Test: Allrounderen Flyer Upstreet 4 fra Schweiz er nu tilgængelig med den nye e-cykel ABS fra Bosch. Uanset om det er S-Pedelec eller 25 km/t-modellen: Bremseassistenten er en fornuftig nyskabelse - og bestemt ekstraprisen værd.
Schweiz kan betragtes som e-cyklens moderland, og producenten Flyer har en stor rolle at spille i det. Fra en prototype designet i 1993, som allerede forudså princippet om bundbeslagsmotoren, blev de første produktionsmodeller skabt fra midten af XNUMX'erne; C-serien med det gennemprøvede Panasonic-drev, som blev introduceret ved årtusindskiftet, er stadig i produktion i dag. Virksomheden er forblevet tro mod mellemmotoren, selvom Bosch-enheder nu i stigende grad bliver brugt, især i de mere sporty modeller.
Hver fjerde e-cykel i Schweiz er en S-Pedelec
Hvilket bringer os til et særligt træk ved det schweiziske e-cykelmærke: dér er andelen af såkaldte S-Pedelecs op til 45 km/t omkring en fjerdedel, mens den i Tyskland springer i den meget lave encifrede procentdel rækkevidde. Sidst, men ikke mindst, hænger det sammen med de forskellige brugsbetingelser: I Schweiz må hurtige cykler gerne, ja skal, køre på cykelstier, mens de her i landet er forbudt på landevejen, hvilket altid giver konflikter. Schweiziske forældre har lov til at koble en trailer til S-Pedelec; Tyske mødre og fædre kan kun gøre dette på en normal e-cykel.
Enhver, der nogensinde har flyttet en S-Pedelec eller kørt ned ad bakke med en læsset trailer, ved, hvor vigtige stærke bremser er. Men det er lige så vigtigt at kunne styre det, og det er her de særligt stærke bremsesystemer, der ofte monteres på S-Pedelecs, har deres faldgruber. Firestemplet skivebremser kan så at sige bringes til blokeringsgrænsen med lillefingeren; Derudover er deres tørre og våde bremseadfærd tættere på hinanden - hvis dækkene har mindre vejgreb i regnvejr, er retarderne næppe mindre snappede. Det er her en teknologi kommer i spil, som Flyer sikrede sig med udvidelsen af modelprogrammet til også at omfatte Bosch-motorer: det blokeringsfrie bremsesystem til e-cykler, en tilpasning af systemet, der er blevet prøvet og testet millioner af gange på motorcykler .
ABS på e-cykler: Slut med at glide eller låse forhjulet
Hvordan ABS fungerer er hurtigt forklaret: Sensorringe er placeret på bremseskiverne og overvåger permanent hjulhastighederne. På brøkdele af et sekund registrerer systemet et fald i motorhastigheden samt forskelle i motorhastigheden mellem for- og baghjul – og dermed risikoen for to typiske typer ulykker: På den ene side glider forhjulet væk, hvis du bremser for hårdt, for eksempel på en våd eller glat vejbane; på den anden side løft af baghjulet, når forhjulet låser. Hvis et sådant scenarie er nært forestående, griber hydraulikken i en kompakt kasse under frempinden ind: Ved at øge volumen reduceres bremsetrykket på forhjulet, indtil hjulhastigheden er normaliseret og bygges derefter op igen. Dette sker flere gange i sekundet og kan mærkes ved det typiske tryk på bremsegrebet – ligesom det banker i pedalen, når bilens ABS sætter ind.
Vovede bremsemanøvrer viser, hvor godt det blokeringsfrie bremsesystem fungerer: Trækker du i håndtaget med fuld kraft i høj fart i stedet for tøvende at bremse, vil du mærke den nævnte bank og et tryk, der ser ud til at virke imod din manuelle styrke - og du vil også bemærke, at dette baghjul står solidt på jorden. ABS aktiveres også af en hård opbremsning i en let stigning på en sandet gårdbane. Og når det starter, ved du: uden ABS ville jeg have et problem nu.
500 euro ekstra og 800 gram mere vægt er det værd
Sikkerhedsgevinsten ved bremseassistenten er derfor udelukket; omkostningerne holdes inden for rammerne. Flyer kræver slanke 500 euro ekstra for systemet, plus omkring 800 gram mere vægt - begge dele er nemme at klare, i betragtning af hvad en typisk elcykel koster og vejer. Flyer tilbyder Bosch ABS ikke kun til speed pedelecs, men også til 25 km/t modeller; testcyklen – en Flyer Upstreet 4 – der blev stillet til rådighed for Velomotion, er alligevel ikke beregnet til det tyske marked i den hurtige version. Med det stærke "Bosch Performance Line CX"-drev og det dobbelte batteri, der fås her i landet, er Flyer Upstreet 4 i sit element i hverdagstrafik såvel som på lange ture; En blød, responsiv affjedret forgaffel med hele 75 mm vandring, de smarte XNUMX-trins skiftegear og de brede, skridsikre dæk giver komfort og sikkerhed. Med en moderat elevation mellem styr og sadel er siddestillingen behagelig sporty, med styreenderne, som er let orienteret mod føreren, hvilket tillader en meget afslappet stilling af hænder og arme. I cockpittet er det kun ABS-indikatoren, der indikerer det avancerede bremsesystem; set oppefra er styreenheden næsten ikke synlig.
Systemet behøver ikke at være aktiveret; Over 6 km/t aktiveres den automatisk - og er så lige så anvendelig på en S-Pedelec som på en konventionel elcykel. Du kan trods alt også overbremse ved lavere hastigheder. En undersøgelse fra 2017 fra Swiss Advice Center for Accident Prevention, som undersøgte enkeltbilsulykker med e-cykler og undersøgte over 4.000 pedelec-ryttere, peger også på fordelene ved det blokeringsfrie bremsesystem. Godt halvdelen af dem så den glatte vej som årsag til ulykken; cirka en fjerdedel selvkritisk udtalte, at de havde bremset for hårdt. I lyset af disse data er det indlysende, at ABS på en cykel kan være med til at forebygge ulykker – på ture såvel som på hverdagsture. At udstyre en allrounder som Flyer Upstreet 4 med systemet giver meget mening.
Flyer Upstreet 3.799 koster 4 euro i grundkonfigurationen, 4.299 euro med ABS og 5.249 euro med et ekstra batteri. Mens sidstnævnte kun anbefales til absolutte langdistancecyklister, vil alle cyklister før eller siden drage fordel af bremseassistenten. Og da teknologien er moden, kan du spille "early adopter" og behøver ikke vente på anden generation af systemet.
Efterlad en kommentar