Test / Urban: Ja, de findes stadig! Bycykler af høj kvalitet uden motor; Selvom e-cykler ser ud til at have overtaget i denne cykelkategori de seneste år, er der stadig et marked for veludstyrede, klassiske bycykler over 1.000 euro mærket. Ligesom Batavus Suerte. Den traditionelle producent fra Heerenveen i Holland kan se tilbage på mere end 100 års erfaring i tohjulssektoren, og detaljerne på Suerte viser denne ekspertise.
Men før vi går dybt ned i det tekniske, så lad os blive ved det grundlæggende: Batavus Suerte fås kun i én udstyrsvariant, men med to forskellige stelformer. Udover det trapezformede stel med en lidt lavere gennemgang, fås også en klassisk herreversion. Farvemæssigt er Batavus afhængig af underdrivelse - hjulet kommer i matsort og bruger ikke store farveaccenter, Batavus-bogstaverne på nedrøret skiller sig ud med sin skinnende overflade. Adelig!
Kigger man nærmere på den enkle og smarte Suerte, bliver det tydeligt, hvilke egenskaber der synes at have været i fokus for udviklingen: Udstyr og stel er kendetegnet ved robusthed og lav vedligeholdelse og skiller sig ikke ubehageligt ud fra det minimalistiske look. "The Star of the Show" er uden tvivl drivkraften. Alfine 11 gear navet er det højeste kvalitets nav gear fra Shimano og dækker en rækkevidde på over 400% - ikke engang det ene eller det andet MTB drev kan følge med. Så du bør altid finde et passende gear, uanset om det går op ad en stejl bakke eller hurtigt ned ad bakke.
På Suerte er det ikke en klassisk kæde, der er ansvarlig for at overføre drejningsmomentet fra krumtappen til navet, men en Gates carbon rem. Dette har flere fordele; på den ene side kræver det langt mindre vedligeholdelse end nogen kæde. Den skal ikke smøres og holder cirka tre gange så længe. Et ekstra plus: Hvis du rejser meget om vinteren, behøver du ikke bekymre dig om virkningerne af vejsalt - et bælte ruster ikke! Endelig forbliver en strop renere end en kæde i de fleste situationer, og du behøver ikke bekymre dig om et snavset bukseben. Som ekstra beskyttelse installerede Batavus endda en lille kæde (eller rettere: bælte) vagt på Suerte.
Udstyret som dette er Batavus Suerte perfekt til daglig brug af hyppige bilister. Resten af udstyret passer også ind i denne tilgang: Skærmene er behageligt brede, rasler ikke selv på dårligt underlag, og det er langt nok foran til at holde dine fødder tørre selv på våde veje. Apropos frontskærmen - der er endnu et højdepunkt at opdage her: forlygten. Dette er integreret i den stænkskærm og smelter vidunderligt ind i det elegante look fra den sorte urban speedster. Takket være det integrerede kørelys sikrer det altid et godt udsyn. Integreringen af bagbelysningen er ikke mindre elegant; denne er placeret i bagagebæreren.
Måske er det afgørende argument for eller imod en cykel ikke teknisk finesse eller visuel elegance, men køreoplevelsen. Her forstår Suerte at score med virkelig vellykket ergonomi og en overraskende mængde komfort. Overraskende fordi designerne har undværet både en affjedret gaffel og en fjederstøtte. God til lav vedligeholdelse! Selvfølgelig buldrer Batavus en smule på dårlige veje. Som nævnt er forskellen til modeller med billige trekking-affjedrede gafler overraskende lille. De godt polstrede Schwalbe Road Cruiser-dæk spiller også deres rolle i dette.
Når det kommer til ergonomi, er variabilitet dagens orden på Suerte. Den justerbare frempind har et stort justeringsområde og er behageligt stiv - væsentligt bedre end mange konkurrerende produkter. Selle Royal sadlen er ret bred og kraftigt polstret til en urban cykel. Dette er en smagssag og passer til Suerte'ens overordnede tilgang, men det er nok ikke alle bilister, der kan lide det. På den anden side: Hvilken sadel gør det?
Køreoplevelsen på Suerte er harmonisk. Den ene komponent passer ind i den anden, og du får indtryk af, at cyklen er designet med en klar plan. Komfort og afslappet håndtering er tydeligt i forgrunden - perfekt til afslappede ture, hverdagsopgaver eller vejen til arbejde. Men hvis du leder efter en adræt by-runabout, kan du blive skuffet. I lyset af den sporty totalvægt på 16,4 kg uden pedaler lader livligheden noget tilbage at ønske. Det skal også bemærkes: Den tilladte totalvægt er temmelig lav ved 120 kg. Efter fratrukket egen vægt er der lidt mere end 100 kg nyttelast tilbage, hvilket kunne være trangt for høje eller tunge chauffører (+ bagage).
Efterlad en kommentar