Vil du have komfort på dårlige veje, bør du se dig om hos BMC i den lavere prisklasse: Med Granfondo GF02 har schweizerne en interessant aluminiumscykel i deres sortiment, der er i sit element på pavé & co. Vi kiggede nærmere på metalhovedet i teamlooket.

Det er en af ​​de ting med dårligt vejr eller vinterhjul: stort set alle har et gammelt stel og et par dele liggende i deres kælder - materiale, du kan bruge til at bygge en anden cykel. Men på en eller anden måde kommer der ikke noget tilfredsstillende ud af det. Forskellen til en god racermaskine er for stor, og sådan en gammel høvl indbyder ikke ligefrem til at køre en længere omgang på en regnfuld sommersøndag.
Så kenderen leder derefter efter en billig racermaskine, der overbeviser med god kvalitet. Et yderligere plus er funktioner, der adskiller dem fra den noble førstesælger og gør dem velegnede til specielle formål - en slidstærk overflade, for eksempel til hård vinterbrug, en lidt mere kompakt siddestilling eller mere kørekomfort til dårlige ruter. Hvilket bringer os til et andet punkt: At mere end 16.000 mennesker gik på banen til den populære sportsudgave af Flandern Rundt, men kun omkring 3.000 til Paris-Roubaix Cyclo en uge senere, kan også tolkes til, at mange chauffører på pavéen er simpelthen bange for deres materiale. I Flandern er man ret langsom på fortovet, fordi det er stejlt op ad bakke; Sektorerne i Roubaix er på den anden side ikke kun mere rustikke, men bliver nogle gange også kørt over ret hurtigt. Så det er ikke så mærkeligt, at man ser mange crosscykler og en del meget gamle racere dér – og utallige cyklister, der skifter inderslanger ved siden af ​​banen, fordi de er på vejen med 23 mm dæk pga. større dækafstand.

I jagten på en cykel, der er billig, skal være vinterhårdfør og også kan stå på dårlige veje, stødte vi på en alu-racer fra Schweiz. Granfondo GF02 fra BMC fås i tre varianter: Som Ultegra hjul i sort og hvid, som hvid Tiagra variant og – nu bliver det interessant – med Shimano 105 mix i sort med rød indretning til 1.499 euro. Enhver, der af og til ser på billeder fra professionel cykling, har allerede mistanke om det: Dette stel ligner til forveksling carbon Granfondo, som også køres af Philippe Gilbert & Co. i klassikerne. Hvilket er en god ting, især da Granfondo 02 kan meget mere end bare at ligne en carboncykel.

Den første overraskelse: rammesættet og sadelpinden vejer kun 56 gram i størrelse 1.990

Alle har som sagt et par dele liggende i kælderen - så vi fik et stelsæt til test, som vi byggede op på den gennemprøvede vintercykelmanér med eksisterende materiale. Ikke uden at have kigget nærmere på stellet på forhånd, hvor det første er en tur på vægten.
Den første overraskelse: rammesættet og sadelpinden vejer kun 56 gram i størrelse 1.990 – glædeligt lidt i lyset af det kraftige udseende af stel og gaffel. Kulstofstolpen kaldet "Compliancepost" vejer 200 gram, stellet med sædeklemme og flaskeholderskruer vejer 1.290 gram Fuldkulgaffelen inklusive indvendig klemme bidrager med 400 gram, resten består af headsettet og konisk headset-hætte.

Dette placerer Granfondo GF02 helt øverst på listen over letvægts aluminiumsrammer af det nyeste design; Konkurrenter som Specialized Allez Smartweld eller Cannondale CAAD 10 er lettere, primært fordi de er anodiseret i stedet for malet som den sorte schweiziske.

Nå, ved nærmere eftersyn er forskellene til kulfiberen GF01 tydelige. Dels udglattede, dels skalerede svejsesømme viser, at der her blev forarbejdet aluminium; dog er stellets form identisk med carbonmodellen. Toprøret på Granfondo er kraftigt skrånende, på 56er er sadelrøret kun 51 cm til overkanten. Siddestøtterne møder sadelrøret et godt stykke under toprøret; de er flade og har et mærkbart knæk i niveau med bremsebroen. Alt sammen skulle give den bagerste trekant lodret elasticitet, selvom den lange forlængelse af 27,2 sadelpinden sikrer ordentlig flex. Broen mellem toprøret og sadelrøret er typisk for BMC og er i øvrigt meget behageligt, når man skal bære cyklen ned af kældertrappen.

GF02 er på ingen måde kun noget for turistprofessionelle.

GF02 tilbyder en blanding af klassiske og moderne montagestandarder. Skift- og bremsekabler løber på ydersiden af ​​rammen; til et setup med Di2 & Co. er der kabelindføringer forseglet med gummipropper ved dropout og under launcher base. Den tilsvarende udgang er til venstre for toprøret direkte ved bremsekablets stop. Overraskende, da BMC ikke engang tilbyder cyklen med elektronisk gearskifter. mere ikke?

