Test: Med Corratec Inside Link Carbon 10hz testede vi en cykel, der var usædvanlig i mange henseender. Med ekstra elastomer dæmpning bagpå og en hjulstørrelse, der er usædvanlig for en XC racercykel, skiller den sig ud fra mængden, og vi var nysgerrige efter at se, hvordan den ville vise sig i praksis.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: ramme og geometri
Lige i starten ser vi på et af de store højdepunkter ved Corratec Inside Link Carbon 10hz – nemlig rammen. Den første mellemstore overraskelse er Corratecs beslutning om at sætte sin fuldblods-cross-country-cykel på 650b-hjul og dermed klart svømme mod strømmen. Når alt kommer til alt er 29″-cykler nu standard i XC- og maratonsektoren, og det er der gode grunde til. Vi var selvfølgelig så meget desto mere begejstrede for køreegenskaberne på de omkring 11 kg carbon fullies.
Hvad hjertet af den øvre bayerske racerfil har at byde på, er allerede i modelbetegnelsen. Lad os starte fra begyndelsen: Inside Link er navnet på bagendekonceptet fra producenten fra Raubling, som har været brugt på hel i årevis. Oversat betyder Inside Link "indre led", og det er her, du rammer sømmet på hovedet: Bagenden roterer omkring et virtuelt omdrejningspunkt placeret i området af den bagerste rammetrekant. Andre meget vellykkede kinematiske koncepter som VPP (Virtual Pivot Point) eller Giants Maestro er afhængige af samme princip. De store fordele ligger i en meget høj anti-squat værdi, som forhindrer vippe gennem meget kædespænding og i fuldstændig afkobling af den bagerste trekant fra det samlede system. Sidstnævnte betyder, at reaktionsadfærden ikke ændres selv under opbremsning. Bagenden af Inside Link Carbon 10hz giver 80 mm fjedervandring – plus 15 mm "yderligere fjedervandring", som vi vil se nærmere på om et øjeblik.
Lad os springe et ord over, der burde være selvforklarende for de fleste cykelelskere; stellet på XC-Fullies er lavet af carbon i alle udstyrsvarianter. Konstruktionen er kompleks og smukt udført: Kablerne og ledningerne løber i hovedrammens nedrør og føres derfra til deres destination på ydersiden. Udførelsen af cyklen, som i vores tilfælde koster næsten €5.000, er upåklagelig, og designet er ganske vellykket. Ved første øjekast kræver den omfangsrige forbindelse mellem sæde og kædestag lidt tilvænning, og det begrænser også dækafstanden noget – i de fleste tilfælde er 2,25″ enden. Selvfølgelig er gennemgående aksler nu de rigueur - i modsætning til den nuværende trend, stoler Corratec stadig på den gennemprøvede 142 mm akselstandard og bruger ikke Boost.
Fortsætter med Corratec-nomenklaturen: Nu er det appendage 10hz tur. Dette er en elastomer, der sidder mellem spjældet og dens montering på rammen. Du læste rigtigt: en elastomer! Men stop - før du fortsætter med at klikke og forsøger at distrahere dig selv fra de mørke minder om elastomer affjedrede gafler for 20 år siden. I tilfældet med Corratecs 10hz teknologi fungerer den lille og uanselige gummibuffer som et ekstra dæmpnings- eller rettere fjederelement ud over den eksisterende dæmper. Men hvorfor? Nå, udviklernes tankegang er forståelig: Bump på jorden ender først på dækkene, som – afhængigt af lufttrykket og bredden – dæmper nogle af dem. De 'andre' stød føres videre og ender normalt i affjedret gaffel og dæmper. Problemet: Fine buler og vibrationer, som dækkene ikke kan absorbere, men som ikke er stærke nok til at overvinde det afbrydende drejningsmoment fra moderne luftstød, ender på føreren. Det er netop her, elastomeren skal vise sine fordele og absorbere netop disse stød, vibrationer og svingninger. Målet er en jævnere køreadfærd og mindre træthed.
Så meget for de tekniske værdier af Corratec Inside Link Carbon 10hz rammen - men en passende geometri er mindst lige så vigtig for afbalanceret håndtering. Det første du lægger mærke til her er, at cyklen kun fås i tre størrelser; Selvom du kan balancere den ene eller den anden med stilklængden eller afstandsstykkerne, ville vi stadig have hilst velkommen til en anden mellemstørrelse. Ellers viser tallene tydeligt, hvor turen går hen: Cyklen er ret hurtig og designet til meget fremdrift: Styrevinklen er meget stejl ved 71°, et kort hovedrør og lav stabel sikrer en strakt siddestilling med meget af sadelhøjde.
