Test: HTA-hardtailen har været en del af Drössiger-porteføljen i lang tid. For modelåret 2017 er HTA-serien blevet udvidet til at omfatte en trail hardtail med 120 mm vandring foran. Der er også en version med Pinion manuel gearkasse. Du kan finde ud af, hvordan Drössiger HTA Pinion 1 klarede sig i denne test.
Drössiger HTA Pionion 1 anmeldelse: Rammerne
I mellemtiden har Drössiger givet sig selv et næsten umiskendeligt look, der går igennem hele modelprogrammet. Udførlige hydroformende rør karakteriserer rammedesignet omkring Pinion gearkassen, hjertet af rammen. Drössiger farvekonfiguratoren, som du kan kombinere rammefarve og mærkatfarve med i næsten uendelige muligheder, sikrer maksimal individualitet. Rammen er designet til 120 mm affjedrede gafler og kan køres med 27,5+ eller 29 tommer hjul. Forgaflen på testcyklen skulle dog udskiftes for at kunne konvertere til 27,5+. En stealth feeder er integreret til den variable støtte, så støtten kan styres nedefra. Til drift med tandrem er rammen forsynet med vandrette udfald til opspænding af remmen samt med en åbning i højre kædestag til montering af remmen. Der er dog kun plads til én flaskeholder i MTV.
Drössiger HTA Pinion 1 test: Geometrien
Målet med Drössiger HTA var at skabe en downhill-orienteret hardtail. Dette understreges af styrevinklen på 68° og sædevinklen på 74°, hvilket indikerer en meget nedstigningsorienteret cykel. Derudover har Drössiger givet HTA'en meget korte kædestag på 430 mm, hvilket skulle hjælpe på cyklens manøvredygtighed. Derimod er toprøret ret langt med 630 mm i størrelse L, hvilket også resulterer i en forholdsvis lang rækkevidde på 445 mm. Sammen med den slappe styrevinkel er resultatet en relativt lang akselafstand på 1160 mm i størrelse L. Dette lover en velkørende frem for legende cykel, der forbliver meget stabil selv ved høje hastigheder.
Geometri Drössiger HTA Pinion 1
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Toprør vandret (i mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
hovedrør (i mm) | 110 | 110 | 130 | 130 |
kædestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Akselafstand (i mm) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Styrevinkel (i °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Stabler (mm) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Drössiger HTA Pinion 1 test: Udstyret
ramme | H-SL29 tandhjul |
gaffel | Rock Shox Reba RL |
stum | / |
Løbehjul | DT Swiss M1900 Spline |
Dæk VR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Dæk HR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Bagerste derailleur | Pinion P1.18 gearkasse |
gearstang | Tandhjulsdrejeskifter DS1.18 |
krank | pinion |
Forderailleur | |
Brake | Shimano SLX |
bremseskiver | Shimano SLX |
Sadelpind | Rock Shox Reverb Stealth (150 mm) |
sadel | Ergon GA30 |
Stilk | Race Face Turbine 35 |
Lenker | Race Face AEFFECT 35 |
Drössiger HTA Pinion fås i to konfigurationer. Det starter med HTA Pinion 2 til 2999 €. Til det får du fx en Rock Shox Recon Gold forgaffel, DT Swiss M 1900 hjul og Race Face Ride/Evolve tilbehør. Vi testede HTA Pinion 1-varianten for €3699. Men hvis du foretrækker at bygge sådan et samlerobjekt selv, kan du også få et stelsæt med P1.999 gear til €1.18.
Højdepunktet ved HTA Pinion 1 er Pinion P1.18 gearkassen med Gates Carbon Drive tandrem. Pinion gearkassen indeholder et to-trins cylindrisk gear med 18 gear. I kombination med Gates Carbon Drive-remmen giver gearkassen et næsten vedligeholdelsesfrit drev. Gearforholdet på 636% behøver heller ikke at skjule sig for skiftekonkurrencen. Selv en Shimano XT 2×11 med 36/24 håndsving og 11-42 kassette har et lavere område på 529%. Pinion-systemet kan dog ikke hamle op med et skiftesystem vægtmæssigt, da hele systemet er omkring 1,2 kg tungere end en Shimano XT 2×11-gruppe.
Ellers blev der ikke lavet forsøg med udstyret på Drössiger. En 120 mm Reba-gaffel sikrer komfort foran. Derudover er der installeret en Rock Shox Reverb dropperpost til de nødvendige reserver på stejle nedkørsler. Til hjulene er Drössiger afhængig af DT Swiss M1900 Spline-hjul med 2,25″ Nobby Nic-dæk. Med dette udstyr og Pinion gearkassen vejer cyklen 14,2 kg, hvilket er ret udmærket til en 120 mm hardtail.
Drössiger HTA Pinion 1 test: På sporet
Da det var min første gang med et Pionion gearskifte, var jeg nysgerrig efter, hvordan det vedligeholdelsesfrie alternativ til konventionelle skiftegear ville klare sig. Transmissionen er meget iøjnefaldende de første meter. Der er ingen generende lyde at høre, og du starter uden friktionstab sammenlignet med et gearsystem med gearskifter. Gearene er nemme at skifte og gradueringen er homogen og fornuftig. En mangel ved transmissionen er dog mærkbar lige fra starten. Desværre er det ikke muligt at skifte ned under belastning med Pinion gearkassen. Du skal altid tage belastningen af pedalen for at skifte til et lavere gear.
Nu ud i terrænet med cyklen. Cyklen viser små svagheder på stejle stigninger. På grund af den høje vægt og den downhill-orienterede geometri har HTA Pinion det svært på bjerget. 2,25 Nobby Nics ruller også ret dårligt. Her ville jeg vælge et ret bredere og finere profildæk. På strækninger med mange hastighedsskift fjerner Pinion shifteren livligheden, da du ikke kan geare ned under pres og du altid kommer lidt ud af rytmen. Cyklen viser virkelig sine kvaliteter på nedkørsler. Den er perfekt til at sætte fart på, selv på vanskelige stier. Cyklen er meget solid og kører jævnt på stien og er nem at manøvrere selv rundt i snævre sving. Reba'en med sine 32 mm stolper virker dog til tider en smule overvældet. Fra tid til anden ville man have ønsket sig en gaffel med 34 mm stolper for mere stivhed. I mudderet demonstrerede cyklen fuldt ud sine fordele. Gearene og remmen mister næsten ikke nogen funktion selv i kraftig snavs.
Efterlad en kommentar