Testtur: I sidste uge på BMC Team-Up Camp i Altea, Spanien, havde vi mulighed for at teste 2016 BMC teammachine SLR01 med den elektroniske Ultegra Di2 på en tur med de professionelle. Den ildrøde racer fra Schweiz var i stand til at overbevise os over hele linjen og udmærkede sig især med hensyn til komfort.
Klokken 8 mødtes BMC-professionelle, nogle sponsorer og de tilstedeværende presserepræsentanter i gården til strandhotellet i Altea, Spanien, for at forberede den fælles tur. Til den næsten 00 km lange tur op til Castell de Guadalest fik vi en helt ny BMC teammachine SLR50 med Ultegra Di01-drev - fik hurtigt tryk på dækkene, justerede sadelpinden og vi var klar til at gå.
Den ildrøde racer i denne konfiguration for 2016-sæsonen kommer med stelformen med de meget lave sædestag, som nu er nærmest ikonisk for schweizerne, men stadig ukendt for mange cyklisters øjne – mere om det senere. Teammaskinen kommer i tre varianter, der adskiller sig med hensyn til stellet: Mens topvarianten SLR01 svarer til de cykler, som profferne fra BMC Racing bruger i WorldTouren, bruger de lidt billigere SLR02 og SLR03 carbonrammer, der ikke er helt så lette .
Derudover er BMC teammachine SLR01 foran sine billigere modparter med hensyn til udvikling ved hjælp af Accelerated Composites Evolution Technology (ACE). Sådan beskriver BMC den selv udviklede computerteknologi, ved hjælp af hvilken rammerne fra den traditionelle schweiziske producent kan optimeres ned til mindste detalje på skærmen. Målet er at opnå den optimale triade af vægt, stivhed og kørekomfort.
Men inden vi kommer til indtrykkene af den ganske vist lidt korte tur, et par ord om udstyret: Vi fik lov til at teste BMC teammachine SLR01 med Ultegra Di2 gruppe - alternativt fås topmodellen også med en mekanisk Ultegra gruppe eller af kursus med Dura-Ace, også mekanisk eller elektronisk. Styr og sadelpind er lavet in-house.
Mens styret er ret iøjnefaldende med en bredde på 44 cm, sætter carbonstøtten vores nysgerrighed i gang: Det er fladt mod ryggen, så det skulle give lidt mere fleksibilitet og bedre komfort. R23 Spline-hjulene fra BMC-landsmændene fra DT-Swiss er blevet afprøvet og testet mange gange og tilbyder – takket være aluminiumsfælgene – meget god bremseevne. Med lidt over 1600g er de dog ikke til vægtfetichister. Apropos vægt: vores testcykel, eksklusive pedaler i størrelse 58, vejede lige under 7 kg. En god, men ikke enestående værdi.
Men nok om udstyr, antal og dimensioner – sandheden er på vej. Ved første øjekast er den virkelig gennemarbejdede geometri slående – i hvert fald for vores testers smag. Siddepositionen på BMC er yderst behagelig for en cykel i denne klasse - for at undgå misforståelser: Teammaskinen er uden tvivl en racercykel, og siddestillingen er langt væk fra udholdenhed, men den er lidt mere oprejst og mindre strakt ud end mange af sine konkurrenter. Dette kan også ses på den ret korte rækkevidde - i vores tilfælde i stelstørrelse 58 402mm (til sammenligning: Canyon CF SLX 418mm, Merida Scultura 409mm).
Den høje stivhed af rammen er allerede mærkbar ved den første stærkere start på de behageligt tomme gader i Spanien her til morgen. For hver drejning af håndsvinget øges følelsen af, at BMC virkelig har gjort meget rigtigt med geometrien: Vi havde følelsen af at være 'hjemme' på cyklen med det samme. Ikke overraskende er Ultegra Di2 absolut cremet - ingen snask, ingen mærkbare skiftpauser, fantastisk respons. Bortset fra den ekstra vægt, er Ultegra virkelig ikke længere ringere end sin væsentligt dyrere Dura-Ace-pendant.
Med stigende varighed af vores tur, bliver vejene lidt værre. En meget ru overflade, mange større og mindre huller og korte asfalterede passager i elendig stand venter os. Først følte vi os lidt urolige over de 23 mm dæk på teammaskinen, men som det viste sig, var dette fuldstændig ubegrundet: cyklens komfort er virkelig enestående. Rammen absorberer tilsyneladende ubesværet vibrationer forårsaget af dårlige vejbelægninger og bump når kun førerens balder med en markant dæmpet effekt. Uanset om det er den idiosynkratiske rammekonstruktion i den bagerste steltrekant, sadelpinden eller begge dele: Komforten ved BMC teammachine SLR01 er enestående.
På nedkørslen fra La Nucia tilbage mod kysten kunne vi især godt lide Ultegra stoppernes flotte bremseegenskaber i kombination med DT Swiss hjulene, hvilket naturligvis primært skyldes aluminiumsfælge og bremseflader. Hver chauffør skal dog selv tage stilling til, om dette retfærdiggør den betydelige mervægt. Ellers var BMC'en godmodig og formidlede en masse tryghed.
Konklusion
På den korte prøvetur på den spanske kyst formåede BMC-teammaskinen SLR01 Ultegra Di2 virkelig at imponere os. Den vellykkede, ret afslappede geometri i det stive og meget lette stel møder godt udstyr og sikrer en masse køreglæde. En dråbe bitterhed er bestemt prisen på det schweiziske hit: Den version, vi testede, koster 5.399 €, med en mekanisk Ultegra koster den stadig 4.299 € – Dura-Ace-modellerne koster 6.999 € (mekanisk) og 9.999 € (Di2). Ikke desto mindre: Der var næsten ikke en cykel denne sæson, som vi følte os så godt tilpas på med det samme. Vi håber snart at kunne udsætte BMC for en mere detaljeret test.
Efterlad en kommentar