Test: I Frankrig, kort før starten af Tour de France, præsenterede Shimano sin nye udvikling af Dura Ace landevejscyklens spydspids sidste år. Til dato er det dog kun den rent mekaniske variant, der er kommercielt tilgængelig; i Spanien havde vi for første gang mulighed for at teste den elektroniske Di2-gruppe med de nye skivebremser.
Shimanos nye Dura Ace-gruppesæt blev præsenteret for offentligheden for noget tid siden, og den mekaniske Dura Ace R9100 er allerede installeret på den ene eller den anden komplette cykel. Den nye Di2-gruppe, inklusive de første Dura Ace skivebremser, er dog endnu ikke blevet set eller kørt. Derfor havde Shimano og den tyske distributør Paul Lange inviteret os til det spanske cykelmekka Calpe i løbet af de sidste par dage for at præsentere den nye gruppe i detaljer og frem for alt for at få de første praktiske indtryk.
Produktnyheder: Shimano Dura-Ace R9100: effektmåling, synchro shift og nyt design
Marked: Som en del af Eurobike Media Days præsenterede komponentgiganten Shimano sin nye Dura-Ace R9100 i dag. Ud over det helt nye design overrasker japanerne med en effektmåling integreret i kranken og anvender den bekvemme syncho-shift-funktion fra det elektroniske MTB-gruppesæt. Der er også udvikling inden for bremser og hjul. I mere end […]
Den værste begyndelse af vinteren på Costa Blanca i årtier gjorde testkørslerne i silende regn, encifrede temperaturer og vindstød krævende, kolde og ubehagelige – samtidig var forholdene dog perfekte til at sætte de nye komponenter igennem, men mere om det senere. Først vil vi gerne give dig et kort overblik over de tilgængelige kombinationer af det nye Dura Ace, nomenklaturen og de respektive funktioner.
Shimano Dura Ace 2017: mekanisk, elektronisk, fælg eller skive?
I de sidste fire eller fem år har der været flere nye udviklinger og teknologier i den højtydende sektor for landevejscykler end måske nogensinde før. Med den nye Dura Ace-generation bringer Shimano nu (næsten) alle disse teknologier, funktioner og udviklinger til sin egen topgruppe. Ikke overraskende er den nu veletablerede elektroniske Di2-teknologi naturligvis bibeholdt. Nogle nye funktioner i automatiseringen og nye muligheder gennem E-Tube-appen, som allerede er kendt fra MTB-sektoren, åbner helt nye muligheder for teknikkyndige ryttere, som vi vil komme nærmere ind på om et øjeblik.
Enhver, der allerede havde håbet på en trådløs variant til denne produktgeneration, svarende til SRAMs eTap, vil (stadig?) blive skuffet i denne henseende. Så meget som vi forsøgte at lokke de nuværende Shimano-udviklere og -designere ud af deres reserve - forblev vores spørgsmål vedrørende mulige fremtidige planer ubesvarede. Under alle omstændigheder blev beslutningen truffet for 9170-generationen at bruge den etablerede og gennemtestede kablede Di2-teknologi, for at kunne fortsætte med at give denne 1000% funktionsgaranti, især i Pro Peloton.
En mekanisk variant af den japanske cykelgigants vejspydspids er stadig i programmet. Især på OEM-området er efterspørgslen stadig enorm, og for prisbevidste købere, der ikke ønsker at undvære en Dura Ace-gruppe, er dette fortsat en attraktiv mulighed i 2017.
Ud over det trådløse problem var Shimanos tilgang til bremserne også ventet med spænding. Så selvom det ikke er en stor overraskelse, at der i år vil se dedikerede skivebremser på Dura Ace-niveau for første gang, er det stadig bemærkelsesværdigt, fordi dette ifølge Shimano er det første skivebremsesystem, der nogensinde er blevet brugt fra start til slut blev udviklet. til brug på vejen.
