Test: Et segment, der altid har været konkurrencedygtigt. Næsten alle producenter, uanset om de er med eller uden et VM-hold, har nu et stærkt løb som et flagskib i deres sortiment. Fullies bliver også mere og mere populære blandt professionelle på grund af de stadig mere tekniske ruter og kravene til cyklerne har også ændret sig som følge heraf. BH Lynx Race Carbon hører bestemt til denne nye generation. Hvorfor? Det finder du ud af i testen.
BH Lynx Race Carbon: Rammen
I Lynx Race er stellet klart en af de fremragende dele af cyklen. Stellet kommer i et matsort carbon-look med små orange-røde detaljer, hvilket resulterer i et meget harmonisk og elegant look. Rammen bruges også af BH SR Suntour KMC Worldcup Team, af ryttere som Victor Koretzky og Jordan Sarrou. Holdet var meget involveret i udviklingen af cyklen for at skabe en cykel til de forskellige XC-baner rundt om i verden.
Rammen er udelukkende lavet af carbon. Carbon monocoque-rammen fuldendes af den bagerste trekant og rocker lavet af samme materiale. Dette gør, at stellet i størrelse M kan presses ned til cirka 1850 gram. Bagenden svarer til den moderne Boost-standard med 148 mm ved navet. På denne måde kan stivheden af rammen og hjulene forbedres. Derudover er det også muligt at montere et 27,5+ hjul i den bagerste trekant. Den bagerste trekantskinematik er baseret på BH's Split-Pivot teknologi, hvor omdrejningspunktet på den bagerste trekant er direkte på linje med akslen. Dette resulterer i en meget neutral bagende, når du træder i pedalerne og bremser. Fjederadfærden er udformet på en sådan måde, at fjedervandringen bruges konstant i begyndelsen, men så bliver progressiv til sidst.
BH Lynx Race Carbon: Geometri
XC-baner bliver mere og mere tekniske og kræver mere og mere af racerne på downhill. Med denne baggrund udviklede BH Lynx som en fuld affjedret cykel med trail og downhill gener. Når man ser på geometriarket, kunne man også tro, at man kigger på en trailcykel frem for en fuld affjedret cykel, hvis 100 mm-vandringen ikke også var opført der. Det er mest tydeligt med styrevinklen, som ved 68,5° allerede er meget flad for fuld affjedring. Sammen med de korte kædestag (425 mm) og den lange rækkevidde (423 mm) skulle cyklens downhill-ydelse blive endnu bedre. Den lange rækkevidde var også virkelig slående, for med min højde på 185 mm kom jeg overraskende godt ud af det med størrelse M cyklen, selvom størrelse L selvfølgelig havde været det bedre valg. Med et løb fuldt ud skal op ad bakke kvaliteterne naturligvis også negligeres. Den ret stejle sædevinkel på 73,5° giver den nødvendige fremdrift.
BH Lynx Race
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Toprør vandret (i mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
kædestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Akselafstand (i mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Styrevinkel (i °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Sædevinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Rækkevidde (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Stabler (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: Funktioner
ramme | Lynx Race Carbon 29" |
gaffel | Fox SC FIT4 fjernbetjening 100 |
stum | Fox Float Performance fjernbetjening |
Løbehjul | BH Evo Carbon |
Dæk VR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Dæk HR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Bagerste derailleur | Shimano XT DI2 |
gearstang | Shimano XT DI2 |
krank | Shimano MT700 |
Forderailleur | Shimano XT DI2 |
Brake | Shimano XT |
bremseskiver | Shimano XT |
Sadelpind | BH Evo Carbon |
sadel | Prologo Scratch X8 |
Stilk | BH Super Lite |
Lenker | BH Super Lite |
BH Lynx fås med en aluminiumsramme og en carbonramme. Det starter med Lynx Race Alu for €1999. Topmodellen i aluminium koster 2999 € med solidt XT/Fox-udstyr. Carbon er tilgængelig fra €3999, hvor rækkevidden går op til €8999 for topmodellen. Vi fik lov til at teste Lynx i "Carbon Fox DI2"-konfigurationen for €6499. Som navnet antyder, kommer cyklen med elektroniske gear fra Shimano. I dette tilfælde i XT-versionen med en 2×11-oversættelse. Fordelen ved DI2 er "Dual Shift"-tilstanden, som fuldstændig automatiserer skifteprocesserne på forskifteren. Dette sparer skifteren til forskifteren, og du kan bruge en 2 × 11-oversættelse med kun en skifter. En anden fordel ved DI2 er, at når du skifter klinge foran, tilbydes du altid automatisk den næste mindre eller større oversættelse. Det betyder, at når du skifter ned på den forreste kædering, kompenserer bagskifteren automatisk for det opståede overgangsgab ved at skifte et par gear.
