Test: Fuji Cross 1.1 – Simply cross

Test: Med en aluminiumsramme og 1×1-drev fremstår den nuværende Fuji Cross 1.1 som meget solid, uden dikkedarer, næsten en smule sober. Takket være dets fantastiske udstyr byder den ikke kun på perfekt funktionalitet, men også en masse køreglæde. Hvis det bare ikke var for blomsterne...

Fuji-mærket er ikke det første, man tænker på, når man oplister oversøiske cykelcross-producenter. Det amerikanske firma med japanske rødder tilbage til slutningen af det 19. århundrede er dog veletableret på andre kontinenter, herunder inden for langrendssport – den firedobbelte amerikanske mester Jonathan Page kører for eksempel på Fuji-cykler.

Grund nok til at tage et kig på virksomheden? Hvorfor ikke, især da vores Fuji Cross 1.1 er udstyret med interessante komponenter fra et andet amerikansk firma. SRAM bidrager med sin Force CX1, som bliver mere og mere populær off-road med sin 1×11 gearkasse og hydrauliske skivebremser. Den innovative gruppe er udstyret med ca. 1.000 Euro; de fleste komplette cykler med CX-1 er prissat tilsvarende højt. En aluminiumscykel til €2.499 er derfor en meget overkommelig måde at køre på SRAMs topkomponenter.

Lad os for en gangs skyld starte med gruppen. Mono kæderinge er ikke ligefrem nyt inden for langrendssport; Selv i æraen med gearskiftere, klarede ryttere sig uden gearskiftere, håndtag og en anden kædering - efter erkendelsen af, at mange baner kun tilbyder valget mellem hurtig hastighed og bæreevne, så lette gear er derfor ikke meget anvendelige. På det tidspunkt monterede man kædebeskyttelsesringe, så kæden af led ikke faldt af; i dag løses det samme problem med en masse teknologi. "X-Sync" kæderingen er udstyret med tænder, der på den ene side kun passer skiftevis i inder- og yderpladen, på den anden side er de særligt lange; den store bagskifter sikrer en konstant høj kædespænding med stærke fjedre og den specielle form. Den byder også på en praktisk låsemekanisme, hvormed kæden kan løsnes til hjulafmontering.

Kædens sikre greb går hånd i hånd med meget jævne skifteprocesser, men kørselen er lidt barsk på det største kædehjul - ikke så mærkeligt med et gearforhold på 42×32. Det svarer i øvrigt stort set præcist til kombinationen af 34×26 på en cykel med dobbelt kædering; den ene eller den anden chauffør kunne anse det for at være lidt stramt på stejle strækninger.

Skivebremser på crossere behøver ikke længere at blive diskuteret, især når de fungerer så godt som SRAM-bremsesystemet på Fuji. Det handler ikke så meget om den maksimalt mulige bremsekraft, for her sætter sammenkoblingen mellem dækprofil og underlag grænsen – og det nås hurtigt, når man står på langrend. Det er derimod kombinationen af lav manuel styrke og perfekt dosering, der sikrer en masse sikkerhed og altid er en fornøjelse. De ret store SRAM-greb er meget behagelige at holde og er et perfekt supplement til Fuji-cockpittet med ovale topled og ikke særlig dybe buer.

Ligesom resten af tilbehøret kommer styret fra Oval, et søstermærke af Fuji, som nogle gange er undervurderet, men som altid er godt for overraskelser. Så formålet med en carbon-coated aluminium sadelpind er ikke umiddelbart synlig, på vægten viser delen så sine indre værdier på kun 240 gram.

Oval bidrager også med hjulsættet, der - som det er sædvanligt i mellem- og overprisklassen - er skræddersyet til foldedæk. På Fuji er det en Challenge Grifo, der giver kontakt til jorden, og den udfører det arbejde mere end tilfredsstillende. Dækket har meget greb, hvorved den ganske åbne profil ikke tilstopper; raffineret med de røde latexrør fra Challenge er rulleadfærden også i top.

Sammen med de 24 mm brede fælge minimerer rørene også risikoen for defekter. På vores prøvekørsler blev vi ramt af en del bundfald over rødder og sten, hvilket næsten var uundgåeligt med dæktryk under 2,5 bar, men vi kom altid hjem uden fejl. Hvilket viser, at selv ambitiøse terrænryttere kan være glade uden tubulære dæk.

Alle disse komponenter er grupperet omkring en solid aluminiumsramme, der gør et godt indtryk. Toprøret er bredt og fladt, så cyklen er nem at bære; dækafstanden er stor nok til en tyk mudderpakke. Øjner med gevind til bærere eller stænkskærme kan findes på den bagerste trekant. Full carbon forgaflen er designet til en 12 mm gennemgående aksel, der er brugt en konventionel quick release bagtil, som selvfølgelig også fungerer godt med skivebremser - bremsesystemet forblev gnidende og derfor støjfrit indtil testens afslutning.

Med en hovedrørslængde på 160 mm og et 560 mm toprør sidder du ikke for strakt ud på Fuji. Ved 72 grader er styrevinklen ret stejl for en tværramme, og hovedrammen er meget kort. Alt sammen resulterer i en meget livlig, adræt styreadfærd, der sikrer en masse køreglæde.

Ulemperne ved stellet er mere af kosmetisk karakter. Gearkabel og bremseledning føres til ydersiden af rammen bagud; de ubrugte stop til gearkablet er en smule visuelt forstyrrende. Hydraulikledningen til forbremsen er trods alt integreret i gaflen. Det fjerne østlige blomstermønster på indersiden af gaffelbenene ville dog passe bedre til en triatloncykel.

Til gengæld er den meget lave vægt på Cross 8,46 på 1.1 kilo meget behagelig. Selv med pedaler (og standardslangerne) holder man sig lige under ni-kilos mærket, hvilket primært skyldes den lette SRAM-gruppe, men også hjul og tilbehør. Fuji tilbyder i øvrigt Altamira CX carbon-modellen med identiske funktioner, som vejer lige under et pund mindre for 500 euro mere.

Konklusion – Fuji Cross 1.1:

Det er ikke svært at dømme om US-crosseren: komponenter, funktion og køreoplevelse er i top, prisen er meget attraktiv i lyset af vægt og udstyr. For at score point på det tyske marked skal Fuji kun tænke på lakken.