Fælgbremsefans kan dog tage en dyb indånding – selvfølgelig vil der stadig være fælgbremser på Dura Ace-niveau. Nogle tekniske innovationer i Dura Ace Dual Pivot-bremserne viser, at folk stadig tror på denne gennemprøvede bremseteknologi og ikke ønsker at lægge alt på diskkortet. Armene er blevet forlænget og deres form justeret for at give plads nok til de stadig mere populære 28 mm brede dæk i fremtiden. Men for at bremsekraften og trykpunktet ikke skal lide, bruges nu en bremseforstærker, som leveres som standard med alle bremser, er en integreret del og ikke kan afmonteres. På trods af den ekstra komponent er de nye fælgbremser kun omkring 5 g tungere end deres direkte forgængere.
Shimano Dura Ace 2017: Skivebremser under forstørrelsesglasset
Så der er den - den første skivebremse på Dura Ace niveau og den første skivebremse fra Shimano, hvor hver enkelt del er udviklet konsekvent og 100% til vejbrug. Efter de talrige og særdeles følelsesladede diskussioner i pro-feltet efter den kaotiske testfase i begyndelsen af sidste sæson, især med hensyn til en mulig risiko for skader, vandrede vores øjne og fingre først og fremmest i retning af den nye bremseskive. Altså ingen dækning – men en hurtig test med tommelfingeren på yderkanterne bekræfter vores antagelser på forhånd, fordi de føles væsentlig mindre "edgy" end tidligere.
Vi talte med Shimano-udvikleren Tim Gerrit, som bekræftede over for os, at kanterne på de nye Dura Ace bremseskiver nu er "blødgjorte" under produktionen. Altså en indrømmelse? Tim mener det på ingen måde, men det er meget mere en politisk beslutning. Siden denne sæson har UCI fastsat, at alle bremseskiver, der anvendes i den professionelle sektor, skal have en kantvinkel på mindre end 90°. Vi er stadig overbeviste om, at selv en 90° kant ikke udgør nogen risiko for skader, men vi bøjer os for retningslinjerne. I øjeblikket er det kun Dura Ace skiverne, der fremstilles i denne form, men det er stadig uklart, om og hvornår de andre Shimano bremseskiver følger efter.
Men udover kanten er der også et par funktioner, der er værd at nævne: De sorte aluminiums køleelementer, som dækker hele rudens inderside op til midterlåsbeslaget, sikrer en optimal varmefordeling. Dette er så afgørende, fordi det Centerlock-beslag er en afgørende faktor for varmeafledning. Af denne grund vil Dura Ace-skiverne ikke være tilgængelige til 6-hullers monteringer. Det smallere registreringsområde ville have en for negativ effekt på den termiske adfærd. IceTec Freeza-teknologien, med sin aluminiumskerne, er også designet til pålideligt at sprede varme fra bremsefladen, selv under længere bremsemanøvrer. Når det kommer til skivestørrelser, kan du vælge mellem 140mm og 160mm.
Men nu kommer vi fra skiven til selve bremsen.Bremsekaliberen er en helt ny udvikling og er designet og konstrueret til de præcise krav på vejen. Ud over bremsekraften var der særligt fokus på modulering. Dura Ace skulle være meget bedre og mere dosisfølsom end for eksempel dens Ultegra-pendant, der teknisk set er baseret på XT-bremsen fra mountainbikes. Der blev også gjort en indsats for at opnå et diskret og diskret udseende, hvilket efter vores mening var meget vellykket. Især i kombination med den sorte bremseskive er den samlede pakke meget mere vellykket på en slank racercykel, end det er tilfældet med eksempelvis RS785.
Samlingen sker ved brug af Shimanos egen flat mount standard, som også gør det muligt i tilfælde af forbremsen at skifte mellem 140mm og 160mm skiver uden adapter ved at flytte sadlen op eller ned gennem de eksisterende alternative boringer. Bagbremsen vil derimod kun være kompatibel med 140 mm skiver uden adapter, hvilket burde være helt tilstrækkeligt i de fleste tilfælde.
