I 1976 opfandt Joe Breeze den moderne form for mountainbikerammen. I stedet for den klassiske cruiser med buede stivere løb to rør igennem fra hovedrøret til baghjulsakslen. I dag bygger han cykler igen. Blandt dem er en model, der kombinerer datidens materiale med den nyeste teknologi, den Breezer Lightning Team 29. En kombination, man sjældent finder, især som 29er. Der er en del, der stadig foretrækker stål som rammemateriale frem for kulstof og aluminium. En af grundene er det unikke udseende. I stedet for de sædvanlige rør med stort volumen anvendes rør med væsentlig mindre diameter. Stålrammer har også ry for at tilbyde god komfort, fordi materialet er ret blødt. Det skaber dog samtidig det problem, at stivhedsværdierne ofte ikke kan konkurrere med moderne aluminiums- og carbonrammer - eller kun med væsentligt øget vægt. Breezer forsøger at løse dette ved at udsætte stålet for en kompleks varmebehandling og hydroforme rørene. Ydermere har Lightning Team aktuelle standarder, såsom et pres-fit bundbeslag.
Samtidig opdager man også klassiske løsninger - kablerne er helt udvendigt ført og bremsebeslaget er IS-standarden, hvilket bliver mere og mere sjældent. På trods af materialet er stellet ikke så meget tungere end en tilsvarende lavet af aluminium – hjertet af Breezer siges at veje omkring 1,9 kg. Samlet set byder den på en god blanding af gammelt og nyt.
//Møblering
Når det kommer til udstyr, er Breezer igen fuldt moderne. En Rock Shox Reba luftaffjedret gaffel virker foran. Dette fungerede følsomt og gjorde god brug af sin forårsrejse. Desværre er der ingen låsearm på styret. En hurtig udløsning af blokeringen var ikke mulig. Komponenterne var stort set indstillet til oval. Sikkert også fordi dette mærke, ligesom Breezer eller Fuji, tilhører Advanced Sports International. Både greb, styr og frempind gjorde deres arbejde diskret og pålideligt. Støtten i smalle 27,2 mm sikrer en yderligere forbedring af komforten på sadlen. Denne blev desværre hurtigt ridset ved justering af sædehøjden, da der var en skarp grat på kanten af sæderøret. Kombinationen af XT krank og bagskifter samt SLX skifter og forskifter fungerede fremragende, selvom der blev sparet på kassetten.
Kun én Deore blev installeret her. I lyset af prisen på 2200 euro burde det have været en SLX, især da den er væsentligt lettere. Bremserne, også Shimano SLX, genererede en del bremsekraft, selvom de ikke var optimalt udluftet fra fabrikken. Hjulene er monteret med WTB-fælge med Shimano-nav bagpå og Breezer-nav foran. En meget solid konstruktion kører WTB dæk. Bronson i 2,2 racerversionen viste sig at være et allrounddæk med gode vejgrebsreserver og dæmpende egenskaber. Desværre, ligesom det meste af resten af udstyret, er disse ikke absolutte letvægtere. Sådan kommer den ret høje totalvægt på 12,5 kilo (med flaskeholder og XTR-pedaler) til.
//Konklusion
I køreindtrykket var Breezer overraskende stiv til en stålramme i bundbeslaget. Det skyldes formentlig blandt andet den brede støtte af lejeskallerne. Takket være den stejle styrevinkel og ret korte kædestag var håndteringen overraskende adræt. Ikke desto mindre var cyklen nem at styre på hurtige nedkørsler. Når det kom til komfort, levede stålrammematerialet op til dets løfte og tog endda kanten af ujævnt underlag. Det samlede billede har vist, at Joe Breeze stadig kan bygge gode og gennemtænkte rammer. På trods af mindre fejl i udstyret, der var Breezer Lightning Team 29 altid en god følgesvend, der fortrinligt kombinerede moderne teknologi med et klassisk udseende. Der vil næppe være en anden 29er i denne form, og med navnet Joe Breeze har den næsten automatisk kultstatus.
//Produkthøjdepunkter
- afbalanceret køreadfærd
- god komfort
- Kombination af moderne og klassisk
//pris og web
- Euro 2200,00
- www.breezerbikes.com
Efterlad en kommentar