Den ædle racermaskine Bianchi Specialissima fra den traditionelle italienske producent er teknisk perfekt og har en masse stil. Enhver, der fik lov til at køre den i et par timer, vil drømme om den i lang tid.
Der findes racermaskiner, som man faktisk kun kan køre på helt særlige steder. Nogle er hjemme på brosten i det nordlige Frankrig eller belgiske bakker, andre vil gerne mærke Frankrigs varme sommersol på lakken.
Man vil allerhelst cykle som Bianchi Specialissima mellem Gardasøen og Toscana; men siden de første varme dage også Rhinlandet i en smukt land forvandlet, behøver vi ikke bane vejen over Alperne – topmodellen fra den traditionelle italienske producent kommer til os.
Bianchi – et af de største navne indenfor cykelsport
Bianchi blev grundlagt i 1885 og er en af de ældste hjulproducenter i verden. Og i modsætning til mange konkurrenter, hvoraf kun mærkenavnet har overlevet, er der også en ubrudt firmahistorie bag cyklerne i Celeste. Dette omfatter både motorkøretøjer og brød-og-smør-cykler, hvilket måske netop er det, der gør mærket så attraktivt. Det er ikke kun i Italien, man ser gamle turcykler med Edoardo Bianchis ørn; i hans hjemland er virksomheden tæt forbundet med sport, hverdagskultur og mobilitet gennem de seneste årtier.
På trods af al traditionen har Bianchi Specialissima meget lidt til fælles med racermaskinerne fra Fausto Coppis æra. Mindre end 800 grams stelvægt, knap 350 gram for gaflen: Ingen cykel fra Treviglio har nogensinde været så let, og formentlig kun få har været så "celeste". Den mest moderne cykel fra italienerne viser en masse klassisk turkis; selv kontrasterende bogstaver er undladt. Og da malingen er mat, kommer den intense farve til sin ret, selvom den fløjlsbløde overflade er ret følsom over for snavs.
Bianchi Specialissima – letvægtskonstruktion, når det er bedst
Vores testcykel er udstyret med Campagnolo-komponenter - selvfølgelig vil man sige, men i den moderne æra har mange Bianchi'er kørt med Shimano-dele. Konstruktionen af vores Specialissima gavner også cyklen visuelt: hjul, FSA-tilbehør og "Super Record"-gruppen ser ud til at være lavet af ét stykke; de små røde logoer på Campa-delene sætter slående kontrastpunkter. Og komponenterne gør selvfølgelig cyklen utrolig let: Med en flaskeholder vejer vores testcykel blot 59 kilo med en stelhøjde på 6,17 cm; Klar til at gå med pedaler, cykelcomputer og fuld vandflaske, den vejer næsten præcis syv kilo.
Det rejser store forventninger, og faktisk: Specialissimaen er ekstremt funklende; den går straks fremad og opnår ubesværet en behagelig rask marchhastighed. På vores turs første stigning, 1,7 km med mindst 110 højdemeter, danser Bianchi'en frem og tilbage i sadlen, og trods tunge ben fra dagen før, er vi ret hurtigt oppe. At cyklen kan styres legende i de snævre sving, skyldes mindre den ret neutrale styrevinkel på 73°, men det ekstremt lette, men dog meget stive hjulsæt. Køreklar med strammere og dæk, "Bora One 35"-forhjulet vejer kun 830 gram, baghjulet inklusive Campa-fælg 1.220 g. De gyroskopiske kræfter, der opstår, er tilsvarende lave, og hjulet kan nemt styres og drejes tilbage og frem under rytteren.
Mere bekvemmelighed med "Countervail"
Udover den lave vægt har Specialissima en anden speciel egenskab, som er svær at få øje på på glat asfalt: Der er fiberlag kaldet Countervail i stel og gaffel, som har til formål at dæmpe vibrationer, hvilket selvfølgelig gør cyklingen mere behagelig på den ene side og på den anden side, men forhindrer også træthed forårsaget af permanente stødbelastninger.
En flere hundrede meter lang, hårdtpakket grussti afklarer, om og hvordan dette fungerer, ujævnt og krydret med større og mindre sten - ikke ligefrem ideelt terræn for en cykel med 7,5 mm rørdæk pumpet op til 22 bar. Men turen over rumlebanen er yderst skånsom; Stød og vibrationer trænger så svagt ind til føreren, som om dette var en cykel med 28 mm brede dæk og en langt forlænget carbon-sadelpind.
Der følger adskillige kilometer mod vinden, hvilket beviser én ting: Denne Bianchi er ikke en rigtig aero-racer. Til gengæld er de 35 mm dybe fælge på ingen måde modtagelige for sidevind; I sidste ende forbliver indtrykket, at Specialissima rammer den gyldne middelvej mellem smidighed og klatreevne på den ene side og egnethed til fart på den anden side. Især da cyklen opfører sig eksemplarisk selv ved høje hastigheder ned ad bakke: Fuld vejgreb, sikker ligelinjestabilitet og ikke et spor af ubehagelig nervøsitet.
En cykel der kan klare en lang række forhold, hvilket bestemt også skyldes den afbalancerede geometri. Med en toprørlængde på 59 mm og en toprørlængde på 575 mm har '180 testcyklen en ret strakt, men ikke for dyb siddeposition; 57'eren med 560/160 mm ville også være en mulighed for os. Med syv stelstørrelser behøver du ikke gå på kompromis, når det kommer til siddepositionen. Vi ville gerne have haft en sadelpind med lidt mindre forskydning, men den ovale topstang passede perfekt.
Rammens glatte former er meget veludførte, hvilket giver et harmonisk billede generelt: nedrøret er ikke for tykt, de bagerste stag er ikke for tynde. Bremsekabelindgangen på hovedrøret er særligt attraktiv, og firmaets emblem påført sæderøret i gennemsigtigt materiale er et visuelt højdepunkt. Hvad der mangler er en rammebeskyttelse bag kædehjulet; her bør du påsætte en tyk beskyttelsesfilm for at være på den sikre side. Hvis du vil, kan du mod tillæg også få cyklen i matsort eller i dit valg af farve (Bianchi kalder sit nye specielle farveprogram Tavolozza); Specialissimaen kan næppe forestilles smukkere end i Celeste-versionen.
Campagnolo Super Record - komponenter der altid imponerer
De ædle Campagnolo-komponenter, som fungerer overbevisende, skal også nævnes: Bremserne griber carbonfælgene fast og pålideligt; skifteprocesserne er præcise og sprøde, et strejf mere rustikt end med Shimano og SRAM.
Til sidst forbliver følelsen af at have kørt en perfekt racermaskine: håndtering, komfort, siddeposition og vægt lader intet tilbage at ønske. Alene prisen sikrer, at denne topklassiker må forblive et ønske for mange: den testede udgave er 8.399 euro, rammesættet koster 4.299 euro. Når alt kommer til alt: Når vi drømmer om Italien nu, spiller Bianchi Specialissima en vigtig rolle i vores tanker.
Konklusion Bianchi Specialissima
Alt er rigtigt med Bianchi Specialissima, og hvis du ikke kan lide Campa, kan du også få det med Shimano Dura-Ace eller (snart) med SRAM eTap. Det er bare ærgerligt, at cyklen koster meget.
Produkthøjdepunkter
- Meget lav vægt, super lette hjul
- Håndtering, køreadfærd og stivhed top
- Klassisk følelse med den nyeste teknologi
priser og web
- Testcykel med Campagnolo Super Record 8.399 €
- Rammesæt 4.299 €
- www.bianchi.com
Efterlad en kommentar