Test: Med SRAM Roam 60 testede vi et carbonhjulsæt til næsten enhver tænkelig MTB-brug. Med en indvendig bredde på 30 mm, lav vægt og høj stivhed burde hjulene, der koster over 2.000 €, føles behagelige på næsten ethvert terræn - fra trail til enduro.
Carbonhjul har heller ikke været ualmindeligt i MTB-sektoren i en årrække. Men mens vægtfokuserede XC-piloter, selv i amatørsektoren, ofte griber efter hjul med kulfiberfælge, er bekymringerne ved trail- og endurobrug endnu større. Hvor stabil kan sådan en fælg være? Er tillægget til konventionelle aluminiumsfælge det værd? Disse og lignende spørgsmål burde også svæve rundt i hovedet på nogle potentielle købere af hjul som den nye SRAM Roam 60. Med en generøs indvendig bredde på 30 mm bevæger Roam 27,5 sig, som kun fås i 60″, præcis i disen mellem trail og enduro.
Nøgledataene for SRAM Roam 60
Hjulstørrelse: 27,5"
Navbredde: Standard (100/142) og Boost (110/148)
Akselstandarder FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Akselstandarder bag: quick release / 142 x 12 / 148 x 12
Indvendig bredde: 30 mm
Hubs: Dobbelttid / 54 hak
Vægt: 1.625g
Pris: €939 (foran) / €1282 (bag)
Med en vægt på 1.625g vejer den nye Roam 60 LRS et par gram mere end sin umiddelbare forgænger – grunden til det er formentlig fælgenes indvendige bredde, som er vokset med hele 9 millimeter. Tager man det i betragtning, burde den minimale ekstra vægt være ret nem at komme over. Naturligvis er carbonfælgene også tubeless-ready, som det sømmer sig for år 2017. Det tilsvarende fælgbånd er allerede formonteret på fabrikken, og de nødvendige ventiler er inkluderet i leveringsomfanget. Apropos leveringsomfang: Alle tilgængelige akseladaptere er også gemt i kassen og som en stor bonus fælgdekaler i i alt syv (!) forskellige farver.
SRAM Roam 60 fælg – hvad er fangsten?
Et af de magiske ord, når det kommer til carbonfælge i de sidste to-tre år, har været "Hookless". Det refererer til fælge, der ikke har den karakteristiske "krog" på fælgflangen, der til en vis grad klemmer dækket. Det store problem med denne "modhage" på carbonfælge er fremstillingen. Enten producerer du fælgene direkte med den traditionelle fælgflange, eller også fræser du dem ud efterfølgende. Mens sidstnævnte metode ikke kun tilføjer et arbejdstrin i produktionen, og fælgen mister noget af sin stabilitet på grund af fræsning, er det teknisk ekstremt dyrt og meget vanskeligt direkte at fremstille en carbonfælg med sådan en modhage.
Af disse grunde er producenterne i stigende grad afhængige af såkaldte krogløse fælge. Skeptikere kan undre sig over, hvordan dækket så bliver i fælgen – men de sidste par år har vist, at dette fungerer uden problemer på grund af kontakttrykket. Med en slangeløs opsætning er interaktionen mellem dæk og fælg også meget mindre kritisk, og inkompatibiliteter er kun en sjælden undtagelse. Så det er ikke underligt, at SRAM også bruger krogløse fælge i Roam 60.
SRAM Roam 60 Construction - En eger, intet problem
24 bladede eger holder fælgen til navene foran og bagpå og sikrer en let, men ifølge SRAM lige så stabil struktur. En rigtig cool feature er Solo Spoke-teknologien: Takket være den asymmetriske fælgstruktur og straight-pull-navene er det muligt at bruge samme egerlængde på begge sider af hjulene. Dette bør være af særlig interesse for dem, der godt kan lide at være ude på deres MTB i fjerntliggende egne i længere tid - det er tilstrækkeligt at tage en ekstra eger med, da den kan bruges overalt på hjulene.
