Test: I går præsenterede BMC deres første e-cykel med smalle dæk med Alpenchallenge AMP Cross. Blot en dag senere følger schweizerne op med BMC Alpenchallenge AMP City - en stilfuld urban e-cykel til pendlere eller andre byløb.
Med hensyn til stel og grundlæggende egenskaber ligner Alpenchallenge AMP City AMP Cross, der blev præsenteret i går: carbonramme og -gaffel, masser af dækafstand og selvfølgelig skivebremser. Du kan finde mere information om de smarte detaljer såsom integrationsløsningen på stammen i artiklen fra AMP Cross:
https://www.velomotion.de/2018/06/bmc-alpenchallenge-amp-cross-e-bike/
BMC Alpenchallenge AMP City: To udstyrsvarianter
BMC Alpenchallenge AMP City LTD
Køre: Shimano Steps E-8000
Kredsløb: ShimanoMerea
pumpehjul: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
BMC Alpine Challenge AMP City One
Køre: Shimano Steps E-8000
Kredsløb: Shimano Deore Trekking
pumpehjul: DT Swiss R500
BMC Alpenchallenge AMP Geometri
S | M | L | |
sæderør (i mm) | 443 | 480 | 538 |
Toprør vandret (i mm) | 548 | 583 | 608 |
hovedrør (i mm) | 120 | 157 | 193 |
kædestag (i mm) | 435 | 435 | 435 |
Akselafstand (i mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Styrevinkel (i °) | 71.25 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Rækkevidde (mm) | 380 | 405 | 425 |
Stabler (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP City: Første køreindtryk fra byen Zürich
For et par uger siden havde vi chancen for at teste den nye BMC Alpenchallenge AMP City i dets naturlige miljø: vi startede på hovedstationen i hjertet af Zürich. Derfra gik det gennem den travle bymidte og rundt om Zürich-søen. Ved første kontakt er den smukke carbonramme uden tvivl showets absolutte stjerne. Materialevalget til en e-cykel er også ret usædvanligt i 2018, men bestemt mere end blot udseende: På den ene side sparer man en hel del vægt.
Vent et øjeblik - gram famlen på e-cyklen? Giver det mening? Det hele afhænger - på en cykel som Alpenchallenge AMP City gør det bestemt. Det fandt vi ud af kort efter at have hentet testcyklen på togstationen. Trapper blokerer vores vej, og takket være dens relativt lave vægt kan den let bæres ned eller op.
Okay, en cykel er der ikke for at blive båret – så hvordan kører den? Du behøver ikke spilde for mange ord på dette - Alpenchallenge AMP City lader virkelig intet tilbage at ønske. Siddepositionen er tydeligt rettet mod sporty bilister og inviterer dig til at træde ordentligt i pedalerne selv ved hastigheder på over 25 km/t. Cockpittet er lidt lavere end på mange andre by- eller bycykler, men ikke så dybt, at du måske føler, at du er på strækbænken. Enhver, der ellers bruger meget tid på deres racercykel, vil føle sig hjemme på Alpenchallenge AMP City – men mindre sporty ryttere burde heller ikke have problemer på Alpenchallenge.
Hvordan klarer E-8000 E-MTB motoren på en bycykel?
Valget af drev er noget usædvanligt for en urban e-cykel: BMC bruger her Shimano E-8000, som ellers mest bruges på sporty e-MTB'er. I forhold til konkurrenterne har denne nok den største dynamik og har også to andre fordele, som den fuldt ud kan udnytte på Alpenchallenge AMP: På den ene side er den væsentligt mere kompakt end de fleste af konkurrenternes motorer og kan integreres ekstremt elegant i stellet - som fyrene fra BMC viser på deres nye urban e-bike. Den anden store fordel i forhold til konkurrenterne er den meget gode interaktion med Shimano Di2-kredsløb og de uigennemskuelige kontroller på cockpittet. Perfekt til en stilfuld e-cykel som Alpenchallenge AMP.
Systemintegration og stil er ikke ligegyldig; Så meget desto mere overraskende, at der ikke bruges et helt integreret batteri, og batteriet er placeret på sæderøret og ikke på eller i nedrøret. Hvis det værste kommer til det værste, kan energilagringsenheden fjernes, oplades og/eller udskiftes til et fuldt opladet eksempel. Du får også et mere centralt fokus på cyklen, hvilket har en mærkbar positiv effekt under kørslen.
Dynamikken er alt - ikke?
Under alle omstændigheder er Alpenchallenge AMP City en livlig, adræt cykel, der aldrig føles træg. Selvfølgelig bidrager den dynamiske støtte fra Shimano-motoren til dette, men også den lave totalvægt og den sportslige geometri. En rigtig racerbil til byen, perfekt som f.eks. en sporty pendlercykel. BMC giver også sin by-e-cykel et lyssystem og stænkskærme, der matcher. Begge dele er uden tvivl praktiske og i mange tilfælde uundværlige til en hverdagscykel. På de fleste andre cykler er hverken belysningen eller skærmene dog visuelle højdepunkter – for at sige det mildt. Det ville være ærgerligt på en stilfuld cykel som Alpenchallenge AMP - og heldigvis er BMC kommet med et par ideer.
Punkt 1 - Belysning: Foran giver en kompakt Mini2 forlygte fra Supernova et klart udsyn i mørke. Denne er monteret pænt og tæt på styret eller frempinden, har næsten ikke nogen visuel effekt og er lys nok selv til ubelyste stier. Det bliver endnu mere spændende bagtil: Der er integreret en baglygte i stænkskærmen, som næsten ikke kan mærkes og altid er tydeligt synlig selv under vanskelige sigtforhold.
Punkt 2 - stænkskærme: Som ved den ikke-motoriserede Alpenchallenge anvendes stabile og visuelt uanselige stænkskærme fra Curana. Det er rart, at disse er lange nok foran og bagpå til at holde dine fødder og balder tørre selv i kraftig regn. Forresten: Selv med huller, laver de ikke en irriterende klapren.
Apropos huller: Jeg var nysgerrig efter rammens ydeevne, eller Micro Travel Technology for at være mere præcis, især på dårlige veje og cykelstier. En lille elastomer sidder mellem sædestagen og sæderøret, som skal give 10 mm vandring. Dette er naturligvis ikke nok til at afbøde dybe huller, men det kan uden tvivl mærkes med fine vibrationer og øger komforten.
christoph siger
hvor stor er rækkevidden?
Richard siger
Hvad angår din styrke og evne til at sidde, så er dette trods alt en cykel! Hvis du ikke længere kan komme videre med denne cykel UDEN batteristrøm, bør du bruge alderssvarende alternativer (rollator, kørestol, kabinescooter osv.)
Jürgen Reiche siger
Jeg har nu kørt 80 km med 700 meters højdeforskel i eco mode. så var akkumulatoren tom og jeg skulle træde de sidste 10 km hjem, det er fint!
David Mayr siger
Er der nogen der ved hvor hastighedssensoren er? Jeg ser ingen...