Der er også nogle nyskabelser at rapportere i den anden ende af bremselinjen. Den store udfordring for designerne af STI-grebene var at bevare den gennemprøvede ergonomi og samtidig rumme pladssvin såsom ekspansionsbeholderen til skivebremsernes mineralolie. Og faktisk: De endelige versioner af de fire STI-varianter (mekanisk/mekanisk, mekanisk/hydraulisk, elektronisk/mekanisk og elektronisk/hydraulisk) kan næppe skelnes fra hinanden ved første øjekast. Skivebremsevarianterne bygger kun minimalt op i det øverste grebsområde – grebstesten viser dog, at ergonomien ikke har ændret sig som følge heraf.
Shimano Dura Ace 2017: Ny bagskifterkobling og 11-30 kassette
Med bagskifteren på den nye Dura Ace er det første, der springer i øjnene, naturligvis det nye design – stadig elegant, men en smule mere teknisk og futuristisk end tidligere i forhold til form og generel fremtoning. Umiddelbart efter vil Dura Ace-kendere bemærke det ekstra led til rammesamling, som flytter hovedomdrejningspunktet lidt bag skifterophænget. Dette er allerede kendt fra MTB-sektoren og har at gøre med fremkomsten af thru-axles på racercykler.
Mens hjulet har en tendens til at blive fjernet forfra med traditionelle quick-release dropouts, falder det med thru-aksler næsten lodret nedad ud af rammen. Med den konventionelle bagskifter monteret direkte på skifterophænget, når man hurtigt skifter et hjul med en gennemgående aksel - for eksempel under et løb - kommer bagskifteren og kassetten i vejen, og skiftet koster værdifuld tid. Det ekstra led gør det dog nu muligt hurtigt og nemt at folde bagskifteren bagud – så hjulet hurtigt og nemt kan fjernes direkte nedefra.
Også nyt er 11-30-seriens kassette. Dette var et eksplicit svar på de professionelle teams ønsker, hvor nogle kørere tidligere også brugte 11-32 kassetter fra Ultegra-serien, afhængig af løb og sæsonens fase. Men i betragtning af at buret var for kort til Dura Ace bagskifteren, gjorde dette det også nødvendigt at bruge en Ultegra bagskifter. Så Shimano så to muligheder for at modvirke dette problem: enten Dura Ace-niveau kassetter med en maksimal tandhjulsstørrelse på 32 tænder og to forskellige bagskifterlængder eller en let modificeret bagskifter og en 11-30 kassette. I forening valgte holdene den sidste mulighed. Den nye kassette kommer i gradueringen 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 og vejer 211g. Som med de andre varianter er de fem største tandhjul lavet af titanium.
Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift og E-Tube App
Konsekvent videreudvikling er også dagens orden med Shimanos Di2-teknologi. Det nye Dura Ace 'arver' nogle af de funktioner, der er blevet introduceret og testet i vid udstrækning i løbet af MTB Di2-grupperne XTR og XT i de seneste år. Disse inkluderer for eksempel de to valgfrie synchro-shift-tilstande:
Shimano Dura Ace Semi Synchro Shift: Ved udskiftning af kædekransen overtager bagskifteren automatisk modskiftet på kassetten for at gøre gearspringet harmonisk.
Shimano Dura Ace Synchro Shift: På et foruddefineret tidspunkt overtager Di2 automatisk udskiftningen af kædekransen ved skift.
