Test: I den lave bjergkæde på Korsika præsenterede Giant sin nye e-cykelflåde med revideret motorteknologi og tog mig væk fra det regnfulde Bayern i et par dage. På de stenede stier lavet af granit og skifer tog jeg de stejleste klatreruter og hurtige nedkørsler under de brede 0+ hjul med topmodellen Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Cyklen
Giant præsenterede allerede Full E + på Eurobike sidste år. Få måneder senere bringes reviderede modeller på markedet, som adskiller sig fra deres forgængere primært med hensyn til motorteknologi. Disse vil blive leveret til forhandlere fra uge 10. I alt tre forskellige modeller er tilgængelige, fra €3.899,90 for entry-level modellen til topvarianten Giant Full-E+ 0 SX Pro til €5.999,90, som jeg var i stand til at teste grundigt på Korsika. Bagtil bruges det gennemprøvede Maestro-bagaffjedringssystem, som er dæmpet af en RockShox Super Deluxe Debon Air. Foran arbejder Lyrik RCT3 med hele 160 mm, som også nemt kan sænkes på stejle stigninger, som ofte skulle erobres her på Korsika.
ophængsgaffel: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Stum: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Køre: SRAM EX1
Bremser: SRAM Guide RSE 200mm
Pris: €5.999,90
ophængsgaffel: FOX Factory 34 Float 140
Stum: FOX Factory Float DPS
Køre: Shimano Deore XT
Bremser: Shimano Deore XT 203mm
Pris: €4.999,90
Produktnyheder: The Giant E-MTB'er 2017: Full-E+ og Dirt-E+
Marked / E-Performance: Giant Full-E+ og Giant Dirt-E+ – sådan hed Giants E-MTB’er allerede i år, men især E-Fully har ændret sig meget i 2017-modellen: Bedre systemintegration, prøvet- og testede Maestro-bagende og plus-dæk er nøgledataene for den lovende nye E-MTB. Hvem troede på, at e-cyklen og især e-MTB-bommen […]
Motorkraften overføres til pumpehjulet med Sram EX1-drevet. Det brede 800 mm styr giver plads i cockpittet. Displayet er baseret på sin egen variant, som er væsentligt slankere end originalen. For mig personligt ville et endnu mere minimalistisk display dog være ønskeligt, især for downhill-orienterede endurocykler. Betjeningshåndtaget, som er integreret i håndtaget, lader dog intet tilbage at ønske og er let at bruge i enhver køresituation, hvis du skal skifte tilstand hurtigt. Du skal muligvis undvære dine ønskede håndtag til dette, da mange modeller ikke er kompatible med styreenheden.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Geometrien
Alle tre modeller er bygget på 27,5+ hjul, som giver ekstra sikkerhed, især på de lidt tungere e-cykler. Ved 66,5° er styrevinklen flad nok til at give jævn kørsel uden unødigt at begrænse manøvredygtigheden. Det 463 mm kædestag på denne cykel er også fint efter min smag. Med en sædevinkel på 73° og min relativt store statur var den sænkbare affjedringsgaffel med til at bevare trækkraften på forhjulet selv ved stejle stigninger.
Geometri Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Toprør vandret (i mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
hovedrør (i mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
kædestag (i mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Akselafstand (i mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Styrevinkel (i °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Stabler (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Drevet
Her kommer vi til den største forskel på de allerede kendte Full-E modeller. Hardwaren er baseret på den i forvejen meget kraftige Yamaha PW-X motor. Hele softwaren blev dog udviklet af Giant-ingeniørerne i tæt samarbejde med Yamaha og fik dengang navnet SyncDrive Pro, hvilket betyder, at de nye Full-E + modeller nu også har fået deres tillægsnavn "Pro". Forskellen til den i forvejen velkendte SyncDrive Sport motortype er især tydelig i motorens vægt, volumen og effekt. Du sparer hele 380 gram og volumen er også reduceret med 13 %, hvilket betyder, at aksellængden nu er skrumpet til 128 mm for at opfylde MTB-standarderne.
ramme | GIANT Full-E+ 27.5” AluxX SL Aluminium SyncDrive Pro |
gaffel | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
kørsel | Giant SyncDrive Pro fra Yamaha |
akkumulator | 500Wh |
stum | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
Løbehjul | Kæmpe GE35-fælge på Formula-nav |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Dæk HR | Maxxis Minion DHF Dual Compound |
Bagerste derailleur | SRAM EX1 |
gearstang | SRAM EX1 |
krank | Giant fra FSA Aluminium 36T |
Forderailleur | MRP 1x carbon kæde guide |
Brake | SRAM Guide RE |
bremseskiver | Centerlinje 200 mm |
Sadelpind | Giant kontaktafbryder SL |
sadel | Giant Contact SL Neutral |
Stilk | Giant Kontakt |
Lenker | Giant Contact SL DH 800mm |
For at få motorens kraft ind på sporet, er der nu i alt 5 støttetilstande i stedet for de tidligere tre. De to "svagere" Eco og Tour leverer 80KN uden tab af kraft op til en kadence på 110 rpm og giver dig 100 eller 175% supportrate. Hvis du skifter til Active, Sport eller Power mode, er 80NM endda tilgængelige op til 120rpm og giver hele 360% supportrate i den højeste tilstand. I alle tilstande er grænsen ifølge lovgiver naturligvis 25 km/t. Men ikke kun den rene kraft, men også responsen er blevet forbedret. Takket være finere gearing med flere paler og mere følsom elektronik er reaktionsadfærden ifølge producenten blevet reduceret til mindre end 190 millisekunder, hvilket man tydeligt kan mærke på sporet.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: prøvekørsel
For at sætte cyklen igennem, tog de lokale guider os først med på en 25 km enduro-tur. De 900 meters højdeforskel, der skulle bestiges på banen, skulle for en stor del mestres med tekniske og meget stejle stigninger på ofte løst underlag. For at beskytte batterierne bør kun de tre svagere strømtilstande bruges i denne runde. Jeg kørte næsten hele turen i Eco-tilstand, det vil sige den svageste af alle 5 tilstande, og følte aldrig behov for at skifte et gear. Kraften var fuldstændig tilstrækkelig for en ambitiøs chauffør og kunne bringes til jorden på en kontrolleret måde. På nedkørslerne gennem de tætte buske og tornebuske på Korsika gik det pludselig op for mig, hvad håndbeskytterne på styret, som man først skulle vænne sig til, skulle bruges til. Indtil videre har jeg ofte haft på fornemmelsen, at jeg skal køre på bagen med el-cykler, hvorfor jeg var så meget desto mere forbavset over, at jeg slet ikke tænkte på, hvilken cykel jeg var under mig på den første. downhill meter på Full-E+ rush gennem de smalle og udfordrende stier.
Ved slutningen af turen havde jeg stadig næsten 50 % af batteriet til rådighed, så jeg kunne sagtens have gjort den anden tur uden at skifte batteri. Efter en solid middagsforfriskning gik vi videre til anden runde, hvor det var meningen, at vi skulle prøve de kraftfulde power modes på et ret moderat krævende, men naturskønt desto mere imponerende terræn. I en større gruppe var det ganske vist meget sjovt at jage langs højdedraget med 25 km/t på bredere stier, men det ville have været et godt tidspunkt for mig at nyde udsigten over havet eller det betagende bjerglandskab.
Efterlad en kommentar