Test: Med Bergamont E-Line Trailster C 8.0 kiggede vi nærmere på en meget veludstyret E-MTB med et Bosch Performance CX-drev. 4.499 €-cyklen fra Hamborg skulle bevise sig selv på stierne i den bayerske skov i den anden ende af landet – og det gjorde den med glans.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: stel og geometri
Rammen på Bergamont Trailster C.8.0 er baseret på den 'almindelige' Trailster uden elektrisk drev: 27,5″ hjul med 140 mm vandring bagtil, en slap hovedvinkel på 66,5° og en generøs rækkevidde (over 450 mm i L): stel har ikke kun en moderne, men også en decideret nedfartsorienteret geometri, som skal give en masse tryghed på stien. Integrationen af Bosch-drevet og batteriet udgør naturligvis en stor udfordring for designerne og kræver også nogle ændringer i forhold til standardmodellen.
På den ene side er kædestagene vokset til 475 mm for at skabe nok plads til motor, lejer, krank og drev i det smalle bundbeslagsområde. Desuden besluttede Bergamont at føre kæden på E-Line Trailster til baghjulet via en remskive. Denne optiske løsning, som kræver lidt tilvænning, har to fordele, som ikke bør undervurderes. Først og fremmest reducerer det kædetrækket under kompression og muliggør en neutral reaktionsadfærd, der frem for alt er afkoblet fra drivpåvirkninger. Det løser også et problem, som mange andre E-MTB'er med Bosch-drev må kæmpe med: På grund af den lille kædering ville kæden komme faretruende tæt på kædestaget og før eller siden ikke kun misbruge rytterens nerver med konstant kædesmell, men efterlader også grimme mærker på lakken. Men på grund af 'omvejen' via afbøjningsskiven, har kæden på Bergamont'en tilstrækkelig frigang, og kædesmellen er i en rækkevidde, der er kendt fra almindelige MTB'er uden motor. En kædestyr er også fastgjort til den lille rulle, så kæden bliver, hvor den hører hjemme, selv på ujævne stier.
Vi syntes, at rammedesignet var ret vellykket - det er rart, at Bergamont viser mod til at bruge farver. Kombinationen af sort stel og hvid/orange decals er vovet, men ser rigtig godt ud personligt. Batteriet, som typisk er Bosch fastgjort til nedrøret, ødelægger ikke cyklens udseende for meget, og matchende mærkater på fælge og gafler afrunder det positive visuelle indtryk.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: udstyr og kørsel
Køreturen på Bergamont Trailster C 8.0 kommer fra Bosch: Med Performance CX-drevet stoler du på dokumenteret MTB-kraft, som har vist sig særdeles godt siden introduktionen sidste år. Motoren med højt drejningsmoment har nok kraft selv til stejle passager i ujævnt terræn, og takket være 500Wh-batteriet løber kraftcentret ikke for hurtigt forpustet - forudsat at du ikke er på farten non-stop i turbotilstand. Vores erfaring er, at selv den energibesparende Eco-tilstand er tilstrækkelig i de fleste tilfælde uden for alfarvej.
Som sædvanligt betjenes den via en intuitiv tommelfingerkontakt på den ene side og Intuvia-displayet på den anden side, som giver information om hastighed, ladestatus og aktuelt supportniveau. Displayet er optisk godt integreret i cockpittet og monteret på frempinden. Kabler og ledninger er ført pænt under nedrøret til drevet.
Lad os gå videre fra drevet til komponenterne: Foran er der brugt en FOX 34 affjedret gaffel med 150 mm vandring. Performance-dæmpningsenheden tilbyder rytteren tre justeringsmuligheder: Udover de helt åbne og lukkede positioner kan der også tændes en platform, hvormed gaflen bliver mere fast, affjedringsvandringen udløses ikke helt så let og med forbedret fremdrift, men alligevel nok reserver til ikke alt for barske ting, terræn byder på.
Bagtil sørger en dæmper fra FOX-konkurrenten Rock Shox for følsom respons. Hvis det ønskes, kan Monarch RT spærres for at undgå strømtab, for eksempel ved længere passager op ad bakke. Bergamont bruger i øvrigt i begge tilfælde – med dæmper og gaffel – ikke en styrfjernbetjening, og indstillingerne skal foretages direkte på gaflen eller dæmperen. Dette giver dig et bedre overblik over det i forvejen fulde styr og med lidt øvelse kan både drejeknappen på gaffelkronen og tommelfingergrebet på dæmperen flyttes til den ønskede position under kørslen.