Corratec Inside Link Carbon 10hz Geometri
44 | 49 | 54 | |
sæderør (i mm) | 440 | 490 | 540 |
Toprør vandret (i mm) | 593 | 610 | 633 |
hovedrør (i mm) | 105 | 115 | 125 |
kædestag (i mm) | 445 | 445 | 445 |
Akselafstand (i mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Styrevinkel (i °) | 71 | 71 | 71 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 424 | 441 | 459 |
Stabler (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbon 10hz: Funktioner
ramme | Inside Link Carbon 10hz |
gaffel | Rock Shox Reba RL |
stum | Rock Shox Monarch R |
Løbehjul | ZZYZX Cross Attack 650b |
Dæk VR | Continental RaceKing 2,2 foldedæk |
Dæk HR | Continental RaceKing 2,2 foldedæk |
Bagerste derailleur | Shimano XT 11-gears |
gearstang | Shimano XT |
krank | Shimano XT |
Forderailleur | Shimano XT |
Brake | Shimano Deore M615 |
bremseskiver | Shimano RT56 180/160 |
Sadelpind | ZZYZX Aluminium 31.6 |
sadel | Corratec Race |
Stilk | ZZYZX 31.8 |
Lenker | ZZYZX 6-serie 720mm |
Vi testede €4.999 XT-versionen af racercyklen. Alternativt er der en lidt billigere model med et SLX/XT mix men lige så højkvalitets chassis og topmodellen med XTR gear og RS-1 Upside Down gaffel fra Rock Shox. Sidstnævnte river dog også et ordentligt hul i din pung til næsten €8.000. Vores mellemklassevariant kommer allerede med en kraftig affjedring fra Rock Shox. Foran installerede Corratec den gennemprøvede Reba med 100 mm fjedervandring og den ret simple RL-version med lockout på styret. I bagenden er der en Monarch R dæmper, som også kan lokkes til lange stigninger – dog kun med tommelfingergreb på selve dæmperen.
Som navnet allerede fortæller os, kommer hele drevet fra Shimano, mere præcist fra den japanske komponentgigants XT-serie. Her har man ikke sparet på skjulte steder og kun komponenter fra den nuværende 11-gears gruppe er installeret fra bagskifter til forskifter, kæde, kassette og skifter. Bremserne er en lille undtagelse: M615-stopperne fra Deore-gruppen bruges her, men erfaringen har vist, at de kun er lidt ringere end deres XT-modstykker og kun vejer et par gram mere. Med en 180 mm skive foran og 160 mm bagpå er du forberedt på alle eventualiteter givet anvendelsesområdet.
Hjulene kommer fra Corratecs eget mærke ZZYZX. Cross Attack 650b tilbyder solid pris med aluminiumsfælge (indvendig bredde 21,5 mm) og en vægt på omkring 1.750 g, men de er heller ikke et højdepunkt. Den problemfri konvertering til tubeless er en positiv egenskab. Dækkene fra Continental skal give trækkraft på jorden - med Race King er du afhængig af et gennemprøvet dæk, der ruller utrolig godt, men ikke er til svært terræn. Det er også uforståeligt for os, hvorfor sådan en cykel af høj kvalitet er baseret på den billige gummiblanding i stedet for den fantastiske Black Chili Compound.
Alle fastgørelser er lavet internt: Det 720 mm brede styr, frempind og sadelpind er fra ZZYZX, sadlen er fra selve Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: På sporet
Efter så meget teori skulle de drivende indtryk fra praksis selvfølgelig ikke mangle. Jeg må sige, at det er længe siden, vi havde en så smidig og effektiv opløbscykel som Corratec Inside Link Carbon. Den stramme bagende vipper slet ikke, selv med støddæmperen åben, men forbliver aktiv nok til at fjerne ujævnheder. Den meget stejle styrevinkel og de ret lange kædestag gør, at cyklen bogstaveligt talt klæber til jorden, selv på stejle ramper. Stigende forhjul? Absolut ikke her. Men det skal også siges, at cyklen nok har endnu mere potentiale: Hvis tingene bliver lidt mere teknisk opad eller ned ad bakke, ville 29″ hjul helt sikkert drille lidt mere.
Det samme gælder længere, flade strækninger, som er velkendte fra MTB-maraton. Corratec'en gør også et godt stykke arbejde her, men det føles som om der stadig er plads til forbedringer. 10 Hz elastomeren kan bedst opleves på sådanne skovmotorveje. Mens andre cykler har en tendens til at have ubehagelige vibrationer, som du næsten ikke lægger mærke til, men bliver ubehagelige med tiden, forbliver Corratec'en stort set lydløs. Forskellen er ikke stor, elastomeren er ikke revolutionerende, men den er bestemt mærkbar for alle.
Det brede udvekslingsforhold og det upåklagelige drev klarede som forventet et absolut pålideligt stykke arbejde og fungerede under alle forhold uden mumlen - det samme gælder bremserne, som også gjorde et positivt og diskret indtryk. Inside Link Carbon når hurtigt sine grænser på lidt barske passager, og når nedkørslen er mere eller mindre stejl: På nedkørsler betyder det ret korte hovedstel og den meget stejle styrevinkel, at cyklen hurtigt bliver nervøs og kræver meget arbejde fra føreren. Bagenden var dog også meget positiv her: Altid aktiv og fast, men med mærkbare reserver, føltes 80 mm'en som meget mere.
Dækkene viste sig nogle gange at være en sjov bremse – især når det blev lidt vådt, havde de en tendens til at glide hurtigt, især på sten og rødder. Derudover byder RaceKing på meget lidt kurvegreb foran - hvis du er i tvivl skal du sætte farten lidt ned her. Enhver, der kan lide at rejse meget off-road, bør derfor tænke på et sæt kraftigere dæk; vores valg ville for eksempel være Conti XKing i Black Chili blanding - gerne som beskyttelsesvariant, så kan Corratec'en også hurtigt konverteres til tubeless.
Så alt i alt en rigtig god, let XC-cykel til ret let terræn og folk, der nyder at gå op ad bakke mindst lige så meget som at gå ned ad bakke.
Alex siger
Jeg kører selv en 10hz og kan kun bekræfte de positive indtryk. Jeg synes også at det er en smuk cykel og at servicen hos corratec er i top! Jeg kan ikke forstå kritikken om, at det ikke er en 29er. For mig er 27,5 den optimale størrelse – 29er er ikke muligt! Så det er bestemt en smagssag...