Synchro Shift-tilstanden burde være særligt interessant for triatleter og tidskørselsspecialister: Det er for eksempel muligt at skifte gennem alle tilgængelige gear med to ekstra knapper på kroppen uden at skulle forlade aero-positionen for at skifte kæderingen. Begge tilstande kan tilpasses til personlige præferencer med den nye E-Tube app til smartphones og tablets. Softwaren blev introduceret med markedslanceringen af XT Di2 sidste år og er konstant blevet udvidet med hensyn til dens række af funktioner. Efter tilslutning til drevet skal den anvendte oversættelse (kæderinge og kassette) specificeres én gang. Ud fra dette beregner appen de tilgængelige effektive gear, det tilsvarende kædeslip og gearkombinationer.
I denne tabel kan for eksempel tidspunktet for ændring af kædekransen i synkron tilstand eller modskift i semi-synkron tilstand defineres. I alt fem foruddefinerede skiftprofiler kan gemmes i E-Tube-appen for hvert skift. To af dem kan opbevares og kan udover den helt manuelle tilstand aktiveres og ændres direkte på cyklen. Derudover kan alle knapper og ekstra knapper frit tildeles i E-Tube-appen - dette inkluderer knapperne under hætterne. Med disse kan displayene i Garmin for eksempel ændres.
Alt dette er muliggjort af samspillet mellem det nye batteri og den nye samledåse. Med sidstnævnte blev der lyttet til kundernes ønsker og den optisk utiltalende boks på undersiden af stilken er historie fra 2017: Den nye samledåse erstatter den ene af de to stangender og er næsten usynligt integreret i det samlede system. Udover en ladeport er der to lysdioder og en lille knap. De tre skiftetilstande (synkron, semi-synkron og manuel) kan nu skiftes igennem ved at trykke to gange på denne, hvilket lysdioderne kvitterer med et tilsvarende blink.
Den nye placering af samledåsen er ledsaget af kabelføring optimeret af Shimano. Fremover vil der være et Y-kabel til dette, som forbinder alle betjeningselementer på cockpittet inklusive samledåse med bagskifter, forskifter og evt. batteri. Fremover kan styr og frempind frakobles det overordnede system og tilsluttes meget hurtigere igen, for eksempel hvis cyklen skal skilles ad til rejsen.
Hvis du vil gøre dit eksisterende Di2-kredsløb kompatibelt med E-Tube, behøver du kun det nye batteri og den nye D-Fly enhed, som også indeholder den nødvendige Bluetooth-antenne. Pris for begge komponenter: Mellem €200 (eksternt batteri) og €250 (internt batteri).
Shimano Dura Ace 2017: Kraftmålerhåndsvinget - pragmatisk, enkel og funktionel
Shimanos meddelelse i sommer om, at der for første gang vil være en effektmåler i 9100 Dura Ace-gruppen, vakte en del opsigt. Dette rejste naturligvis høje forventninger og kom også ind i et stærkt konkurrencepræget område, hvor tophunden SRM kæmpede med et par andre konkurrenter som Power2Max og Rotor om en relativt lille gruppe potentielle kunder.
Rent visuelt kan effektmålerversionen af den nye Dura Ace krank næppe skelnes fra standardversionen. Kun en lille boks på Edderkoppen angiver de indre værdier. Udover to lysdioder er der en knap, der kan bruges til at kalibrere effektmåleren og et ladestik. Sidstnævnte har en magnetisk forbindelse, der er 100 % vandtæt – hvilket vi i vid udstrækning kunne overbevise os selv om under vores testkørsel. Resten af teknologien er fuldstændig skjult indeni: Batteriet sidder i krumtapakslen og inde i krumtaparmene er strain gauges, som så bruges til at beregne ydelsen. Den venstre krumtaparm er forbundet med resten af systemet med en simpel stikforbindelse og kan nemt fjernes.