Udover gearene er der også monteret en solid Shimano XT-bremse på BH. Som du allerede kan se på navnet, kommer cyklen med et Fox-chassis. En 100 mm Fox Stepcast-gaffel er monteret foran, hvilket er særligt bemærkelsesværdigt på grund af dens lave vægt. En gennemprøvet Fox Float-dæmper med Kashima-belægning sikrer komfort bagtil. Ellers finder du nogle BH-mærkede carbon dele på cyklen, såsom styr eller sadelpinde. Kulfiberhjulene er også lavet in-house og er visuelt imponerende takket være de høje flanker af kulfiberfælgene. Michelin Wild Race'R dæk i 2,1" udgaven, som er blevet ret sjældne, giver det nødvendige greb. På trods af det lette stel vejer Lynx Race stadig 11,38 kg. Den lille overvægt skyldes formentlig DI2 og de få lidt overvægtige dele på cyklen. Så der er stadig tuning potentiale her
BH Lynx Race Carbon: På sporet
Udsigten til forhjulet er næsten en smule usædvanlig for et race fuldt, da akslen er meget længere væk end med konventionelle race-fulls på grund af den flade styrevinkel. Dette har dog intet med cyklens fremdrift at gøre. Selv på den flade asfalt kan man mærke, at cyklen gerne vil træde i pedalerne, og at den kører godt fremad. Chassiset forbliver meget køreneutralt selv i åben tilstand. Låser man så chassiset helt, får man nærmest en racercykelfølelse.
For mig var det første gang med en DI2 i længere testbrug. Jeg var især begejstret for dual shift-funktionen. For mig som 2×11-fan er dette et interessant alternativ, fordi dual-shift-funktionen betyder, at du kan spare på skifteren til forskifteren. Og det fungerer rigtig godt. Ved op- eller nedskift advares du med et akustisk signal, før forskifteren automatisk skifter kædekransen ved næste op- eller nedgearing. Selv under våde og mudrede forhold gav DI2 ingen problemer.
Men nu virkelig på sporet med cyklen. Vi forsøgte at efterspørge så mange forskellige kvaliteter som muligt med cyklen. På den ene side skal vi finde ud af, hvor livligt det er til XC-brug på afterwork-omgangen, og på den anden side skal vi teste marathonkvaliteterne på den længere tur. Som allerede beskrevet i geometrien, har BH optimeret Lynx, hvilket er ret usædvanligt for et fuldt løb fuldt ud, i retning ned ad bakke. Og det viser sig også på sporet. De korte kædestag gør cyklen manøvredygtig, mens den lange rækkevidde sikrer retningsstabilitet og en ret sporty siddestilling. Ned ad bakke på stierne føles BH Lynx Race virkelig mere som et allmountain uden at miste livligheden. Fra tid til anden glemmer du, at du kun har 100 mm fjedervandring med dig, da chassiset også gør sit arbejde perfekt. Affjedringsvandringen bruges godt og bliver først progressiv mod slutningen. Men når du rammer store bump eller sten, indser du, at du ikke har all-mountain med dig i dag. Som sædvanligt gør XT-bremserne et solidt stykke arbejde og er diskrete, som en god bremse bør være. Michelin-dækkene giver tilstrækkeligt vejgreb. Jeg vil dog hellere gå efter bredere dæk i lang tid.
Selvfølgelig er det kun nedadgående, der ikke er muligt med løbet fuldt ud. Men BH Lynx Race Carbon klarer sig også her meget godt. Den stejle sædevinkel og den ret lange rækkevidde muliggør en sporty og fremdriftsorienteret siddeposition uden at virke ubehagelig og strakt. Med Fox CTD-grebet kan chassiset køres åbent, i sportilstand og helt låst. Håndtaget er let at nå, og du kan hurtigt tilpasse dig den aktuelle underjordiske situation for at få maksimal ydeevne. Samlet set klatrer cyklen meget godt på bjerget og behøver på trods af sin downhill-geometri ikke at gemme sig for andre racerløb. Geo gør cyklen til en meget alsidig cykel overordnet, uanset om det er en XC-bane eller en lang marathonrute. Jeg kan også forestille mig, at motorcyklister, der normalt kører med mere affjedring, vil finde dette løb fuldt ud sjovt. Cyklen er også ideel til en afslappet tur!
Efterlad en kommentar