En BSA bundbeslagsskal er måske ikke længere den nyeste dille, men når det kommer til montering, er det gamle system uovertruffen rent praktisk – især hvis du stadig har et ældre kranksæt i kælderen. Et tykt, kantet nedrør og opretstående kædestag forbinder huset - sammen med materialet lover dette en høj grad af stivhed. I det koniske hovedrør er der også et konisk styrerør; det store nederste leje giver optimal støtte af gaflen. Sammen med den usædvanlige form på gaflen - et knæk i bunden, derefter slankt og meget omfangsrigt mod toppen - sikrer dette, at overgangen fra styrerøret til kronen er ekstremt stabil. Og en anden speciel funktion adskiller gaffel og bagtrekant: De er designet til 28 mm brede dæk, som igen er ideelle til brug som vintercykel og på dårlige underlag.

Når man tænker på "Granfondo" tænker man på lange, men ikke nødvendigvis langsom - og BMC'ens geometri, som igen er identisk for aluminiums- og carbonrammer, passer ind her. Hovedrøret på 56 mm er ikke overdrevent langt på 177'eren, men toprøret er ret kort med 556 mm vandret. Begge sammen resulterer i en kompakt siddestilling; men hvis du ikke bruger afstandsstykker, kan du opnå en ret høj elevation af sadlen i forhold til styret. Den ret slappe styrevinkel tyder på god retningsstabilitet og ret sløvt styretøj – men inden vi spekulerer for meget her, bør vi gå videre til den praktiske del.

Vi udførte vores testopsætning med ældre Sram ti-trins komponenter og solide, enkle Shimano hjul, som vi har løst med Conti Grand Prix 4-Season. Det ekstremt stabile dæk, som har ekstra sidevægsbeskyttelse, skulle forhåbentlig føre os fejlfrit over en af ​​de mest brutale ruter, du kan gennemføre med en racercykel: Paris-Roubaix Challenge over 144 km, hvoraf 33 km er urbrosten, spredt over 18 sektorer (det sidste lille stykke lige før velodromen tæller ikke med). Når alt kommer til alt, hvor er det bedre at kontrollere, om en cykelproducents løfte om komfort holder i en nødsituation?

De pavéfrie første 50 km af ruten gav i første omgang følgende erkendelse: GF02'eren er som forventet meget stiv med en totalvægt på omkring 8,1 kg (med pedaler, flaskeholdere og speedometer) og de tunge hjul bremser dens fart. livlighed noget. Til gengæld virker cyklen slet ikke træg - du kan ikke kun køre ligeud med BMC'en, men også dristigt gennembore stramme sving. GF02 er på ingen måde kun noget for turister; Forskellen til racermodellen "Teammachine" er alligevel overskuelig med hensyn til sædegeometri: 1,5 cm mere "stack" (længere hovedrør), 8 mm mindre "rækkevidde" (overraskende, da toprøret på Granfondo i størrelse 56 er kun 4 mm kortere).

GF02 viste derefter sine særlige styrker på pavéen: På trods af det tynde styrtape og moderat polstrede handsker nåede vibrationer kun hænder og arme meget dæmpet - den usædvanlige gaffelform ser faktisk ud til at give komfort. Endnu mere slående var ydeevnen bag på BMC: 28er Conti, "Angle Compliance" bagende og "Compliance post" sørgede for, at næsten ingen hårde stød kunne trænge ind i sadlen. De nævnte komponenters rolle kan kun estimeres - carbon-sadelpinden byder på en masse flex, og dækkene, der er fyldt med 5,5 bar, bufrede også mangt en kantet brosten - i øvrigt uden defekter over hele strækningen.

Det er let, det ser godt ud, det er behageligt

Dækket af støv, men uskadt, nåede Granfondoen endelig frem til Roubaix-velodromen – og beviste for os, at aluminiumsversionen også byder på en hel del komfort.

Det er let, det ser godt ud, det er behageligt – hvorfor er der forholdsvis få Granfondos på vores veje? Mærket er selvfølgelig stadig ungt og må hævde sig over for etablerede konkurrenter. Men det ville helt sikkert være lidt nemmere, hvis BMC skulle tilbyde Granfondo GF02 som et stelsæt, som de ovennævnte producenter gør med deres lette aluminiumsstel – måske i en vægtoptimeret anodiseret udgave. I tilfælde af at schweizerne ikke reagerer på dette forslag: 1.499 euro er heller ikke verden for en racercykel til særlige brugsbetingelser - og det simple gruppesæt kan om nødvendigt byttes efter to vintre...

Konklusion

Granfondo GF02 er en yderst komfortabel aluminiumsracer, let og velsignet med gode køreegenskaber. Sædegeometrien er sporty nok til også at appellere til hurtige bilister. Jeg kan godt lide det sorte team-look, og hvis BMC skulle tilbyde rammesættet separat, ville alt være fantastisk.

Produktets højdepunkter

• Meget høj kvalitet, let aluminiumsramme med meget komfort
• stabil, vibrationsdæmpende gaffel
• Tilstrækkelig dækafstand til 28 dæk
• Di2 klar

pris og web

• 1.499 euro (med Shimano 105 mix)
• www.bmc-racing.com