Til sidst sender effektmåleren de tilsvarende data via ANT+, som kan udlæses på en tilsvarende slutenhed. Shimano lover at være i stand til at følge med branchens førende SRM, når det kommer til nøjagtighed. Prototypetests i løbet af den sidste sæson på træningscyklerne fra nogle FDJ-professionelle understregede også en stor fordel ved Shimano-effektmåleren: den er ekstremt energieffektiv. Selv med fagfolks træningsbelastning varede en afgift mellem tre og fire måneder. Hvis du er bekymret for den mulige ekstra vægt: Kraftmålerens håndsving bør kun være cirka 50 g tungere end modstykket uden effektmåler.
Shimano Dura Ace 2017: C60 Aero hjul som clincher, tubular og disc
Der kommer også til at ske meget med hjulene med den nye Shimano Dura Ace-generation: Når det kommer til fælghøjde, svømmer de mod strømmen og vil fremover vælge 40 mm og 60 mm i stedet for den tidligere taget mellembane med 50 mm. Dette er særligt spændende, fordi tendensen i de sidste to-tre år har gået i retning af den all-round størrelse mellem 40 og 50 mm, og mange producenter har endda sagt farvel til de høje aero fælge.
De nye hjul vil være tilgængelige til både fælg- og skivebremser og vil også være tilgængelige til tubeless dæk såvel som til clinchers - sidstnævnte er alle også kompatible med tubeless. Mens varianterne af rør- og skivebremse er afhængige af fuld carbon fælge, klæber clincher fælgen til fælgbremser til den tidligere brugte aluminiumskerne - du ønsker ikke at ofre bremseevnen for et par grams vægtbesparelser og foretrækker at tage den sikre vej . Også interessant: Skivehjulene kommer kun med en 12 mm thru-aksel - hvis du er afhængig af en quick-release her, så kig ind i røret.
Fælgene er nyudviklinger og der blev brugt mange timer med simuleringer og i vindtunnelen for at opnå den bedst mulige håndtering med god aerodynamik på samme tid. I det mindste kan de fremlagte data konkludere, at dette mål kunne nås. Også værd at nævne er den generøse fælgbredde, som er trendy: 20,8 mm for clinchers, 28 mm for tubular.
Shimano Dura Ace 2017: Første tur med fælg og skivebremser
Efter så meget teori, lad os endelig komme til de første køreindtryk med den nye Shiman Dura Ace Di2. Under vores presselejr i Calpe fik jeg mulighed for at teste både versionen med klassiske fælgbremser og den nye skivebremse. R9150 var monteret på et Trek Emonda SLR, til skivebremserne fik jeg sidde på en smuk S-Works Venge med glitrende regnbuelak af Peter Sagan.
Som nævnt i begyndelsen var forholdene under vores ophold på den spanske østkyst ret ubehagelige. Det var dog en perfekt legeplads til at teste ydelsen af gruppesættet, bremserne og hjulene. Jeg stødte dog på en lille fejl, allerede før jeg for alvor begyndte at træde i pedalerne for første gang: Den lille knap på den nye Di2 samledåse er meget svær at trykke på, og at skifte mellem de forskellige skiftetilstande er lidt af et spil med tålmodighed. I lyset af det faktum, at den ønskede omskiftningstilstand næppe vil blive ændret hver dag, er dette ret ubetydeligt i praksis.
Shimano Dura Ace Di2-test: skiftende tilstande og ydeevne
For sammenligningens skyld startede jeg med den sædvanlige, manuelle omskiftningstilstand. Som det er typisk for Dura Ace, er der absolut intet at klage over, når det kommer til den rå ydeevne: Skifteprocesserne er hurtige og præcise, klingeskift er hurtige nok selv i hektiske situationer og for det meste næsten lydløse. Som sædvanligt udfører Shimanos topgruppe selv eksotiske skiftemanøvrer under belastning uden at brokke sig eller tæve.
STI'erne gjorde et positivt indtryk: Udviklerne gjorde et rigtig godt stykke arbejde på især den hydrauliske version af R9170-serien: Denne kan næsten ikke skelnes fra modellen for mekaniske bremser, og vi kunne ikke finde nogen forskelle med hensyn til ergonomi. I lyset af de kolde temperaturer, der tvang os i tykke langfingrede handsker, var vi også imponerede over de nye knapper på gearstangen, som anerkender tryk med et meget tydeligere og mere taktil klik end deres forgængere.