Drevet kommer fra Shimano og den indbyggede XT-gruppe har ganske rigtigt haft et fremragende ry i mange år. Takket være den dæmpede Shadow+ bagskifter er kædeklap sjældent et problem, og 11-42 kassetten byder på et bredt udvalg og skulle i kombination med Bosch-motoren have det rigtige gearforhold til ethvert terræn. Når det kommer til bremserne, stoler Nordlichter fra Bergamont på Schwabenpower fra Magura: MT4-bremserne kommer med 180 mm skiver foran og bagpå og virker ved første øjekast lidt svage for en cykel i denne klasse. Bremserne, som er mere i trekking/by-området, vil ikke rigtig gå med det ellers mere nedstigningsorienterede udstyr og i betragtning af vægten på næsten 22 kg, er vi nysgerrige efter at se, hvordan bremserne vil præstere.
Valget af hjul er overbevisende: Den robuste DT Swiss M1900 er ikke for tung med mindre end 1900 g, men tilbyder nok stivhedsreserver til den ene eller den anden kørefejl, og takket være en indvendig fælgbredde på 22.5 mm kan de også sagtens klare sig med brede dæk. Apropos dæk: Her stoler du på Schwalbes nye Nobby Nic, på forhjulet i den højtrækkende Trailstar-blanding, på baghjulet bruges den mere jævne rullende Pacestar-variant.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: På sporet
Antagelsen om, at en e-MTB kører som en tank off-road på grund af dens tungere vægt, kan sikkert henvises til mytens rige – det gælder i særdeleshed Bergamont Trailster C 8.0. Det er en af de mest adrætte E-MTB'er, vi nogensinde har haft under numsen og skar en rigtig god figur fra første drejning af håndsvinget. Vores to testere var særligt imponerede over den vellykkede geometri: Du sidder 'i' cyklen, hvilket giver dig en fantastisk følelse af sikkerhed, selv på vanskelige passager. Kun de noget lange kædestag på grund af konstruktionen og den deraf ret store akselafstand kræver lidt mere overtalelse fra rytterens side på smalle stier og switchbacks.
Chassiset fungerer følsomt, selvom gaflen foran er lidt dybt i bevægelsen fra tid til anden – problemet kan dog løses ved at bruge den lidt stivere platform i stedet for det åbne kompressionstrin. For vores smag skal styret også være et par centimeter bredere: Det ville ikke bare skabe mere plads i cockpittet, men også modvirke den noget nervøse håndtering på tekniske passager - men på den ene side kan et styr hurtigt skiftes ud og på den anden side er det okay et spørgsmål om vane.
Drevet gjorde en stor figur: Som du kender det fra Bosch Performance CX, er kraften der med det samme, og selv i Eco-tilstand giver motoren tilstrækkelig støtte til næsten alle spor. Hvis det bliver stejlere og/eller mere blokeret, kan du få adgang til de højere niveauer af støtte ved et tryk på en knap og nemt bestige stier, der sandsynligvis ville tvinge dig til at stige af på en MTB uden at køre.
Vi er ambivalente, når det kommer til bremserne: På den ene side imponerede Magura MT4 med meget god styrbarhed og tilstrækkelig bremsekraft under korte nedkørsler, men nåede hurtigt deres grænser på længere stier, og den nødvendige håndstyrke steg mærkbart. Et lidt kraftigere bremsesystem ville helt sikkert have været det bedre valg her - men for mange bilister burde det også hjælpe at skifte til en større bremseskive på forhjulet.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Konklusion
Til sidst, hvad er der tilbage at sige om Bergamont E-Line Trailster C 8.0? Allmountain/trail-cyklen med Bosch-støtte er en ekstremt kraftfuld følgesvend og imponerer med et chassis, der er let at absorbere og frem for alt med en moderne geometri, der også giver mindre erfarne ryttere en masse sikkerhed. Bosch-drevet er overbevisende og er takket være 500Wh-batteriet også forberedt til længere ture. Det eneste, vi ikke var 100% overbevist om, var bremserne: Især tungere ryttere skulle hurtigt nå deres grænser med Magura MT4. Alt i alt er Bergamont dog en fantastisk allrounder, også til svært terræn og til en yderst fair pris på €4.499.
Efterlad en kommentar