Test: SRAM Red eTAP fortsætter med at lave bølger. I en test med flere dele tager vi et detaljeret kig på den amerikanske producents revolutionerende gruppesæt. Først behandler vi montagen og de tekniske egenskaber.
Spændingen omkring SRAM Red eTAP er muligvis gået ned, men den elektroniske skiftegruppe er på ingen måde ankommet til mainstream-cykling. Tilgængeligheden var begrænset indtil sommer, og pressen havde også svært ved at få prøveprøver. Det er nu ændret – hvis du vil, kan du bestille eTAP med det samme. Det eneste spørgsmål er, om det er værd at skifte, det være sig fra en mekanisk SRAM-gruppe eller fra en anden producent. For at afklare dette lånte Velomotion komponenterne fra den amerikanske producent for at udsætte dem for en omfattende praktisk test. Første del af vores test handler hovedsageligt om montagen.
SRAM Red eTAP: Køb i stedet for luksus
Enhver, der tænker på at købe en eTAP, vil blive glædeligt overrasket lige fra starten: den amerikanske producent tilbyder sit elektroniske topgruppesæt til en lavere pris end nogen konkurrent. Gearsættet (håndtag, bagskifter & forskifter, batterier og oplader) er tilgængeligt fra de velkendte online udbydere fra €1.249; hos de samme forhandlere koster Dura Ace Di2-sættet €1.499/1.699 (eksternt/internt batteri) og Campagnolo Record EPS €1.699. I alle tilfælde skal du bruge kranksæt, kæde, kassette og bremser, selvom du selvfølgelig kan bruge eksisterende materiale - hvilket ikke er nogen dårlig idé, især i tilfælde af eTAP, men mere om det senere. Under alle omstændigheder er det trådløse gruppesæt mere et kup end dyrt sjov.
Anyway, kabel. Det lyder som fjernsyn, som salat og bestemt ikke højteknologisk. På den anden side, at undvære det samme ser ikke længere ud til at være en gimmick, der er tilbøjelig til at fejle. Fra en fjernstyret bil til ti euro til de nyeste iPhone-hovedtelefoner fungerer alt nu trådløst, og selv på racercykler er cykelcomputere, strømmålere osv. ikke længere forbundet med kabler. Forbehold mod denne form for transmission af koblingskommandoer er derfor ikke passende. Og hvad der er særligt vigtigt for eftermontører: ingen gruppe kan monteres så hurtigt og nemt som den røde eTAP.
SRAM Red eTAP: Komponenterne i detaljer
Inden vi vedhæfter delene, lad os se nærmere på dem. Bagskifteren og forskifteren er udstyret med deres eget batteri, som er fastgjort bag på komponenten. Som det er sædvanligt med elektroniske skiftesystemer, er begge skifteenheder lidt større end deres mekaniske modstykker. Bagskifterens servomotor er placeret i dens forreste område.
Hver af de fire elektroniske komponenter har en indikatorlampe og en lille trykknap; på bagskifter og forskifter behøver du kun dette til kobling - en kort proces, hvorefter alle komponenter kommunikerer med hinanden. Med SRAM er skifteensemblets elektroniske hjerne placeret i bagskifteren, så det er ikke nødvendigt med yderligere kontrolenhed – for eksempel under frempinden. Den oplyste prik angiver en omskiftningsproces og fungerer som en ladningsniveauindikator ved at hoppe fra grøn til rød og begynde at blinke kort før det endelige strømsvigt.
Den lille knap kan også bruges til at skifte gear, for eksempel ved opsætning af systemet. På bagsiden, tryk én gang for at skifte til det mindre tandhjul, tryk to gange for at skifte til det større; tryk foran udløser klingeskiftet.
Der medfølger en slags USB-stick eller "dongle", som i første omgang ikke har nogen funktion, men skal opbevares sikkert. Ved senere softwareopdateringer fungerer den så at sige som en nøgle til koblingssystemet.
To stikkontakter med røde stik kan mærkes på håndtagene, fordi eTAP'en ikke er helt trådløs. Det er her "blipsene" kan fastgøres, ekstra shift-knapper til over- og/eller underled. Når de er tilsluttet, behøver de ikke at konfigureres yderligere.
En knapcelle sidder i hvert håndtag til strømforsyning, under et låg med tre skruer. Det skal man dog ifølge producenten først tage sig af om cirka to år, så længe skal cellerne holde. Et ofte fremført kritikpunkt er den relativt korte driftstid på 50 til 60 timer med én batteriopladning; Batterierne kan dog også fyldes hurtigt og nemt i den medfølgende oplader. Et ekstra batteri, der er let at bære, fås for omkring €30.
SRAM Red eTAP: Montering - en leg
Når alle delene er "parret", kan du allerede skifte gear på arbejdsbænken - kasteren og bagskifteren bevæger sig med en let svirrende lyd som ved et trylleslag. Der er selvfølgelig ingen grund til at være bange for montering. Bagskifteren skal kun skrues på, selv grænseskruerne er allerede indstillet korrekt. SRAM giver en elegant mulighed for finjustering: Samtidigt tryk på skiftepadlen og trykknappen på dens inderside flytter bagskifteren 0,2 mm udad (højre håndtag) eller indad (venstre håndtag). For eksempel kan du justere gearene optimalt efter at have skiftet et hjul - om nødvendigt også under kørslen.