Jeg brugte selvfølgelig også et par kilometer i de nye automatiske skiftetilstande. Jeg prøvede først Semi Synchro Shift-tilstanden, som bestemt er interessant for mange ryttere: Faktisk forbliver alt det samme her, men det manuelle modskift på kassetten, når man skifter kædekransen, er ikke længere nødvendigt. Dette kræver lidt tilvænning, da manuel modskift sikkert allerede er en del af det for mange. Men overlader man dette til elektronikken, fungerer det rigtig godt og pålideligt; Jeg fandt kun den relativt lange pause mellem skift af klinge og kontraskift på bagskifteren som mindre end ideel.
Jeg gav også Synchro Shift-tilstanden en chance: I løbet af den næsten to timer lange tur over nogle større og mindre bakker i regionen behøvede jeg ikke at betjene venstre skifter én gang, da Di2-skifteren gjorde dette automatisk. En mærkelig følelse og bestemt ikke for alle - i hvert fald forbliver knapperne på venstre håndtag aktive, så du til enhver tid kan gribe manuelt ind og selv skifte klinge.
Shimano Dura Ace Di2 anmeldelse: Bremserne
På den første dag sad jeg på fælgen bremsede Emonda og de nye Dura Ace bremser sammen med C60 hjulene skar en god figur som sædvanligt. De omskiftelige forhold uden regn, men med våde veje og masser af vandpytter gjorde det nødvendigt at tilpasse min kørestil, da jeg aldrig rigtig vidste, hvor våde eller tørre mine bremseflader var. For trods al videreudviklingen kan man heller ikke trylle i Japan, og bremsekraften på de våde carbonflanker lader en del tilbage at ønske. Men når først vandet er nede, er der ikke meget at klage over. Jeg kunne næsten ikke mærke nogen forskel i forhold til den forrige generation, så den nye bremseforstærker gør et godt stykke arbejde og kompenserer med succes for de noget ugunstige håndtagskræfter.
Dagen efter skiftede jeg til en Specialized S-Works Venge med de nye skivebremser og var mildest talt rigtig glad for de våde forhold. Umiddelbart efter vores start befandt vi os på en oversvømmet vej i Calpe og var delvist i vand op til bundbeslaget. Så hvis du har bekymringer om, at strømmåleren eller Di2 ikke er vandtætte: det skulle vi med succes have modbevist med denne uplanlagte ekstreme test.
Resten af turen i silende regn var det helt rigtige terræn til at sætte de nye bremser på prøve. De hydrauliske stoppere reagerer i starten på bremsning med et kort knirk, men bremsekraften og fornemmelsen er den samme som under tørre forhold. Apropos bremsekraft: Jeg havde på fornemmelsen, at Dura Ace-bremserne greb lidt svagere end Ultegra-bremserne. Misforstå mig ikke: Kraften er samlet set helt tilstrækkelig, et modigt greb om venstre håndtag får også baghjulet til at løsne sig fra asfalten. Rækkevidden fra begyndende bremsning til den endelige låsning af hjulet er dog lidt større end på tidligere hydrauliske Shimano-stoppere.
Især i de meget våde forhold gav skivebremserne mig en masse sikkerhed, især i betragtning af at jeg ikke kendte cyklen og banen så godt, som jeg gør i hjemmet. De nye skiver gav heller ikke varmeproblemer, selv ængstelige slibende bremser under lange nedkørsler på våd asfalt og jeg kunne ikke mærke nogen falmning på noget tidspunkt. En 160 mm skive blev installeret på forhjulet på min testcykel, som jeg vil anbefale til alle ryttere over 75 kg af denne grund - de få gram mere vægt er helt klart den væsentligt bedre modstandsdygtighed over for falmning værd.