SRAM Roam 60 hubs
Helt nye – egne – veje bliver taget i forhold til forgængeren med de indbyggede hubs. Mens den indre funktion af Roam 60 tidligere kom fra DT Swiss, bruger den amerikanske producent intern teknologi med den nye generation. Det betyder samtidig, at man skal væk fra det typiske DT Swiss tandede skivefrihjul – i stedet bruges traditionelle paler igen. Af de i alt fire paler griber to altid en af modpartens 26 tænder på samme tid. Dette giver dig 54 låsepunkter og en lav udløsningsvinkel på mindre end 7° - især fans af teknisk terræn bør notere sig dette med velvilje, hvor den mindst mulige tomgang er yderst vigtig. Forresten: Venner af højlydte frihjul bør få noget for pengene med de nye SRAM-hubs.
Navene kan ombygges til alle gængse akselstandarder - kun til Boost har du brug for nye nav grundet det specielle design. Adapterne har samme mål til højre og venstre og sættes blot på akslen. Så udvekslingen er et stykke kage. Roam 60 fås naturligvis med SRAMs eget XD-frihjul samt med et konventionelt frihjul til 9/10/11-speed kassetter. Denne sættes også blot på navet.
SRAM Roam 60 Ride Report
Vi kørte SRAM Roam 60 på en række forskellige terræner i flere måneder og var i stand til at prøve den. De ædle carbonhjul skulle vise sig i en allmountain hardtail og især baghjulet må fra tid til anden være begyndt at svede meget på grund af den manglende affjedring. Når det kom til dæk, valgte Schwalbe den nye Nobby Nic – en voluminøs 2,8″ variant på forhjulet og en semi-plus 2,6″ på bagsiden. Vi vil generelt anbefale 30 mm fælgen til dækbredder mellem 2,4″ og 2,8″ - afhængigt af personlige præferencer og kørestil er der stadig et lille spillerum op og ned.
Med kombinationen af brede fælge, voluminøse dæk og tilsvarende lavt lufttryk er slangeløs installation næsten obligatorisk. Med en slange er risikoen for punkteringer simpelthen for høj – især i tilfældet med vores testcykel med stiv bagende. I tilfældet med SRAM Roam 60 er dette dog ikke et stort problem: den tubeless tape er allerede monteret fra fabrikken, og ventiler er inkluderet. Alt du behøver er tætningsmiddel. Selve monteringen fungerer fint, men vi skulle bruge en kompressor her - dækket ville ikke springe ind i fælgen med gulvpumpen alene. Efter vores erfaring er dette ulempen ved krogløse fælge. Med en kompressor, CO²-patron eller en speciel slangeløs pumpe er monteringen overhovedet ikke noget problem, og hjulene blev straks forseglet og holdt luft.
På typiske centraleuropæiske stier gav hjulene meget lidt grund til kritik. Takket være den lave vægt - selv med lidt tungere Plus-dæk - accelererer du let og den høje stivhed giver meget øjeblikkelig feedback. Konstruktionen af hjulene er fremragende - egerspændingen er jævn, og selv efter et par ugers hårde test er intet ændret. Dækkene sidder solidt på fælgen og selv med lavt tryk kunne vi ikke fremprovokere nogen bøvsen. For at beskytte fælgen mod skader i tilfælde af punkteringer, vil vi anbefale at bruge for eksempel Huck Norris - især med så dyrt et hjulsæt.
Frihjulet med sine 52 låsepunkter bøjede sine muskler, især i teknisk krævende terræn. Den lave udløsningsvinkel muliggør findosering og præcis brug af kraft, når det er nødvendigt.
Med hensyn til stabilitet kunne vi ikke finde noget negativt i hele testperioden. I lyset af den lave vægt og kun 24 eger, ville vi klassificere hjulene i det mere potente stiområde end i enduro - i hvert fald ved kontinuerlig brug. Et lille minuspunkt, i hvert fald set fra et optisk synspunkt, er den ret ridsefølsomme carbonoverflade. Efter et par ugers test havde vi allerede en eller to grimme ridser på fælgene - kun overfladiske, men stadig synlige.
Efterlad en kommentar