familie kan med små besvær styres gennem byen - via alle de hemmelige stier, der kun er åbne for cykeltrafik. Det eneste, der mangler, er det rigtige køretøj, og der er nu et stort udvalg: simple modeller med navmotor fås for omkring 2.000 euro; hvis du stiller højere krav til håndværk og motorisering, skal du investere omkring 5.000 euro. For det får du den hollandske Urban Arrow Family – og det er værd at kigge nærmere på.
En oprejst siddestilling og et lavt gennemtrin, et stort hjul bagpå og et lille foran – sådan ser den typiske ladcykel ud. Transportkassen er foran føreren; under den er koblingen, der forbinder styret og forhjulet. Typisk for dette design er den oprindeligt ukendte køreadfærd: Styringen er meget direkte, men du skal finde det rigtige tidspunkt for at holde dig til den målrettede kørelinje i snævre sving. Med lidt øvelse kan Urban Arrow så styres gennem hverdagen med spænding, især når den er læsset - det lave tyngdepunkt sikrer optimal vejgreb.
Apropos lastning: Med en tilladt totalmasse på 275 kilo er det tydeligt, at vægten ikke begrænser transportkapaciteten. Med en køretøjsvægt på næsten 50 kilo og en gennemsnitlig tung chauffør kan der transporteres omkring 150 kilo last - det skal du først have samlet! Formet som et lille badekar spidser boksen betydeligt ned: de indvendige mål i toppen er 94 x 55 (bag) x 38 (for) cm, de indvendige mål i bunden er 70 x 40 x 38 cm; Æsken er 53 cm dyb bagpå og 47 cm foran. Den perforerede bundplade er så stor, at en gennemsnitlig flyttekasse nemt passer på den, samt to kasser med drikkevarer eller en sammenklappelig indkøbskasse plus en sekspak vinkasse - alt med bænken fjernet og fastgjort med fire skruer. Bænken er omkring 40 cm bred og udstyret med to trepunktsseler; to små børn sidder relativt tæt og knap så behageligt som i traileren, men det er fint på korte afstande. Et andet bænksæde kan monteres i forenden af "rummet". Lastkassen lavet af ekspanderet polypropylen er ekstremt robust og nem at rengøre; bekymringen for at beskadige dem under lastning eller transport virker ubegrundet. Afrundede kanter og ingen fremspringende dele sikrer, at små passagerer ikke kan komme til skade nogen steder.
Det skal stå klart, at 275 kilo næppe kan flyttes med muskelkraft alene, så det ekstra fremstød fra Bosch-enheden modtages med tak. Der er tre motorvarianter at vælge imellem, som er knyttet til forskellige udstyrspakker: Grundmodellen med Bosch Active fås kun med rullebremser; topmodellen med Performance CX leveres med skivebremser og kan valgfrit bestilles med remtræk. I alle tilfælde skiftes gear med Enviolo eller NuVinci N380. Topmodellen drevet af Velomotion er som forventet godt motoriseret og kan hurtigt startes op; bremsesystemet er tilstrækkeligt, men burde ikke være svagere – det er svært at forestille sig, hvordan en fuldt lastet Urban Arrow ville kunne stoppe ned ad bakke med rullebremser. Det trinløse gearnav siges at have moderat effektivitet, hvilket naturligvis ikke kan bekræftes med elcyklen – motoriseringen kompenserer let for ethvert ydelsestab.
Selvom producenten ikke bruger affjedring, er ladcyklen på ingen måde ubehagelig at køre på. Men når der er huller eller bump i vejen, kan det mærkes, at hjulet begynder at vibrere lidt. Dette er ikke problematisk, men stadig usædvanligt. En årsag til dette kan være den vridningsudsatte frempind, som gør det svært for rytteren at få en dæmpende effekt. Ladcyklen fås som sædvanlig kun i én stelstørrelse; en flad sædevinkel og den store sadelpindsforlængelse gør justeringen nemmere. Ved parkering mærkes det brede stativ, hvilket gør det umuligt at vælte og sikrer et sikkert stativ ved læssning. Praktisk: Den foldes først ind, når du har siddet i sadlen. Et stort plus ved Urban Arrow er også tilbehøret: Du kan montere et regnslag, der beskytter last eller passagerer og også holder føreren tør fra brystet og ned; der er også et regnslag til parkering og tilføjelsesdele såsom en bageste bagagebærer.
priser:
Bosch Active Line 400 Wh, kæde, rullebremser: 4.390 euro
Bosch Performance Line, kædeskivebremser: 4.690 euro
Bosch Performance CX, remtræk, skivebremser: 5.490 euro (testet sådan)