Shimano Dura Ace Di2 test: C60 Aero hjul
Forholdene i presselejren var ikke kun hårde for bremsesystemet, Dura Ace C60-hjulene blev også sat på prøve. Igen og igen fejede kraftige vindstød hen over asfalten fra forskellige retninger. Det er selvfølgelig ikke en topdisciplin til 60mm høje fælge, for det kræver en del ro og koncentration på forhjulet for ikke at blive "bort med vinden". Vindstødene var selvfølgelig også tydeligt mærkbare med de nye Dura Ace hjul, men forblev alligevel forudsigelige. De få ret korte ture forbliver dog mere af en model med begrænset værdi i forhold til hjulene – men vi får helt sikkert mulighed for at teste de nye hjul grundigt og under passende forhold igen i løbet af sæsonen.
Shimano Dura Ace Di2 anmeldelse: konklusion
Ganske vist blev vi lidt skuffede, da den nye Dura Ace blev præsenteret. Ingen banebrydende innovationer, i stedet omhyggelig videreudvikling, evolution i stedet for revolution, så at sige. Efter de første rigtige kilometer med de nye grupper er den indledende skuffelse dog næsten glemt. Gruppen fungerer ganske enkelt stadig fremragende, med de optisk og teknisk vellykkede skivebremser, app-funktionaliteten og sidst men ikke mindst kraftmålerens håndsving er der også nogle brugbare nyskabelser.
Så ingen overraskelser, ingen banebrydende nyudviklinger, men ydeevne på det sædvanlige fremragende høje niveau med fremtidssikrede detaljerede forbedringer. I 2017 burde Dura Ace stadig være benchmark for mange ryttere, når det kommer til landevejscykler.
Shimano Dura Ace 2017: priser, vægt og tilgængelighed
Til sidst et par ord om de to brændende spørgsmål: Hvornår og hvor meget?
Vi kan endnu ikke besvare begge spørgsmål med 100 % sikkerhed for det tyske marked. Den mekaniske gruppe med fælgbremser er allerede tilgængelig i butikkerne til en pris på omkring €1.700. Di2-varianten skulle følge i den nærmeste fremtid, men vil være mere i prisklassen omkring €2.500. Venner af skivebremser skal nok være lidt tålmodige: Dura Ace R9170 og R9120 vil sandsynligvis være tilgængelige hos os i løbet af foråret og vil være lidt dyrere end versionerne med fælgbremser.
De, der venter på præstationsmålingssvinget, har brug for endnu mere tålmodighed: Der går nok indtil juni, før dette er tilgængeligt her i landet.
Nedenfor finder du de enkelte komponentpriser for det tyske marked. Som det er sædvanligt med Shimano, er disse (bortset fra kæde og kassette) ikke vejledende udsalgspriser, men kun vejledende udsalgspriser.
