E-MTB / Test: Vi fik endelig mulighed for at teste Bulls Vuca Evo AM 2 med den nye Pinion MGU over længere tid. Udover selve cyklen ville vi også se nærmere på drivenheden, efter at den indledende “wow-effekt” fra sommeren var falmet lidt.
Pinion MGU'en vakte sensation på e-cykelmarkedet om sommeren. Ideen om at kombinere en mellemmotor med en gearskifteenhed var en længe ventet innovation for mange. Selvom vi havde mulighed for at teste nogle cykler, da drevet blev lanceret, var disse tests ret begrænsede i tid og ofte i uegnede stelstørrelser. Med Bulls Vuca Evo AM 2 havde vi endelig chancen for at teste en næsten endelig E-MTB med Pinion MGU i en passende stelstørrelse i detaljer i det rigtige terræn. I dette tilfælde betyder "næsten serieproduktion", at især drevsoftwaren og det indbyggede display endnu ikke helt svarer til den endelige tilstand. Derfor vil vi kun diskutere dette i forbifarten.
Kort sagt er Pinion MGU en kombination af en 12-trins gearkasse med et imponerende gearforhold på 600 % og en midtermotor, der ifølge Pinion tilbyder et sammenligneligt drejningsmoment på 85 Nm, svarende til de fleste almindelige mellemmotorer. på markedet . Men i vores præstationsmålinger viste Pinion MGU sig at være stærkere end mange konkurrenter på markedet, hvilket også var tydeligt i praktisk brug.
Vægtmæssigt ligger hele enheden på omkring 4,1 kg, sammenlignet med en konventionel mellemmotor og et tilsvarende skiftegear, som her er udeladt, er det kun et par hundrede gram mere. I stedet for en bagskifter har cyklen et remtræk, hvilket gør vedligeholdelsen meget lettere. Pinion oplyser selv, at systemet kan køre næsten vedligeholdelsesfrit i op til 10.000 km, før der skal skiftes olie. Selvom vi ikke har været i stand til at verificere dette endnu, håber vi, at Pinion har ret i dette, fordi det ville være en reel innovation på markedet. Bulls Vuca Evo AM 2 i stelstørrelse L og 720 Wh-batteriet vejer knap 24,7 kg, hvilket skyldes det generøse udstyr med 150 mm vandring for og bag, robuste dæk, 29-tommer hjul og en Fox 38 Forgaffel er en ganske respektabel vægt.
Carbon hovedramme med innovativ bageste trekant
Hovedrammen på cyklen er lavet af carbon, mens den bagerste trekant er lavet af aluminium. Visuelt minder spjældet om de velkendte E-Stream Evo-modeller, men designet på Vuca Evo AM kommer med et ekstra ophæng. Bulls kalder dette "Four Link Swingarm" - dybest set en meget kompleks understøttet enkeltledsarm. Dette design har flere fordele, især den bageste trekant i ét stykke uden lejer. Dette sparer vægt og øger stivheden. Derudover kan du køre stødet med meget lidt tryk, hvilket især vil glæde tungere ryttere: For omkring 85 kg ved omkring 30 % fald havde vi kun brug for 150 psi. Den høje tilladte totalvægt på 150 kg passer også hertil. Derudover kan du endda montere en trailer, selvom det måske ikke er cyklens primære brug.
Gode funktioner uden reelle svagheder
I testen havde vi topmodellen med en vejledende pris på 8.499 euro, som allerede er sat ned til 7.999 euro. Cyklen kommer med 720 Wh-batteriet som standard, det større 960 Wh-batteri koster yderligere 200 euro, hvilket er ganske rimeligt taget i betragtning af den ekstra rækkevidde. Der er også en billigere model, Bulls Vuca Evo AM1, som koster 1.000 euro mindre, men er mindre veludstyret. Funktionerne er ret overbevisende prisen taget i betragtning og sammenlignet med andre Pinion E-MTB'er. Fox Factory chassis med den kraftige 38'er foran, Float Det er også værd at komme over, at støttens slaglængde er lidt stram ved 4 mm, og at Fox 220 "kun" er udstyret med den lidt simplere Fit30-dæmpning.