På forskifteren gør et mærke på den indvendige skærm den lodrette justering lettere. Ligesom med det mekaniske modstykke skal den vandrette justering af krøjeforskifteren være meget præcis, så kæden ikke gnider mod styrepladen i noget gear - der er heller ikke noget trimniveau på eTAP. Justering er dog nemmere end normalt, da det kan gøres på det store ark. I denne situation ville den mekaniske forskifter blive trukket ned af gearkablet.
Der medfølger såkaldte "wedges" til perfekt montering af forskifteren - små kiler, der skrues fast på dens bagside og støtter skifteren mod rammen. Så den kan ikke vride sig under skifteprocessen. Justeringen af drejeområdet fungerer også på samme måde som mekaniske forskiftere.
Der er ingen overraskelser, når du fører bremsekablerne; Samling af "Blips" (sæt: RRP €95) er også ret simpelt.De små jackstik skubbes ind i de tilsvarende fatninger på håndtagene med et let tryk. Hvis du kun bruger én satellitkontakt pr. side, skal den anden slot lukkes med det røde stik. De ekstra kontakter behøver ikke konfigureres yderligere; de fungerer på samme måde som selve håndtaget. Så et sæt blips skifter både bagud og foran.
Blipsene kan nemt føres under styrtapen; For at gøre dette fik vi dem først fast med et stykke dobbeltklæbende tape. Ønsker du at montere skifteknapperne helt tæt på frempinden, kan du få specielle klemmer. Et tydeligt taktil trykpunkt sikrer, at blipsene ikke ved et uheld aktiveres, når man griber om styret. Vi har placeret dem på forsiden af topstangen, hvor de kan betjenes med fingerspidserne.
Skiftebremsehåndtagene på eTAP er blevet væsentligt reduceret i størrelse, hvilket især vil glæde førere med ret små hænder. En fire-trins rækkeviddejustering bringer spidsen af bremsegrebet maksimalt 2,5 cm tættere på styret; i underleddet er det meget. Du skal dog også åbne bremserne yderligere, hvilket til en vis grad er muligt takket være deres fire-trins spændingsafspænding.
De mekaniske fælgbremser, der følger med Red eTAP, er allerede fire år gamle - de blev først introduceret i 2012 som en del af anden generation af den mekaniske Red, på det tidspunkt stadig en ti-trins gruppe. Der er to grunde til, at bremserne bruges uændret: På den ene side decelererer de stadig usædvanligt godt og kan doseres perfekt, på den anden side presser SRAM også skiftet til skivebremser på racercykler. Det giver ikke megen mening at investere i teknologi, der er forældet ifølge denne tankegang. Visuelt passer bremserne godt med udseendet af de nuværende SRAM-gruppesæt, som alligevel er præget af kontinuitet.
SRAM Red eTAP: En opgradering værd
Komplette cykler udstyret med SRAM Red eTAP er, som du kan forestille dig, temmelig dyre: Næsten intet kan gøres for mindre end €5.000; hvis du vil købe hos en forhandler, kan du hurtigt miste €7.000 eller mere. På den anden side er selvmontering realistisk for mindre end 4.000 €, og eftermontering giver også økonomisk mening. Det eneste problem her er rammer med udvendige skiftekabler, fordi kabelstopperne normalt er nittet på og ikke kan fjernes. Vi monterede eTAP på en letvægts BMC aluminiumsramme, der har påskruede kabelstop. Rammen var oprindeligt beregnet til elektroniske gruppesæt og er forsynet med de passende huller, som vi naturligvis ikke har brug for. En carbonramme specielt designet til eTAP bør være lettere end et konventionelt eksempel på grund af manglen på stop, guider osv.; på nuværende tidspunkt er sådanne rammer dog stadig sjældne.
Med et 1.500 grams hjulsæt vejer vores Røde cykel 7,2 kilo inklusive pedaler; gruppen bidrager med præcis 2.038 gram (se tabel for individuelle vægte). Vægtforskellen til andre topgruppesæt er lille og bestemt ikke en grund til at købe eTAP - i sidste ende er det udseendet og funktionen, der gør forskellen. Som forventet sikrer radiokredsløbet et uovertruffent ryddeligt udseende; udeladelsen af kabler og en afbryderboks under frempinden sammen med alle fastgørelsesdele gør bestemt cyklen smukkere. Hvad funktionen angår, vil del to af vores praktiske test give alle de vigtige svar.
SRAM Rød eTAP: vægte
Forskifter: 164 g (inkl. batteri, 25 g)
Bagskifter: 239 g (inkl. batteri, 25 g)
Håndtagssæt: 268 g (inkl. knapceller)
Kranksæt: 577 g (BSA, 50/34T, 175 mm)
Bundbeslag: 108g
Kassette 11-28: 170g
Kæde (uforkortet): 250 g
Bagbremse: 129 g
Forbremse: 133g
Efterlad en kommentar