komponent | udførelse | del nummer | pris |
---|---|---|---|
Di2 |
|||
Skifte/bremsegreb Di2/skivebremse | links | I-STR9170L | 479,95€ |
Skifte/bremsegreb Di2/skivebremse | højre | I-STR9170R | 479,95€ |
Skifte/bremsegreb Di2/fælgbremse | Pair | I-STR9150PA | 799,95€ |
Derailleur Di2 | I-FDR9150F | 479,95€ | |
Skifteskifteradapter til Di2-skiftere | Klemme 34,9 | I-SMAD91L | 11,95€ |
Skifteskifteradapter til Di2-skiftere | Klemme 31,8 med adapter 28,6 | I-SMAD91MS | 12,95€ |
Derailleur Di2 | SS | I-RDR9150SS | 769,95€ |
Y-kabel | I-EWJC130MM | 72,95€ | |
akkumulator | Intern | I-BT-DN1101 | 179,95€ |
distributør | Ekstern | I-EWRS911 | 122,95€ |
D flyve | Bluetooth/ANT+ | I-EWMU111 | 98,95€ |
mekanisk |
|||
Skifte/bremsegreb mekanisk/skivebremse | links | I-STR9120LI | 399,95€ |
Skifte/bremsegreb mekanisk/skivebremse | højre | I-STR9120RI | 399,95€ |
Skifte/bremsegreb mekanisk/fælgbremse | Pair | I-STR9100PA | 639,95€ |
Mekanisk gearskifter | bilag | I-FDR9100F | 139,95€ |
Mekanisk gearskifter | Klemme 34,9 | I-FDR9100BL | 149,95€ |
Mekanisk gearskifter | Klemme 31,8 m. Adapter 28,6 | I-FDR9100BSM | 149,95€ |
Mekanisk skifter | SS | I-RDR9100SS | 267,95€ |
General |
|||
kranksæt | 2-fach: 50/34, 52/36, 53/39 | I-FCR9100 | 699,95€ |
kranksæt | 2-fach: 54/42, 55/42 | I-FCR9100 | 729,95€ |
kranksæt | 2x med effektmåler | I-FCR9100-P | 1.799,95€ |
Skivebremse Di2 | ST-R9170/BR-R9170, FW | I-R9170DLF4SA10A | 699,95€ |
Skivebremse Di2 | ST-R9170/BR-R9170, bag | I-R9170DRRDSA17A | 699,95€ |
Mekanisk skivebremse | ST-R9120/BR-R9170, FW | I-R9120DLF4SA10A | 619,95€ |
Mekanisk skivebremse | ST-R9120/BR-R9170, bag | I-R9120DRRDSA17A | 624,95€ |
skivebremsekaliber | Fladmonteret forhjul | I-BRR9170F1RF | 179,95€ |
skivebremsekaliber | Fladmonteret baghjul | I-BRR9170R1RF | 174,95€ |
Mekanisk bremsekaliber | foran | I-BRR9100AF82X | 224,95€ |
Mekanisk bremsekaliber | baghjul | I-BRR9100AR82A | 219,95€ |
Mekanisk direkte monteret kaliber | foran | I-BRR9110F82 | 234,95€ |
Mekanisk direkte monteret kaliber | Baghjul, kædestag | I-BRR9110R82 | 229,95€ |
Mekanisk direkte monteret kaliber | Baghjul, sædestag | I-BRR9110RS82 | 234,95€ |
Bremseskive SM-RT900 | 140 mm | I-SMRT900SS | 84,95€ |
Bremseskive SM-RT900 | 160 mm | I-SMRT900S | 84,95€ |
Kette | I-CNHG901 | 54,95€ | |
i Kassetten | I-CSR9100 | 299,95€ |
Oplysninger om de enkelte vægte er stadig sparsomme. Men det, vi allerede har lært, kan findes nedenfor.
komponent | Vægt |
---|---|
Derailleur Di2 | 204g |
Mekanisk skifter | 158g |
Derailleur Di2 | 104g |
Mekanisk gearskifter | 69g |
STI Disc/Di2 | 360g |
STI skive / mekanisk | 365g |
STI fælg / Di2 | 230g |
STI fælg / mekanisk | 252g |
Skivebremsekaliber F/R | 515g |
Fælgbremse DM | 326g |
Fælgbremse standard | 307g |
krank | 621 g (170 mm / 53-39) |
kraftmåler håndsving | om 680g |
LRS 24 mm clinchers | 1412g |
LRS 40 mm clinchers | 1527g |
LRS 60 mm clinchers | 1770g |
LRS 40mm rørformet | 1343g |
LRS 60mm rørformet | 1471g |
LRS 40 mm clincher-skive | 1557g |
LRS 60 mm clincher-skive | 1644g |
LRS 40mm rørskive | 1389g |
LRS 60mm rørskive | 1492g |