ramme | Bull's Vuca Evo AM |
gaffel | Fox 38 Fabrikstilpasning4 |
kørsel | Pinion MGU |
akkumulator | 720Wh (960Wh tilgængelig) |
stum | Fox Float |
Løbehjul | Ryde Disc 30 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF Exo MaxxTerra 2,6" |
Dæk HR | Maxxis Minion DHRII Exo MaxxTerra 2,6" |
Bagerste derailleur | Pinion MGU |
gearstang | Pinion smart.shift |
krank | pinion |
Forderailleur | Ohne |
Brake | Shimano XT M8120 |
bremseskiver | 220 / 203 mm |
Sadelpind | Limotec Alpha 1 (150 mm) |
sadel | Ergon GE10 |
Stilk | Bulls MTBi Sport |
Lenker | Bull's Enduro Carbon |
Bulls Vuca Evo AM 2 på sporet
Vi red Bulls Vuca Evo AM 2 meget på stierne over flere dage. Fra det første øjeblik, du sætter dig på cyklen, står én ting klart: Pinion MGU-drivenheden tilbyder imponerende ydeevne og acceleration. Det giver cyklen følelsen af en rigtig "power engine". Især i de højere støtteniveauer skubber drivenheden hårdt, selv ved lav kadence. Motorens volumen varierer dog betydeligt. I de tungere gear forbliver cyklen næsten uhørlig, men så snart du skifter til et af de lettere gear og øger kadencen, bliver motoren ret høj. Det mærkes især i gear 4, som byder på en masse kræfter op ad bakke.
Geometri Bulls Vuca Evo AM
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 410 | 440 | 480 | 540 |
Toprør vandret (i mm) | 610 | 620 | 640 | 660 |
hovedrør (i mm) | 105 | 105 | 120 | 140 |
Styrevinkel (i °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
kædestag (i mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Nederste beslag fald (i mm) | 30 | 30 | 30 | 30 |
Akselafstand (i mm) | 1216 | 1227 | 1250 | 1273 |
Rækkevidde (mm) | 442 | 452 | 472 | 484 |
Stabler (mm) | 626 | 626 | 640 | 658 |
Siddepositionen på Bulls Vuca Evo AM 2 er lidt mærkelig. Med en flad sædevinkel og en lav front føles den en smule usædvanlig i starten. Dette er dog næppe mærkbart på stien. Her viser Bulls Vuca Evo AM 2 sig at være overraskende livlig, men kan også demonstrere imponerende tage-egenskaber. Bagenden var særlig behagelig og harmonerer godt med fronten. Den højere kvalitet Grip2-dæmpning i gaflen ville være prikken over i'et.
Der er næppe noget at klage over, når det kommer til de installerede komponenter. Afhængigt af længden på dine ben kan en støtte med mere slaglængde være en fordel, og hvis du virkelig vil lade det rive ned ad bakke, er det bedre at skifte til et dæk med en mere stabil karkasse, i hvert fald på baghjulet.
Skift med Pinion MGU er fantastisk: Gearene kan skiftes lynhurtigt, både ved nedstigningen og når de er stillestående eller under belastning; et hurtigt tryk på den ergonomiske gearstang er alt, hvad der skal til. Kun to gearskift tager lidt længere tid: mellem gear 4 og 5 og mellem gear 8 og 9. Årsagerne til dette ligger i Pinion MGU'ens indvendige gearforhold og kan være en smule irriterende på teknisk krævende op ad bakke. Dette afhænger dog i høj grad af det enkelte anvendelsesområde.
Cyklen klarer sig godt op ad bakke, men når det bliver meget stejlt og teknisk, kræver det en erfaren pilot: Den bagerste tunge siddeposition og den noget heftige startadfærd på Pinion MGU kræver lidt tilvænning.
Efterlad en kommentar